Leo Express predstavil súpravy Talgo, vo štvrtok s nimi zaháji prevádzku

Vlak dopravcu Leo Express pred odchodom z Prahy do Bratislavy

Vo štvrtok 23. apríla 2026 sa na pražskom hlavnom nádraží uskutočnila prezentácia netradičných vlakových súprav dopravcu Leo Express. Spoločnosť po prvý raz predstavila jednotky Talgo VI pôvodom zo Španielska médiám aj odbornej verejnosti. Súčasťou podujatia bola aj prezentačná jazda na trase Praha – Olomouc – Břeclav – Bratislava hlavná stanica, na ktorej sa zúčastnila aj redakcia portálu railpage.net.

Plánované nasadenie od konca apríla

Leo Express plánuje v prvej fáze nasadiť do prevádzky tri jednotky Talgo VI. Tie budú ťahané viacsystémovými rušňami Siemens Vectron MS (7193 226, 227 a 228), ktoré si dopravca prenajal od leasingovej spoločnosti Railpool. Jednotky budú zabezpečovať spojenia na linkách Bratislava Petržalka/hlavná stanica – Praha hlavní nádraží a Prešov – Praha hlavní nádraží, pričom na oboch linkách sa počíta s dvoma pármi spojov denne. Prvé vlaky s cestujúcimi vyrazia 30. apríla 2026.

Vectron 7193.226 vo farbách Leo Express

Slávnostný prípitok po prestrihnutí pásky

Symbolické prestrihnutie pásky manažmentom Renfe a Leo Express

CEO Leo Express sa prihovára pozvaným hosťom

CEO Renfe International Projects Inmaculada Gutiérrez sa prihovára hosťom

Technické riešenie jednotiek Talgo VI

Jednotky Talgo VI patria medzi netrakčné a konštrukčne nerozpojiteľné súpravy, ktoré boli vyrábané v rokoch 1989 až 1999 predovšetkým pre španielskeho dopravcu Renfe ale napríklad aj pre Deutsche Bahn. V rokoch 2016 až 2020 prešla časť flotily modernizáciou, ktorá zahŕňala aj úpravy a modernizáciu interiéru.

Z technického hľadiska ide o jednotky schopné prevádzky na dvoch rozchodoch, štandardnom 1435 mm a širokom 1668 mm používanom v Španielsku. Túto vlastnosť využívali najmä v medzinárodnej prevádzke medzi Španielskom a Francúzskom. Maximálna rýchlosť súprav je 200 km/h, pričom každá z nich pozostáva z 13 vozňov. Na oboch koncoch sú vybavené plnohodnotným stanovišťom rušňovodiča, čo umožňovalo ich využitie aj v režime push-pull. Skupina Renfe ich definitívne odstavila v roku 2024, pričom posledné roky premávali najmä na medzimestských linkách v okolí Madridu, Barcelony či Valencie.

Exteriér jednotky Talgo VI

Vectron + Talgo

Komfort pre cestujúcich

Jednotky ponúkajú dve cestovné triedy – Economy s kapacitou 310 miest a Business s kapacitou 40 miest. V oboch triedach je k dispozícii veľkorysý priestor pre cestujúcich, pričom rozteč sedadiel dosahuje približne jeden meter.

Výbava zahŕňa Wi-Fi pripojenie, elektrické zásuvky, pracovné stolíky, detský oddiel aj tichú zónu. Súčasťou súpravy je bistro oddiel s ponukou občerstvenia, doplnený o samoobslužné prvky ako výdajné automaty či mikrovlnná rúra. Cestujúci v Business triede majú navyše k dispozícii rozšírené služby vrátane nápojov a možnosti objednávky jedla priamo na miesto.

Economy trieda v jednotke Talgo VI

Economy trieda v jednotke Talgo VI

Economy trieda v jednotke Talgo VI

Informačný systém na palube jednotky Talgo VI

Zázemie bistro vozu

Zázemie bistro vozu

Sedadlo v triede Business

Business trieda v jednotke Talgo VI

Generálny riaditeľ Leo Expressu Peter Köhler

Spojenie Praha – Bratislava

Na trase medzi Prahou a Bratislavou budú v úvodnej fáze premávať dva páry spojov denne. Z Bratislavy budú vlaky odchádzať o 3:32 a 13:05, pričom ranný spoj začne svoju trasu v stanici Bratislava Petržalka. V opačnom smere budú vlaky z Prahy odchádzať o 6:25 a 14:23, pričom popoludňajší spoj bude končiť rovnako v stanici Bratislava Petržalka.

Na rozdiel od konkurencie v podobe dopravcov České dráhy a RegioJet bude Leo Express v Českej republike využívať trasu cez Českú Třebovú, Olomouc, Přerov a región Slovácka. Tým vytvorí nové priame spojenie Bratislavy s oblasťami, ktoré doteraz nemali pravidelnú priame spojenie (Olomouc), respektíve bola ponuka do týchto oblastí obmedzená len na jeden pár vlakov denne (Slovácko a Přerov).

Prezentačný vlak ukazuje služby cestujúcim z Otrokovic

Prezentačný vlak Leo Expressu zastavil aj v Starom Měste u Uherského Hradiště

Linka Praha – Prešov

Druhou linkou, na ktorej budú jednotky nasadené, je spojenie Praha – Prešov. Aj tu dopravca plánuje dva páry vlakov denne, pričom odchody z Prahy sú naplánované na 10:23 a 19:23, z Prešova na 4:50 a 20:49. Výnimkou budú stredy, kedy bude premávať iba jeden pár spojov.

Trasa povedie cez Ostravu a Čadcu, pričom na východe Slovenska dôjde k zmene. Vlaky nebudú obsluhovať stanicu Košice ani Kysak, ale využijú kysackú spojku a zamieria priamo do Prešova.

Organizácia prevádzky a údržby

Prevádzkový model je založený na troch súpravách a troch rušňoch, bez akejkoľvek zálohy. Údržba bude zabezpečená v Bohumíne, podobne ako pri jednotkách Stadler.

Každú stredu bude jeden spoj z Prahy skrátený len po Bohumín, kde prebehne údržba súpravy aj rušňa. Ide o večerný spoj z Prahy o 19:23, pričom návrat do prevádzky bude zabezpečený nočným vlakom z Ostravy o 2:03 vo štvrtok.

Súpravy budú obehovo prepojené medzi Bratislavou, Prahou a Prešovom. V Prahe budú vlaky vedené jedným smerom cez Libeň a opačným cez Malešice a Eden, čím sa eliminuje potreba úvrate.

Čistenie a zbrojenie bude prebiehať v Bratislave a Prešove, pričom zbrojenie nafty pre napájací agregát bude zabezpečené v depe ZSSK Bratislava hlavné. Po príchode do Petržalky absolvuje súprava technologickú jazdu cez Bratislavu Nové Mesto do Rače, kde dôjde k úvrati pokračovaniu na hlavnú stanicu. Odtiaľ súprava preposunuje do depa na zbrojenie. Tento postup zabezpečí správne natočenie súpravy pri zbrojení.

Skúsenosti z prezentačnej jazdy

Prezentačná jazda z Prahy do Bratislavy prebehla ako vlak Sv 10009 so zastávkami v Pardubiciach, Olomouci, Otrokoviciach, Starom Měste u Uherského Hradišťa, Hulíne a Břeclavi. V každej zo staníc mal vlak 10, respektíve 20 minútový pobyt, počas ktorého si mohla verejnosť prezrieť nový typ vlaku. Výnimkou bola stanica Břeclav, kde vlak stál 50 minút.

Novinári mali k dispozícii miesta v triede Business, ktorá ponúka kožené sedadlá v rôznych konfiguráciách vrátane samostatných aj skupinových miest. Komfort počas jazdy bol na vysokej úrovni, pričom cestujúci prakticky nepocítia špecifické riešenie podvozkového systému s individuálne uloženými kolesami.

Pozitívne hodnotená bola aj tlakotesnosť súpravy, ktorá minimalizuje vplyv stretov s protiidúcimi vlakmi, ako aj funkcia aktívneho naklápania skrine, ktorá sa prejavila najmä na oblúkovitej trati v oblasti Bezpráví.

Služby dopravcu sú na dobrej úrovni, tak ako sú cestujúci zvyknutí aj z jednotiek Stadler Flirt. Ponuka občerstvenia je dostatočná, viac možností by zniesli ponúkané jedlá, tu by mal dopravca zabrať.

Plány do budúcna

Dopravca si chce na tomto projekte vyskúšať spoľahlivosť aj ekonomiku jednotiek a do ich prevádzky vkladá veľké nádeje. V prípade, ak sa prevádzka jednotiek Talgo VI osvedčí je Leo Express pripravený si od Renfe prenajať ďalšie jednotky a rozšíriť ponuku spojov aj destinácií. Spoločnosť dostala schválenie až na 200 vozňov, momentálne ich do prevádzky uvádza spolu 39.

Ako sa bude Leo Expressu aj exotickým jednotkám Talgo na našich tratiach dariť nám ukáže čas, pôsobenie dopravcu budeme pozorne sledovať.

7193 226 v stanici Břeclav

Vectrony ČD a LE

Vectron dopravcu Leo Expres dorazil po prvý krát do Bratislavy