Váš železničný magazín
Registrovať sa

Leopoldov 8.8. 1997 – 10.výročie zrážky rýchlika s posunujúcim rušňom

Železničné nehody 7.8.2007 22:10 Andrej Ivanič Zobrazené: 3907

 V živote železnice sa prelínajú okamihy radostné a slávnostné s okamihmi plnými bolesti a tragédie. K takýmto okamihom patril aj zdanlivo obyčajný letný deň – ráno 8. augusta 1997. Stredná Európa sa spamätávala z následkov ničivej povodne, železnica sa pomaličky vracala do normálnych koľají, keď tento postup narušila vážna železničná nehoda.DOPLNENÉ DNEŠNÉ FOTO RUŠŇA 240.041
V to ráno sa sa odklonom cez Žilinu do Bratislavy rútil odklonový rýchlik 31 224, povodňový odklon R 224 Hornád do Prahy na čele ktorého bol pražský peršing 363.066.

Hala rušňového depa v Leopoldove v ten deň ukrývala toto strašné svedctvo, foto: Palo

Cesta po Leopoldov prebiehala nerušene, cestujúci pokojne spali v lôžkových vozňoch.

Lôžkový vozeň smrti v hale depa, foto: Palo

Medzičasom z rušňového depa v Leopoldove na hlavnú 2 traťovú koľaj odposunovala bratislavská osobná laminátka 240.041, ktorá sa chystala na svoj ranný výkon.

Laminátka 240.041 v to ráno svoj vlak už neodviezla, foto: Palo

Počas posunu rušeň vyšiel z depa a na svoj ďalší posun čakal ukrytý pod cestným nadjazdom na druhej traťovej koľaji.
To už však po tej istej traťovej koľaji rýchlosťou 100 km /hod rútil odklonový rýchlik R 31 224, ktorý podľa cestovného poriadku stanicu Leopoldov prechodil. Rušňovodič spomenutého rýchlika asi vo vzdialenosti 200 m pred sebou uvidel v oblúku stojaci rušeň 240.041, použil rýchlobrzdu a utiekol do strojovne rušňa 363.066 DKV Praha.


Pohľad na nehodou poškodené stanovište rušňa 363.066 DKV Praha, foto: Palo

Hodinky ukazovali čas 3 hodiny a 18 minút.

Pohľad na nárazom zničené čelo laminátky 240.041 na mieste nehody, foto: Radek Ivanič

Náraz vlaku so stojaceho rušňa bol v rýchlosti 80 km/ hod, pričom oba rušne sa do seba zakliesnili a rýchlik laminátku pred sebou tlačil ďalších 250 metrov.
Rušňovodič zo stojacej laminátky 240.041 si holý život zachránil skokom zo stanovišťa, pred zrážkou týchto vlakov, stihol však ešte povoliť samočinnú brzdu na tomto rušni.
Až brieždenie a ráno naplno ukázali veľkosť tejto tragickej udalosti.
Rušne boli do seba zakliesnené a vykoľajené, pražský peršing 363.066 po zrážke s laminátkou 240.041 nadskočil a takto zničil a zlisoval prednú časť prvého lôžkového vozňa zo súpravy rýchlika, ktorý sa na neho tlačil.

Pohľad na poškodený prvý vozeň zo súpravy rýchlika, foto: Radek Ivanič

Plechy sa dajú narovnať, avšak ľudský život sa vrátiť nedá.

Počas tejto nehodovej udalosti prišiel o život príslušník železničnej polície, ktorý sa v momente nárazu nachádzal v treťom oddieli prvého lôžkového vozňa súpravy. Druhý príslušník železničnej polície bol zranený ťažko. Rušňovodič rýchlika bol zranený ľahko, mal zlomenú ruku.

Zranených bolo celkovo 5 osôb a celková škoda a činila skoro 5,7 milióna Sk.

Odstraňovanie následkov nehody s účasťou nehodového vlaku z RD Bratislava východ,
foto: Radek Ivanič

Táto nehoda, keďže sa odohrala na hlavnej trati spôsobila aj omedzenia a odklony v doprave.
Po nehode boli zrušené aj prvé dva vozne zo súpravy rýchlika: lôžkový a ležadlový vozeň Českých dráh. Tieto vozne po nehode už nikdy neopustili stanicu Leopoldov a boli umiestnené v areáli depa Leopoldov, kde ich postupne rozobrali.

Silu nárazu a jej následky zachytáva táto fotografia, foto: Palo

Obidva rušne boli po odstránení následkov nehody umiestnené do haly RD Leopoldov, pričom na rušni 363.066 ČD došlo k poškodeniu skrine, obidvoch stanovíšť a podvozkov a na rušni 240.041 bolo poškodené, úplne zdemolované jedno stanovište, s a poškodené podvozky a skriňa rušňa.

Detailný záber poškodeného čelníka a pomliaždenej kabíny rušňa 363.066, foto: Palo

Opravu pražského peršinga 363.066 vykonali ŽOS Vrútky, kde pri jeho oprave namiesto poškodeného čelníka bol použitý zachovaný čelník z už nejestvujúceho rušňa 363.153.

Bok a časť bývalej kabíny laminátky 240.041, foto: Palo

Opravu laminátky 240.041 svojpomocne vykonalo rušňové depo Nové Zámky, kde po dokončení opravy rušňa, rekonštrukcie pomocných pohonov sa tento rušeň opäť na trať pozrel dňa 20.10.1998.
V tento deň rušeň úspešne absolvoval technicko-bezpečnostnú skúšku v úseku Nové Zámky – Galanta a späť. Po záchrane a oprave tohto rušňa zo strany RD Nové Zámky bol tento rušeň pridelený predmetnému rušňovému depu. Dnes sa s týmto rušňom môžete stretnúť hlavne v postrkovej službe medzi stanicami Podhájska a Lok.

Túto fotografiu som nazval: „Presne po 10 rokoch a dvoch hodinách…“ Laminátka 240.041 zachytená na konci vlaku ako postrk v stanici Podhájska dnes, dňa 8.8.2007 o 5.45 hod. ráno, foto: Andy

text, info
: Andy, Palo
foto: Palo, Radek Ivanič
spolupráca: Radek Ivanič, johnz

Pridajte sa do diskusie!

18 komentárov k: Leopoldov 8.8. 1997 – 10.výročie zrážky rýchlika s posunujúcim rušňom

ec166 zo dňa 7.8.2007 22:19

Je to nádherný, ale na druhou stranu velmi smutný článek. Kluci to se Vám povedlo. Je to hrozná nehoda. 🙁

Reagovať

Defense zo dňa 7.8.2007 22:39

Článek krásný, ale na začátku si myslím, že je chyba, ten vlak byl odkloněnej R 224 HORNÁD, si tipnu. DUKLA byla R 220/221

Reagovať

JOHNZ zo dňa 7.8.2007 23:35

Drobný preklep, vďaka za upozornenie 😡 :byebye:

Reagovať

Brejle98 zo dňa 8.8.2007 2:55

Hmmm… smutné. Mnoo, akurát dnes sa chystám niekde na spomenutý úsek Podhájska – Lok, možno spatrím tam 240.041.

Technická poznámka: fotky č. 4,6, 11 a 12 by sa nedali otočiť? Je to taká veľká prekážka (alebo niekto bol lenivý)?
Peace. :byebye: :angel:

Reagovať

andersen zo dňa 8.8.2007 5:48

Takéto nadpisy a komentáre sa zvykli objaviť v tlači a televízii, v podobných prípadoch. Ale tá technika bola taká a mala stupeň bezpečnosti taký, aký to tí ľudia vyrobili, dodali, prevádzkovali a udržovali . A hlavne koľko zaplatili. V tomt čase, ak sa nemýlim, bol/ je v Leopoldove TEST. Ale, bez koľajových a výmenových obvodov ! V takejto stanici bolo potom zab. zar. na úrovni ako v Čerčanoch ( ČD ). Bez kontroly voľnosti vlakovej a posunovej cesty. Okrem toho, nápad odstaviť rušeň na trať. koľaj bola veľká hlúposť. Aj na základe tejto nehody sme boli veľmi vďační nášmu stan. managmentu a príslušným pracovníkom na PR ČSD/ŽSR, že presadili v našej novoodovzávanej stanici inštaláciu RZZ, AŽD 71 cestový, napriek veľkému tlaku ušetriť nejaké financie a dodať TEST, bez KO. A počas 13 ročnej prevádzky sme namali nehodu ako obsad. koľaj, prípadne obsad. trať. oddiel. 💡

Reagovať

rodney001 zo dňa 8.8.2007 6:28

Bol som ta vtedy osobne sa pozriet na to dielo skazy.Andy vdaka za umiestnenie mojich fotiek.
Pre uplnost este dodam ze nasilne poskodeny rusen 363 066 bol odvezeny z Leopoldova na nakladnom vlaku vo ZOS Vrutky, kde ho vtedajsie ZSR nechalo opravit na svoje naklady. Jeho oprava trvala dost dlho, viac ako rok. V sucasnosti tento rusen mozete vidiet v Prahe a okoli, nakolko je stale dislokovany v depe Praha Vrsovice.
Este perlicka na zaver:
Na mieste nehody som sa dozvedel o jednej pikantnosti, o ktorej mozno malo kto vie.
Prislusnik zeleznicnej policie zomrel preto, lebo v 3. oddielu prveho vagona v priebehu svojej sluzby spal…
Bol som sa pozriet v tom oddieli toho zniceneho vagona a musim smutne skonstatovat,ze keby bol v nasledujucom oddieli, tak nic by sa mu nestalo.
Nasledujuci oddiel bol neposkodeny.Smrt prislusnika zeleznicnej policie nastala v dosledku narazu hlavy do kolika pripevnujuceho lozko, ostatne svedcilo o tom mnozstvo krvi k tomto oddieli a zakrvaveny kolik.

Reagovať

Sari zo dňa 8.8.2007 6:48

Smutné výročí 🙁
Je dobré mit tuto tragickou udalost stále na paměti. Je moc dobré, že jste udělali takovou vzpomínku, já osobně sem o nehodě vůbec nevěděl. Díky Vám 🙂

Reagovať

oldcerry zo dňa 8.8.2007 8:03

hluboce smekám, naprosto skvělé stránky… a k té 66 že je po ráně je poznat zevnitř na stanovištích(jiné lišty,jiný povrch stolku a tak )ale že po takovéhle jsem netušil..nyní je v DKV Ústí n/L alias Cargo…celkem bezproblémový stroj

Reagovať

swingo zo dňa 8.8.2007 8:23

Veľká vďaka páni. O tejto žel. nehode som vôbec nevedel. 🙁

Reagovať

Venca zo dňa 8.8.2007 10:25

O této nehodě jsem věděl jen velmi málo informací. Díky vám sem si rozšířil obzory. Mj. v Podhájske sem už jednou byl a nějakou laminu sem tam viděl odstavenou, ale nevzpomenu si na konkrétní číslo. 🙂

Reagovať

Duko zo dňa 8.8.2007 13:22

Pokiaľ ma pamäť neklame, tak pri oprave použili čelník z 363 153 ktorý bol v čase nehody zadný a po ňom sa „vyšplhal“ vagón čiže zostal neporušený. Keď som potom rušeň (66) videl v depe na Hlavnom tak skutočne na jednej strane čelníka zo strany rušňovodiča má vyrazené číslo 363 153 malo by to byť pod II stan. Z opačnej strany má vyrazené svoje číslo 363 066. Takže ak zbadáte niekde 363 066 vedzte, že vidíte aj kúsok 153-ojky.

Reagovať

Peter Vlcek zo dňa 8.8.2007 18:22

Ešte doplním, že 363.066 bolo prvé ,,eso“ u ČD, ktoré malo po oprave v ŽOS Vrútky modro – biely náter. Rušňovodič, ktorý bol vtedy na 363.066 jazdí s malým zranením ucha dodnes na ramene Žilina – Praha 🙂

Reagovať

Dako zo dňa 8.8.2007 20:34

Ale, bez koľajových a výmenových obvodov ! V takejto stanici bolo potom zab. zar. na úrovni ako v Čerčanoch ( ČD ). Bez kontroly voľnosti vlakovej a posunovej cesty. Robíš s TEST – čakaj TREST! 😡

Reagovať

eminem zo dňa 8.8.2007 21:16

kúrňa chlapi!!!

ja som to vravel už dávnejšie že by sme nemali pochrapkávať v robote!!!

A ten chudák z čerčanského pantografu tiež asi čulý nebol, podobne ako ten „osožák“

Reagovať

Duko zo dňa 9.8.2007 19:45

AD Eminem : Z vlastnej skúsenosti môžem povedať, že ak by som mal v takejto situácii utiecť a kam, zvolil by som stred vozidla. Podľa dlhodobého pozorovania či skúseností kolegov je tam najvyššia šanca prežiť. Ak túto možnosť zvolil kolega v Čerčanoch, mal jednoducho smolu – bol v nesprávnu dobu na nesprávnom mieste. A vôbec pritom nemusel spať.

Reagovať

eminem zo dňa 9.8.2007 21:29

to je fakt…..

20-ročný peršing má asi skutočne lepšie crash-testy ako 50-ročný pantograf

tak sorry ak som sa niekoho dotkol.

p.s. ale poznám dvoch fírov čo vyskočili a prežili.

ten tretí trafil stĺp….bohužiaľ

Reagovať

Boris33 zo dňa 12.8.2007 15:29

Pane Bože!Chudatko mašinky.Velmi smutne fotky. 🙁
Pamätám si na tuto nehodu.Bolo o nej pisane v železničnom mesačníku Semafor.

Reagovať

abeljozef zo dňa 12.8.2007 16:13

Viacery pisete ze zte o tejte nehode nevedeli. Z vlastnej dobrej skusenoti Vam mozem doporucit tuto knihu (http://www.martinus.sk/?uItem=35288), kde su velmi detailne popisane zeleznicne nehody ktore sa udialy na Slovensku, pricina ich vzniku, ich priebeh a následky. Cital som ju uz 3 krat. :byebye:

Reagovať

Pridaj komentár

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená. Vyžadované polia sú označené *

Zadajte správnu hodnotu *