Váš železničný portál
Registrovať sa

LOKOMOTÍVY NA CESTÁCH – TRETIA ČASŤ

Slovensko 12.3.2009 6:20 Pavel Chomjak Zobrazené: 3257

  Opravené lokomotívy po návrate do domovského depa bývajú takmer okamžite nasadené do každodennej služby – najmä stroje jazdiace v turnuse. Prešovské depo v polovici deväťdesiatych rokov minulého storočia na pokrytie požiadaviek osobnej dopravy používalo turnusovo už iba loko s elektrickým vykurovaním vlaku a ako záloha v prípade ich väčšieho správkového stavu bolo stále k dispozícii niekoľko rušňov radu 751.

Lokomotíva 751 060 sa vrátila po dielenskej oprave uskutočnenej vo zvolenskej ŽOS-ke s funkčným parným generátorom PG 500 a stala sa tak poslednou prešovskou 751-kou, na ktorej bolo toto zariadenie prevádzkované. Plná sily a v novom šate si na svoj prvý výkon po návrate z opravy ale musela niekoľko dní počkať.


Zasnežený pegas 751 060 postával 5. novembra 1995 v areáli depa Prešov.


Aj prevádzkovo spoľahlivé rušne rady 721 mali niekedy „svoje dni“ a bolo potrebné ich nahradiť inou lokomotívou.
Snímka zachytáva takúto situáciu 7.11.1995 v žst. Prešov, ked stroj 751 060 obstarával posun na tretej zálohe – obsluhu nakládkových koľají a priľahlých vlečiek.


Konečne na “štreke“! Na tomto zábere prechádza 751 060 s osobným vlakom z Humenného traťovým úsekom Šarišské Lúky – Prešov 25. novembra 1995.

Počas elektrifikačných prác na trati Prešov – Plaveč sa na pracovných vlakoch okrem iných lokomotívnych radov objavil aj rušeň 725 604, ktorý svojou prítomnosťou oživil spomienku na časy, keď týmito strojmi boli dopravované všetky nákladné a tiež niektoré osobné vlaky z Prešova do Bardejova. Zároveň rozšíril počet diapozitívov v mojom archíve.


Loko 725 604 s pracovným vlakom pri montážnych prácach na trolejovom vedení blízko Levočskej ulice v Prešove dňa 22.11.1995.

Osud však neprináša len príjemné chvíle a tak niekedy bývajú rušne pristavované i na rešpekt vzbudzujúce vlaky – vojenské. Koncom januára 1996 bolo možné vidieť prechádzať po slovenskom území niekoľko vlakov, ktoré prevážali vojská K-FOR na územie štátov bývalej Juhoslávie, kde v tom čase prebiehal ozbrojený konflikt. Nasledujúca snímka zachytáva jeden z transportov idúci ako vlak násl. 44283 s lokomotívami 781 494 a 750 221. Okuliarnik zaradený vo vlaku mal za úlohu hlavne vykurovať osobné vozne.

Po období unifikácie náterov lokomotív, keď bola prakticky celá motorová trakcia v červeno – žltom, sa začalo na slovenských koľajách pre zmenu akosi „modrať“.



Okrem rušňov radu 750 jazdil v podobnom nátere aj okuliarnik 754 055. Bol a dodnes je, aj keď už v inom nátere,
vzorne udržiavaný a jeho vizáž doplňujú vkusné doplnky.
Na filmový pás bol zachytený 29.1.1996 s rýchlikom „Horehronec“ v žst. Margecany, kde stále býva častým hosťom.


Prvé slnečné lúče v mrazivom ráne 1. februára 1996 sa odrážajú od čestvého laku rušňa 752 046, ktorý pred administratívnou budovou v RD Humenné očakával príchod rušňovodiča. O niekoľko týždňov bol redislokovaný do Lučenca.


Ani okuliarnik 750 128 po návrate z dielenskej opravy vo zvolenskej ŽOS-ke (13.9.1996) v tomto nátere na vozebných ramenách RD Prešov už veľa vlakov neodviezol.
Niekoľko mesiacov po oprave sa vrátil do RD Zvolen.

Nová farebná schéma neobišla ani rušne rady 721, ktoré boli postupne lakované do slušivého modro-bieleho náteru s červeným rámom a čiernym pojazdom. Niektoré sú na nasledujúcich fotografiách:


Manipuilačný vlak z Medzilaboriec do Humenného dopravovala 30. januára 1996 zánovná 721 098 a zachytená je po príchode do žst. Humenné. Spolu so strojom 721 014, ktorého vrak dnes postáva na koľajách v košickom depe, boli v tom čase skutočnými perlami na trati z Humenného do Medzilaboriec.


Posledná väčšia oprava na lokomotíve 721 063 bola vykonaná v domovských priestoroch opravovne vtedy ešte fungujúceho depa Prešov.
Snímka bola zhotovená 6.2.1996. Rušeň je momentálne odstavený taktiež v priestoroch košického depa.


Počas jazdy do Prešova bola zdokumentovaná 27. februára 1996 v dopravni Gelnica – zastávka lokomotíva 721 129, ktorá sa aj po hlavnej oprave vo Zvolene mohla popýšiť obnoveným unifikovaným náterom.


Ani prešovský hektor 721 138 nemusel hlavnú opravu absolvovať v ďalekej ŽOS-ke. Po jej ukončení zapózoval v domovskom depe pred halou prevádzkového ošetrenia (21.12.2002). Od ostatných loko 721 sa odlišuje inštalovaným pluhom pod predným čelníkom.

23. februára 1996 sa vracal zo Zvolena do domovského depa údolím riek Hron a Hnilec pegas 752 018 a slnečný deň priam vyzýval k fotografovaniu. Vďačným objektom tejto činnosti sa stali motorové vozne rady 820, ktorým však pomaly začal “šliapať na päty“ nový rad motorákov 811.


Motorový vozeň 820 081 počas prestávky medzi vlakmi v železničnej stanici Brezno.


Zimná idylka v žst. Telgárt s pegasom 752 018 pri čakaní na protiidúci osobný vlak…


…ktorý do Červenej Skaly na tomto spoji zabezpečila margecanská singrovka 820 032.


Pegas 752 018 práve opúšťa margecanský portál známeho, ale z tejto strany oveľa menej fotografovaného Telgártskeho tunela.

Jedným z ďalších rušňov, ktoré v roku 1996 prešli ozdravnou kúrou v ŽOS Zvolen, bol pegas 751 174. Po návrate z dielní bol používaný na všetkých výkonoch prešovského depa.

V areáli zvolenských dielní sa 6. novembra 1996 stretli pegasy 751 174 a 123, ktoré v minulosti v Prešove spoločne dopravovali vlaky v jednej turnusovej skupine.


Opravená loko 751 174 pomaly opúšťa ŽOS-ku. Namierené mala v tento deň už iba do rušňového depa doplniť zásobu paliva. Na cestu domov sa vydala až nasledujúci deň, pretože nasledoval odpočinok rušňovej čaty.

7. november 1996 bol zamračený, no pred Ružomberkom vykuklo spomedzi mrakov na krátku chvíľu slniečko, čo bolo okamžite využité na krátku fotopauzu.


V Poprade nás čakal pomerne dlhý pobyt, ktorý bol zhodnotený kratučkou návštevou v depe. Pomaranč T678.0016 bol proste neodolateľný.


Tento raz bol prevoz pegasa realizovaný zo Zvolena do Vrútok a ďalej na Východ po hlavnom ťahu. Pozeráte na záber loko 751 174 blížiacej sa k železničnej stanici Spišské Vlachy.

Posledných deväť fotografií bolo zhotovených v rokoch 2000 – 2003 a približujú niektoré ďalšie zaujímavé momenty z prepráv lokomotív.

Jedným záberom si pripomenieme ukončenie pôsobenia okuliarnika 750 366 na Kysuciach v RD Čadca. Na preberacie konanie bol prepravený do Žiliny a 4. februára 2000 popoludní odišiel ako vlak Lv 47824 na nové pôsobisko do Prešova. V súčasnosti je doma v Humennom.

Na snímku je zachytený medzi Krpeľanami a Šútovom. Krátko na to v okolí Prešova najazdil svoje posledné kilometre pred hlavnou opravou.

Nečakane priaznivé počasie na Strednom Slovensku žičilo fotografovaniu tiež pri preprave stroja 750 059 po dielenskej oprave 12. januára 2001. Do Prešova bola redislokovaná ako okuliarnik s číslom 750 239, čo však nebola pravda a po niekoľkých týždňoch bola celá záležitosť uvedená na správnu mieru.


750 059 sa blíži k zastávke Brezno – mesto…


… pri Polomke…


…a pred vchodovým návestidlom do žst. Heľpa.

Veľmi netradičný a asi už nikdy neopakovaný bol konvoj, ktorý smeroval 6. júna 2001 traťovým úsekom Zvolen – Červená Skala – Margecany – Kysak odb. do Prešova. Medzi okuliarnikom 754 084 a pegasom 751 071 bol zaradený vozeň, v ktorom sa prepravoval opravený spaľovací motor K12V230DR. V čele vlaku bol zo Zvolena pegas, po úvrati v Margecanoch až do Prešova cez kysackú spojku trakciu zabezpečoval okuliarnik. Aj počas tejto cesty sa podarilo zaznamenať niekoľko zaujímavých momentov.


751 071 a 754 084 prechádzajú pod hradom, ktorý dominuje obci Slovenská Ľupča.


Aj odstavený „bobík“ 702 622 v žst. Telgárt sa stal objektom záujmu do doby…


…než vošiel do stanice manipulačný vlak vedený hektorom 721 086. Štyri lokomotívy sa v telgártskej stanici tak často nevidia.


Násled 7459 stúpa okolo prameňa Hrona k vrcholu sedla Besník.

Úplne posledná snímka seriálu je venovaná elektrickej trakcii a vznikla náhodou pri čakaní na maďarskú Nohabku. Zdokumentovaná je tu preprava elektrického motorového vozňa 460 051 do ŽOS Vrútky na garančnú opravu. Rušňovlak s loko 163 049 prechádzal 22. augusta 2003 okolo budovy na zastávke Ružín.


Text a foto: 2009 © Pavel Chomjak

Pridajte sa do diskusie!

Žiadny komentár k: LOKOMOTÍVY NA CESTÁCH – TRETIA ČASŤ

TTFun zo dňa 12.3.2009 13:52

pekny clanok, aj fotky. 😉 😉

Reagovať

Martin_08 zo dňa 12.3.2009 15:03

Kamarát z Humenného Fero dakuje prostredníctvom mňa za fotky z jeho okolia.

Reagovať

masinak zo dňa 14.3.2009 12:36

Počuj mašiňaku čim ďalej tým viac šokuješ. Ale je tu super. :haha: :-C :pc:

Reagovať

Garin zo dňa 15.3.2009 11:32

Pali, vďaka za snímky z čias, ktoré sa na železnicu už nevrátia. Najmä samostatným jazdám rušňov z dielenských opráv vo Zvolene údoliami štyroch riek – Hrona, Hnilca, Hornádu a Torysy už dávno odzvonilo. O to cennejšie sú tieto zábery dnes. Na niektoré akcie z tohto obdobia tiež rád spomínam a v mojom fotoarchíve sa stále „usmievajú“ vynovené motorové krásavice …

🙂 🙂 🙂

Reagovať

Pridaj komentár

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená. Vyžadované polia sú označené *

Zadajte správnu hodnotu *