Lokomotiva 184.502-3 společnosti SD – Kolejová doprava a.s. po opravě

Lokomotiva 184.502-3 společnosti SD – Kolejová doprava a.s. byla na opravě ve společnosti ČMŽO Přerov, konkrétně na výměnu tří trakčních motorů. 17.4.2019 se „vydala“ lokomotiva 753.604-8 jmenované společnosti pro 184.502-3. Po převzetí po opravě ještě pokračovaly společně do stanice Ostrava. 18.4.2019 převzaly vozy řady „Wap“ po revizi a vracely se zpět do domovského depa. Oba stroje zachyceny ve stanici Štěpánov (Lv jízda jako 57785 a vlak jako 56824

Lokomotiva řady 184 je jednosystémová elektrická lokomotiva určená pro těžkou nákladní vozbu. Řada vychází z lokomotiv řady 163, ze které převzala většinu komponentů. Tovární označení je Škoda 93E. Lokomotivy se měly stát plánovanou náhradou starších šestinápravových lokomotiv řad 181 a 182, kterým již na sklonku 80. let končila ekonomická životnost. Přes velmi pokrokové technické řešení byly vyrobeny pouze čtyři stroje, které jsou provozovány na tzv. Kadaňsko-tušimické dráze v Podkrušnohoří. Díky nerealizovaným dodávkám řady 184 zůstávají v provozu i starší šestinápravové stroje do současnosti

Historie:

Vývoj těchto lokomotiv zadaly tehdejší ČSD Škodě Plzeň již v roce 1988. Stroje měly ve verzi 164 nahradit rychlíkové lokomotivy řady 150, ve verzi 184 pak starší nákladní lokomotivy řad 181 a 182.^[1] V porevolučním období však ČD kvůli změněné situaci od zakázky odstoupily, a tak první byly dva prototypy vyrobeny až v roce 1994 pro Doly Nástup Tušimice, které se v témže roce staly součástí akciové společnosti Severočeské doly. Lokomotiva 184.502 byla z výroby vybavena převodem na maximální rychlost 155 km/h, se kterým byla zkoušena na ŽZO Velim.^[1] V roce 1996 byl převod sjednocen s prvním prototypem na 95 km/h. Poté si Severočeské doly objednaly ještě dva sériové stroje, které byly dodány v roce 1999.^[1] Kvůli zjednodušení při údržbě a provozu byly následně první dvě lokomotivy upraveny na provedení shodné s novějšími. Přestože SD uvažovaly o nákupu dalších lokomotiv, kvůli jejich vysoké ceně k tomu nakonec nedošlo a až do vyrobení lokomotiv řady 380 v roce 2008 nejvýkonnější lokomotiva z plzeňské Škody zůstala v pouhých čtyřech exemplářích. Po ukončení zkušebního provozu v roce 2000 byla řada 184 schválena jako typ a je proto připuštěna k provozu i na síti SŽDC.^[1] Dnes lokomotivy patří nástupnické společnosti firmy DNT, kterou je SD – Kolejová doprava. Udržovány jsou v jejím depu v Tušimicích

Základní údaje:

Zdroj informácií Wikipedia

Vojtěch Fajkus