Lysá – Čelákovice, časť 4: presun labského mosta

Súčasťou provizórnej preložky koľaje bola pravdepodobne najočakávanejšie tohoročná udalosť na tejto stavbe – priečny posun mostnej konštrukcie v 2. traťovej koľaji o cca 7,2 m v smere toku Labe. Samotný presun celkovo štyroch mostných polí trval v súčte iba niekoľko hodín, predchádzali mu ale mesiace prác, predovšetkým na spodnej stavbe „nového“ mosta…

 

 

 Schéma tretieho poľa z projektu z 20. rokov minulého storočia. Za povšimnutie stoja údaje o výške hladiny v jednotlivých rokoch. Zdroj: Národní archiv Praha, fond MŽ I, kt. 132.

 

 Silueta čelákovických mostov patrí k prirodzeným výjavom pre niekoľko generácií. Foto: Peter Bado, 3. 4. 2020.

 

 Presun jedného z mostov siluetu v zásade nezmenil. Budúci rok o tomto čase by to už ale mala byť minulosť. S novou konštrukciou dôjde i k zvýšeniu nivelety koľají o cca 1,5 m. Foto: Peter Bado, 27. 12. 2020.

 

Ľavý most (z ľavobrežného pohľadu), v 2. TK, pochádza z roku 1907. Pravý most, s obdobnou konštrukciou bol postavený až v roku 1926 v súvislosti so zdvojkľajnením trate. Foto: Peter Bado, 14. 3. 2020.

 

K prvým úpravám, okrem napr. výrubu drevín, patrilo i pripevnenie pomocnej lávky – iba tak mohla byť dosiahnutá bezpečnosť pracovníkov pri ich prechode na druhý breh. Na pravom brehu prebieha baranenie štetovníc pri opore mosta. Foto: Peter Bado, 19. 3. 2020.

 

 Splavnosť Labe podmienila spôsob dopravy materiálu a techniky druhý breh. Tým, že rieka musela ostať pre lode voľná nebolo možné zriadiť pevné premostenie a ako najvýhodnejšie sa ukázalo využitie lodí. Za tým účelom ale museli vzniknúť na oboch brehoch dočasné prístaviska. Ľavobrežné po zabaranení štetovníc. Foto: Peter Bado, 12. 5. 2020.

Výrub drevín začal dávať tušiť, že stavba sa blíži. Strom v pozadí sa už nezazelená… Foto: Peter Bado, 19. 3. 2020.

 

Na pravom brehu sa pracuje, výstuž opory už dáva najavo, kadiaľ povedie koľaj.  Foto: Peter Bado, 10. 6. 2020.

 

 Pravá opora je hotová, chystá sa rozšírenie telesa násypu a stále sa jazdí po oboch mostoch. Foto: Peter Bado, 31. 8. 2020.

 

 Čaká sa na „dráteníkov“. Foto: Peter Bado, 11. 12. 2020.

Cez vianočné sviatky a na prelome rokov práce utíchli – od podvečera 18. 12. do rána 5. 1. sa jazdí po oboch koľajach. Foto: Peter Bado, 23. 12. 2020.

 Ľavý breh na začiatku prác. Foto: Peter Bado, 21. 2. 2020.

Pribudla lávka, ale mosty si zatiaľ ďalej pokojne stoja na svojich miestach. Foto: Peter Bado, 23. 4. 2020.

 

Pravá opora je už hotová, ľavá zatiaľ zadebnená. Foto: Peter Bado, 28. 7. 2020.

 

 Prvé dve mostné konštrukcie to už majú za sebou. Oblúky presun iba čaká. Foto: Peter Bado, 5. 11. 2020.

 

 Posledný západ slnka nad poslednou časťou mosta v polohe z roku 1907…  Foto: Peter Bado, 14. 11. 2020.

 

V novej polohe, zatiaľ bez trakčného vedenia. Foto: Peter Bado, 5. 12. 2020.

 

 Pôvodne mala byť cez most POTR 50 km/h. Stav konštrukcie si však vyžiadal jej zníženie na 30 km/h. Foto: Peter Bado, 13. 12. 2020.

 

Pravý breh s dočasným prístaviskom a rysujúcim sa zariadením staveniska. Foto: Peter Bado, 23. 4. 2020.

 

 Baranenie štetovníc pre založenie druhého piliera. Foto: Peter Bado, 12. 5. 2020.

 

Pilóty základu druhého piliera, v pozadí výstuž pravej opory. Prístupová komunikácia pozdĺž trate nebola určená pre ťažkú techniku. Foto: Peter Bado, 10. 6. 2020.

 

 Nad pilótami vznikla železobetónová základová doska. Foto: Peter Bado, 10. 7. 2020.

 

 Keďže sa jedná o provizórny stav, piliere sú konštrukcie PIŽMO. Foto: Peter Bado, 12. 9. 2020.

 

 Trakčné vedenie presunúť nemožno – muselo byť znesené. Foto: Peter Bado, 30. 9. 2020

 

 Aby bolo možné založiť tretí pilier, bolo nutné zriadiť stenu zo štetovníc. Foto: Peter Bado, 10. 6. 2020.

 

 Na vzniknutom „poloostrove“ sa mohla pohybovať technika i ľudia – tu pri vŕtaní pilót a nakládke vyťaženej zeminy do pristaveného člna. Foto: Peter Bado, 10. 7. 2020.

 

 Ani masívna stena nezabránila priesakom – odčerpávanie vody bolo nutné, inak by došlo k zatopeniu hláv čerstvo zriadených pilót. Foto: Peter Bado, 28. 7. 2020.

 

 Po vybetónovaní základovej dosky už vodu čerpať nebolo nutné. V doske sú už zabudované úchyty pre budúci stožiar trakčného vedenia. Foto: Peter Bado, 31. 8. 2020.

 

Výstuž ľavej opory a zriaďovanie pilót v základe tretieho piliera. Labe má v týchto miestach šírku cca 90 m – takéto súlodie by sa nestratilo ani na Dunaji. Foto: Peter Bado, 23. 12. 2020.

 

 Ľavá opora dokončená. Foto: Peter Bado, 31. 8. 2020.

 

 Prípravy na presun prvého oblúka. Foto: Peter Bado, 5. 11. 2020.

 

 Koľaj zatiaľ do nikam… Foto: Peter Bado, 5. 11. 2020.

 

 Prípravy na presun druhého oblúka. Foto: Peter Bado, 14. 11. 2020.

 

 Ešte kúsok…, Foto: Peter Bado, 15. 11. 2020.

 

 Hydraulika – malá, ale šikovná. Foto: Peter Bado, 15. 11. 2020.

 

Tretí pilier konštrukcie PIŽMO, ložiska ostali pôvodné. Foto: Peter Bado, 11. 12. 2020.

 

Pre zaťažkávaciu skúšku boli použité rušne T 669.0531 a T 478.2069. Foto: Peter Bado, 14. 12. 2020.

 Medzera ako po vylomenom zube… Foto: Peter Bado, 13. 12. 2020.

 

Autor: Peter bado