Váš železničný portál
Registrovať sa

LOKOMOTÍVY NA CESTÁCH – prvá časť

Slovensko 10.2.2009 23:00 Pavel Chomjak Zobrazené: 5328

  Aj keď je názov článku trochu nadnesený a vyznieva nereálne, je to tak – aj lokomotívy môžu byť na cestách. Samozrejme, že nie na cestách asfaltových alebo poľných, ale „na cestách“ po pekných slovenských a českých železničných tratiach, na ktoré sa mnohé stroje v pravidelnej prevádzke nemohli dostať ani náhodou, no po drsnej a neľahkej traťovej službe v intervaloch periodických opráv predsa len do týchto netradičných končín zavítali a narušili ich bežný stereotyp. Najmä vekovo starší čitatelia dobre poznajúc problematiku železničnej prevádzky iste tušia, že bude reč o rušňoch, ktoré boli zachytené v momentoch, keď sa vynovené a plné sily vracali z hlavných alebo generálnych opráv zo železničných opravovní a strojární.

Snímky v tomto seriáli pochádzajú z rokov 1993 – 1996, teda z obdobia po rozdelení ČSFR. Po roku 1993 sa väčšina opráv hnacích koľajových vozidiel nezávislej trakcie novovzniknutých ŽSR sústredila do Železničných opravovní a strojární vo Zvolene, no motorové vozne rady 830 boli ešte určitú dobu po rozdelení ČSFR pristavované na veľké opravy do ŽOS Šumperk. Rušne sa po opravách v ŽOS-kách vracali do domovských dep väčšinou sólo jazdou vlastnou silou a čoraz častejšie v inom, ako v unifikovanom nátere. Výnimku tvorili elektrické lokomotívy, ktoré po oprave vo Vrútkach boli často prepravované „domov“ ako nečinné. Pri troche šťastia náhodného fotografa pri trati, ak stál v pravú chvíľu na správnom mieste, bolo možné takúto jazdu aj zdokumentovať na filmový pás. Vývoj na železnici jej ďalším delením a novým usporiadaním však spôsobil, že rušňovlaky tvorené opravenými lokomotívami na našich tratiach náhle zanikli (s výnimkou skúšobných jázd). Inými slovami, znamená to, že v súčasnosti akákoľvek potreba prepraviť samostatný rušeň alebo motorový vozeň prebieha takmer vždy zaradením do vhodného pravidelného vlaku buď na závese alebo zaradením za vlakové hnacie vozidlo, aby sa minimalizovali náklady za použitie dopravnej cesty.

Takmer pôvodným náterom v porevolučnej dobe sa v Prešove ako prvý mohol popýšiť stroj 752 048 po oprave v ŽOS Zvolen . Okrem ďalších, v tej dobe už „farebných“ lokomotív, bol „dvojkový pegas“ 752 048 (pôv. ozn. T 478.2048) prezentovaný na výstave v areáli depa konanej pri príležitosti Dňa železničiarov v septembri 1993.


Novotou žiariaca lokomotíva 752 048 počas cesty zo Zvolena do Prešova vyčkáva v žst. Medzibrod na príchod protiidúceho osobného vlaku.


Lokomotíva 752 048 prechádza malebným úsekom Telgárt – Vernár.

Zorganizovanie modelárskej časti prešovskej výstavy v roku 1993 sa nezaobišlo ani bez osobných kontaktov vo Zvolene a tak každá návšteva Zvolena znamenala aj „povinnú“ fotonávštevu depa. „Uloviť pomaranča“, napr. pred výjazdomom z depa na trať, sa stávalo v tom čase už čoraz vzácnejším javom.


Pomaranč T 678.0005 po výjazde z točne pomalým tempom smeruje na hranicu depa.

Vo víre všedných turnusových dní a s pribúdajúcim množstvom odvezených vlakov neúnavne nabehávali svoje kilometre ďalšie lokomotívy v osobnej aj v nákladnej doprave a nastal čas, keď sa museli podrobiť ozdravnej kúre v ŽOS. Niekedy sme v jeden deň dopravili domov naraz dva opravené rušne.


Tandem prešovských lokomotív 752 023 a 754 083 bol zachytený počas krátkeho pobytu v žst. Telgárt dňa 7. júla 1994.


To isté, ako na predchádzajúcej snímke, ale na známom viadukte nad zastávkou Telgárt penzion.


Rovnaká zostava v rovnaký deň o niekoľko stovák metrov ďalej, no tentoraz s pózujúcou 754 083.

Hlavná oprava lokomotívy 752 028 bola ukončená na jeseň roku 1994. Ako jedna z prvých dostala nový lak, ktorého farebná schéma bola určená práve pre tento rad. Od ostatných vozidiel rady 752, odetých do modrobieleho laku, sa odlišovala bielou strechou na kabínach rušňovodiča. Po prevzatí rušňa, doplnení paliva a jeho odstavení v depe som radšej prikúpil ešte jeden kinofilm. Pohľad na ligotavého a v tomto období netradične sfarbeného krásavca cez objektív fotoaparátu cestou domov bol fascinujúci.


028 v železničnej stanici Brezno 11.10.1994 …


… na viadukte nad zastávkou Telgárt penzión …


… a o jeden most ďalej smerom na Vernár …


Detailný pohľad na loko 752 028 počas jazdy v traťovom úseku medzi stanicou Telgárt a zastávkou Vernár 11.10.1994.

V uvedenom období však neboli vzácnosťou aj menej veselé návraty. Pre sergeja 781 216 sa naplnil čas jeho aktívnej služby 14. októbra 1994, kedy na trati Prešov – Plaveč odviezol svoj posledný nákladný vlak Pn 44247. Cesta späť do Prešova prebehla bez záťaže ako rušňový (vtedy ešte lokomotívny) vlak Lv 44283 a po príchode do depa temné dunenie jeho motora navždy utíchlo.


Posledná fotografia sergeja 781 216 v činnej službe na trati bola s veľkou pravdepodobnosťou zhotovená
14. 10. 1994 medzi dopravňami Pusté Pole a Lipany.

Prvý decembrový týždeň v roku 1994 zaznamenalo prešovské depo návrat ďalších dvoch rušňov zo Zvolena. Popoludní 1.12. bol prevzatý po oprave pegas 751 027 a o niekoľko dní neskôr opustil areál ŽOS-ky okuliarnik 754 035.


Manipulácia s lokomotívou 751 027 na presuvni v RD Zvolen 1.12.1994 pred odpočinkom rušňovej čaty.


V dopoludňajších hodinách 2. decembra 1994 postávala loko 751 027
pri návestidlách pod zvolenským hradom pripravená na odchod do Prešova.


Vynútená prestávka v železničnej stanici Slovenská Ľupča …


… spôsobená križovaním s osobným vlakom, ktorý viedol motorový vozeň 851 022.


Počas pobytu v Brezne bol na filmový pás zdokumentovaný vzorne udržiavaný okuliarnik 750 198.


Skorý zimný súmrak zastihol stroj 751 027 pod Kráľovou hoľou v staničke Heľpa, kde vyčkávala na ďalší protiidúci osobný vlak.


Loko 754 035 očakávala príchod rušňovej čaty v areáli ŽOS 5. decembra 1994 pri presuvni v spoločnosti motorových vozňov radov 850 a 851.


Takmer dokončený bol aj rušeň 742 337 z Trenčianskej Teplej, na ktorom chýbalo doladiť ešte niekoľko drobností.
Medzi inými aj namontovať tabuľky s číslom loko.


Rekonštrukciu lokomotívy T 334.1589 uskutočnili pracovníci ŽOS Zvolen a používajú ju na posune v areáli firmy.
V čase fotografovania jej spoločnosť robil motorák 820 060.


Vlečkový rušeň T 448.0731 so zaujímavým náterom ukrytý v hale pred nepriazňou počasia.


Mikulášska jazda lokomotívy 754 035 dňa 6. decembra 1994 na ceste zo Zvolena do Prešova
na fotogenickej trati cez Banskú Bystricu, Červenú Skalu a Margecany.
Pred tunelom …


… a pohľad na čelo lokomotívy z tunela.

V ďalších spomienkach na „lokomotívy na cestách“ si pripomenieme roky 1995 a 1996. Pozrieme sa na ich návraty z opravovní do domovských dep, v niektorých prípadoch aj na ich nasledovné prevádzkové nasadenie a nepovšimnuté nezostanú ani zaujímavé rušne či motorové vozne, ktoré sme stretávali.

Text a foto: 2009 © Pavel Chomjak

Pridajte sa do diskusie!

Žiadny komentár k: LOKOMOTÍVY NA CESTÁCH – prvá časť

eminem zo dňa 11.2.2009 7:58

tá posledná je lajlepšia,
by ma zaujímalo či sto to mali dohodnuté že zastavil prípadne spomalil, alebo máte teleobjektív, ale aj tak si myslím že fíra musel o Vás vedieť a počítať s Vami-lebo aj pre Vás by to bolo dost velké neúmerné riziko behať 50m pred mašinou.

Reagovať

362.015-0 zo dňa 11.2.2009 13:59

pekné fotky, pekná trať , pekné rušne , čo viac treba k šťastiu

Reagovať

mj15003 zo dňa 11.2.2009 18:33

velmi pekne fotky, ide z toho taka zvlastna atmosfera…vidno ze to este neni digital, aj ta klasika ma predsa cosi do seba :pohoda:

Reagovať

Ondreix zo dňa 11.2.2009 20:53

skvele,nadherne fotky:) nebolo by zle viac takychto prispevkov.,,679 1216″-best of the best skoda jej:)

Reagovať

350016-2 zo dňa 26.2.2009 13:01

Ano tiez suhlasim su to krasne fotky este kebz tam boli 350tky tak by to nemalo chybu. :auto:

Reagovať

pavel zo dňa 5.3.2009 7:35

Tak tyhle zamračené mají pěkný design laku, článek se mi velmi líbí :slnko: Těším se na druhou část. Určitě bude výborná jako tato.

Reagovať

Pridaj komentár

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená. Vyžadované polia sú označené *

Zadajte správnu hodnotu *