Leto v znamení regionálnej trate pod Oravským hradom
Malebný kraj na severe Slovenska s rozlohou 1 661 km2 patrí k najatraktívnejším regiónom našej krajiny. Je lákadlom nielen pre milovníkov prírodných krás a turistiky, ale aj pre obdivovateľov historických pamiatok. Zo severu a východu Oravu ohraničuje štátna hranica s Poľskom, na juhovýchode Západné Tatry, na juhu Chočské vrchy a na juhozápade výbežok pohoria Veľká Fatra. Vodná nádrž Oravská priehrada, malebný Oravský hrad, ale aj mohutné skalné útvary Tupá a Ostrá skala nad obcou Vyšný Kubín patria k najväčším turistickým lákadlám regiónu. My sme sa zdokumentovali krásy Oravy pohľadom železničnej fotografie.
Regionálna neelektrifikovaná jednokoľajná trať z Kraľovian cez Dolný Kubín do Trstenej (dnes nesie číslo 181) bola sprevádzkovaná už koncom 19. storočia. Úsek z Kraľovian do Oravského Podzámku bol otvorený 20. decembra 1898, úseky z Oravského Podzámku do Tvrdošína, resp. z Tvrdošína do Suchej Hory boli odovzdané do užívania 18. júna, resp. 21. decembra 1899. Posledný úsek – zo Suchej Hory do Czarneho Dunajca (PKP) bol otvorený až takmer o štyri desaťročia neskôr – 10. februára 1939. O niekoľko rokov neskôr začal proces opačný – prevádzka na tratiach sa postupne zastavovala. Úsek Suchá Hora – Czarny Dunajec bol uzavretý 29. augusta 1949, v sedemdesiatych rokoch minulého storočia – presnejšie 22. septembra 1971 bola doprava zastavená aj v úseku Trstená – Suchá Hora.
Dnes je 56 kilometrová trať z Kraľovian do Trstenej tepnou spájajúcou región Orava. Trať regionálneho významu, kde kedysi premávali známe motoráky radov 830 a mimoriadne aj 850, resp. v nedávnej minulosti Mandarínky 811, dnes okupujú moderné motorové jednotky radu 813. V SP Kraľovany je ich dislokovaných až 6 kusov (813.013, 014, 015, 019, 020 a 021) , z Mandarínok ostali posledné tri motorové vozne (811.013, 018, 027). Okrem toho je možné (pri veľkej dávke trpezlivosti a šťastia) natrafiť aj na Mn vlak v réžií 751-tiek.
Dovoľte, aby som vás prostredníctvom mojich fotografií previedol prvou polovicou trate – z Kraľovian do Oravského Podzámku a späť. Dvadsaťosem kilometrov regionálnej trate č. 181 skrýva mnohé krásne zákutia, prijmite teda moje pozvanie, a „nasadnite“ na Oravku aspoň takto, cez fotografie z tejto malebnej trate.
Na začiatku oravskej štreky, kúsok za Kraľovanmi prechádza manipulák s Bardotkou 751.181 (24. 9. 2010).
Schátraná budova kraľovanskej zastávky a osobáčik (7914) do Kraľovian v podaní 813.021 v tretí júlový deň tohto roku.
Obcou Párnica sa rúti manipulačný vlak do Kraľovian, 751.181 sa dnes veľa nenarobí. Snímka z dňa 24. 9. 2010.
Oravská idylka v mestskej časti Dolného Kubína Mokradi dopĺňa „oravka“ 813.015 na Os 7911 (24. 9. 2010).
A sme konečne v cieli našej cesty – Oravský hrad a 813.013 v zajatí krásne sfarbených stromov, 24. septembra 2010.
Nad Oravským Podzámkom bol prvý hrad už začiatkom 13. storočia, no osídlenie hradného kopca sa datuje až do čias praveku. Súčasnú podobu dostal hrad na prelome 19. a 20. storočia, výraznej rekonštrukcie sa dočkal v rokoch 1953 až 1968. Dnes je sídlom niekoľkých expozícií Oravského múzea.
Vo výške 112 metrov nad riekou Orava sa vypína najvyššia veža Oravského hradu. Vľavo sa nachádza obec Oravský Podzámok, pod hradom tečie rieka Orava.
Drezína v Oravskom Podzámku má svoje dni zrejme už zrátané.
Stretnúť motorový vozeň radu 811 je v súčasnej „záplave“ Bagiet celkom výnimočným javom. Na snímke prechádza pod Oravským hradom 811.027 na Os 7908, 24. septembra 2010.
Je čas na návrat späť do Kraľovian. Po ceste stretnutie 813.015 a 751.181 v Medzibrodí nad Oravou (24. 9. 2010).
Ranný osobák 7909 vo Veličnej a 813.014, 10. júla 2010.
Pozor vlak! Konkrétne 813.013 a Os 7909 do Trstenej prechádza úsekom Kraľovany – Kraľovany zastávka, 24. 9. 2010.
A aby mali aj milovníci elektrických mašiniek srdce na mieste – R 608 Kúpele Lúčky a 362.002 na sútoku Oravy a Váhu, 10. júla 2010.
A na záver Zr 1861 Orávka zo Žiliny do Dolného Kubína prechádza naprieč vodnou nádržou v Krpeľanoch, 23. augusta 2010.
Pridajte sa do diskusie!