Váš železničný magazín
Registrovať sa

Lokomotiva 184.502-3 společnosti SD – Kolejová doprava a.s. po opravě

FotoreportážeReportáže 19.4.2019 7:59 Vojtěch Fajkus Zobrazené: 1655

Lokomotiva 184.502-3 společnosti SD – Kolejová doprava a.s. byla na opravě ve společnosti ČMŽO Přerov, konkrétně na výměnu tří trakčních motorů. 17.4.2019 se „vydala“ lokomotiva 753.604-8 jmenované společnosti pro 184.502-3. Po převzetí po opravě ještě pokračovaly společně do stanice Ostrava. 18.4.2019 převzaly vozy řady „Wap“ po revizi a vracely se zpět do domovského depa. Oba stroje zachyceny ve stanici Štěpánov (Lv jízda jako 57785 a vlak jako 56824

 

 

Lokomotiva řady 184 je jednosystémová elektrická lokomotiva určená pro těžkou nákladní vozbu. Řada vychází z lokomotiv řady 163, ze které převzala většinu komponentů. Tovární označení je Škoda 93E. Lokomotivy se měly stát plánovanou náhradou starších šestinápravových lokomotiv řad 181 a 182, kterým již na sklonku 80. let končila ekonomická životnost. Přes velmi pokrokové technické řešení byly vyrobeny pouze čtyři stroje, které jsou provozovány na tzv. Kadaňsko-tušimické dráze v Podkrušnohoří. Díky nerealizovaným dodávkám řady 184 zůstávají v provozu i starší šestinápravové stroje do současnosti

Historie:

Vývoj těchto lokomotiv zadaly tehdejší ČSD Škodě Plzeň již v roce 1988. Stroje měly ve verzi 164 nahradit rychlíkové lokomotivy řady 150, ve verzi 184 pak starší nákladní lokomotivy řad 181 a 182.[1] V porevolučním období však ČD kvůli změněné situaci od zakázky odstoupily, a tak první byly dva prototypy vyrobeny až v roce 1994 pro Doly Nástup Tušimice, které se v témže roce staly součástí akciové společnosti Severočeské doly. Lokomotiva 184.502 byla z výroby vybavena převodem na maximální rychlost 155 km/h, se kterým byla zkoušena na ŽZO Velim.[1] V roce 1996 byl převod sjednocen s prvním prototypem na 95 km/h. Poté si Severočeské doly objednaly ještě dva sériové stroje, které byly dodány v roce 1999.[1] Kvůli zjednodušení při údržbě a provozu byly následně první dvě lokomotivy upraveny na provedení shodné s novějšími. Přestože SD uvažovaly o nákupu dalších lokomotiv, kvůli jejich vysoké ceně k tomu nakonec nedošlo a až do vyrobení lokomotiv řady 380 v roce 2008 nejvýkonnější lokomotiva z plzeňské Škody zůstala v pouhých čtyřech exemplářích. Po ukončení zkušebního provozu v roce 2000 byla řada 184 schválena jako typ a je proto připuštěna k provozu i na síti SŽDC.[1] Dnes lokomotivy patří nástupnické společnosti firmy DNT, kterou je SD – Kolejová doprava. Udržovány jsou v jejím depu v Tušimicích

 

Základní údaje:

 

Tovární označení 93E
Základní údaje
Výrobce Škoda Plzeň
Rok výroby 199419951998
Počet vyrobených kusů 4
Provozovatel SD–KD
Období provozu 1996–dosud
Trvalý výkon 5 220 kW
Maximální tažná síla 575 kN
Trvalá tažná síla 355 kN
Maximální rychlost 95 km/h
Vytápění vlaku elektrické
Lokomotivní brzda samočinná tlaková
přímočinná
Hmotnost a rozměry
Prázdná hmotnost 120 t
Hmotnost ve službě 123 t
Adhezní hmotnost 120 t
Délka přes nárazníky 20 346 mm
Minimální poloměr
projížděných oblouků
90 m
Rozchod kolejí 1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu Bo´ Bo´ Bo´
Napájecí soustava 3 kV ss
Regulace pohonu tyristorová pulzní
Typ trakčního motoru stejnosměrný sériový3 AL 4542 FiR
Výkon trakčního motoru 870 kW
Přenos kroutivého momentu

 

Zdroj informácií Wikipedia

Vojtěch Fajkus

Pridajte sa do diskusie!

Pridaj komentár

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená. Vyžadované polia sú označené *

Zadajte správnu hodnotu *