Kalamita Kráľova Lehota – II. časť
Ako to dopadne, keď sa výlet do Popradu kvôli kalamite premení na nočnú moru? To sa dozviete v nasledujúcej reportáži….
V tejto II. časti Vám priblížime dnešnú situáciu na mieste postihnutom kalamitou.
Tento krásny slnečný deň som sa vybral s priateľkou a rodinou na výlet do AquaCity Poprad. Na cestu som si vybral R421 ,,Excelsior“. Zo Žiliny mal vlak meškanie 20 minút, ktoré mi vôbec neprekážalo. Cesta prebiehala až po stanicu Ružomberok bez problémov, až to zrazu prišlo… v Ružomberku do odbočky, na odchodovom návestidle návesť „Stoj“. Sprievodkyňa prebehla po vlaku a informovala cestujúcich o tom, že kalamita ochromila trať. Odporučila nám preto prestúpiť na Os 7836, ktorý išiel do Liptovského Mikuláša a že odtiaľ náhradná autobusová doprava…
163.124 – Os 7853 a 150.005 – R 421 Excelsior – Ružomberok
150.023 – R 225 – Liptovský Mikuláš
770.059 + 771.017 – Liptovský Mikuláš
770.059 + 771.017 + 150.023 – Liptovský Mikuláš
151.018 – R 423 – Liptovský Mikuláš
742.368 + 151.006 – R 422 – Liptovský Mikuláš
731.055 + 721.108 + 362.011 – R604 – Kráľova Lehota
Meškáme, treba pridať – 150.023 pieskuje v čele R225 v úseku Kráľova Lehota – Východná
721.108 + 731.055 + 350 – R612 – Kráľova Lehota – Liptovský Hrádok
731.055 +721.108 zachádza na súpravu R612 – Kráľova Lehota
742.537 + 350.003 – Liptovský Mikuláš
Odstraňovanie kalamity
Odstraňovanie kalamity – Kráľova Lehota – Liptovský Hrádok
Odstraňovanie kalamity
771.017 – čaká na ďalšie výkony – Liptovský Mikuláš
Autor text a foto: Peter Vlček
Spracoval: Mysxo_SN
Pridajte sa do diskusie!
Žiadny komentár k: Kalamita Kráľova Lehota – II. časť
ec166 zo dňa 24.8.2007 22:08
Já sem dnes v Praze Dolních Počernicích vyfotil 151.006 s R 422 Cassovia v 18:49, tedy měla 639 minut zpoždění, a EC 120 Košičan se 163.106 ZSSK, který měl 76 minut zpoždění. Kdyby ,ěl někdo zájem dát foto do článku může se mi ozvat.
Venca zo dňa 24.8.2007 22:47
A nepadaly také náhodou rekordy ve zpoždění? 😀 Každopádně musim uznat že se všetky lidi od železnice snažili aby zmírnili následky. A taky samozřejmě bezva report. 🙂
Rocker zo dňa 25.8.2007 0:22
No kua pekné meškania boli,nezávidím cestujícim ani fírovi…Aj v TV boli zaujímavé zábery 😀
Inak fotky pekné 🙂
Keď tak kukám foto R 423 v LM,banán ma rolety zastreté,fíra si dal asi aj šlofíka nie? :coffee:
:-DZzzzz
Duko zo dňa 25.8.2007 5:32
Myslím, že to bude musieť stáť ľudský život či životy, aby ŽSR POCHOPILI, že stromy v blízkosti trate nemajú čo hľadať. Existuje aj nejaké ochranné pásmo železnice, kde neobstoja argumenty o ochranároch. Ešte to nieje ani rok ,čo mi pred vlak v 100 km rýchlosti spadli 3 stromy o priemere 30 cm a 242 227 to dodnes nerozchodila…
da001 zo dňa 25.8.2007 6:55
Super fotečky. Kam se chystáte příště? 😀 :angel
Presovcan zo dňa 25.8.2007 7:42
Pekná reportáž, tomu sa hovorí byť na správnom mieste a v správny čas.
eminem zo dňa 26.8.2007 1:57
bol si v spra v spravnomn
Sari zo dňa 26.8.2007 10:09
Peter a okupal si sa v AkvaCity? Či kam si to jel ? 😀
Taková událost sa nestava každý den. Ještě že Peter je dravý reporer v akci a vše náležitě zdokumentoval. Za to mu patří velké díky 🙂 🙂 🙂
Peter Vlcek zo dňa 26.8.2007 10:33
Ad: Sari
Došli sme, sice o 4hodiny neskor ale predsa :byebye:
janik33 zo dňa 26.8.2007 15:37
V tejto súvislosti ma napadajú tieto veci:
Nasadzovanie náhradných súprav – prečo si myslí vedenie železníc, že čo sa nepoužije dnes, je prebytočné? Treba všetko zošrotovať :pipi: a v prípade mimoriadnej udalosti môžme si palce cmúlať.
Stromy, resp. porast pri trati má svoju funkciu, aj keď môže spôsobiť kalamitu. Slúži na ochranu okolia od emisií zo železníc, napr. hluk, prach atď. Potom paradoxne chráni trať pred poveternostnými vplyvmi,ako sú snehové záveje a vietor. Viete si predstaviť bočný náraz vetra o rýchlosti 200 km/h do boku rýchlika idúceho rýchlosťou 140 km/h v oblúku?
Tu je trošku iný problém: tú zeleň treba UDRŽIAVAŤ! :boom:
Duko zo dňa 26.8.2007 22:00
AD Janik33 : Stromy ani porasty skutočne nemajú pri trati čo hľadať.
1)hluk sa potláča bariérami
2)prach? ale no tak, nie sme na ceste.
3)vietor-200 km/h? Na Lomničáku? možno 1x za 50 rokov. A keby aj, tak stromy ochránia vlak pred vetrom 200 km/h? Keď teraz popadali iba pri takom „vetríku“?
4)porast pri trati v zime vytvára turbulencie a práve za ním sa tvoria záveje a jazyky.
5)jar keď kvitnú stromy, jeseň, a adhézia na trati plnej lístia – veľa mašinistov by vedelo rozprávať, ako sa s vlakom nedá rozbehnúť a keď aj, tak je nemožné zastaviť.
Prečo asi tak v novembri klepocú všetky súpravy? :good:
janik33 zo dňa 28.8.2007 15:14
:boom: no fasa… no fasa…
…asi už patrím do starého železa 🙂 tie staré príručky z čias komunizmu typu „Technológia stavby trate“ a pod. môžem asi vyhodiť… 😡 budú mi na nič.
Však samozrejme, vyvlastňovanie pozemkov na stavbu tratí bolo ľahšie, aj otázka ochranného pásma bola ľahšia, určenie práv a povinností majiteľov pozemkov v ochrannom pásme.
Pokiaľ ma pamäť neklame, zákon o dráhach ukladá majiteľom pozemkov v ochrannom pásme dráh, nemusia tie pozemky bezpodmienečne vlastniť ŽSR, UDRŽIAVAŤ ich v takom stave, aby nebola ohrozená bezpečnosť prevádzky na dráhach.
Potom, že aká je spolupráca s ochranármi pri odstraňovaní porastu, ktorý zjavne prekáža, bohužiaľ, šajnu nemám…
Duko zo dňa 28.8.2007 20:13
Na železnici je dlhodobo zaužívané riešenie problémov systémom nájsť dôvod ako sa to nedá. Pri dole mnou popisovanej udalosti mi bolo povedané, že stromy nemožno vyrúbať, lebo to zakázali ochranári, ktorým tam hniezdia nejaké „ftáčky“. Keď som sa rozhodol podať trestné oznámenie za všeobecné ohrozenie, našli sa peniaze na výrub. Pravdou je, že do výrubu majú čo hovoriť ochranári, ale keby ŽSR kosili okolie tratí dôkladne, náletové dreviny by nemali šancu. A iné je, výsadba krovín na spevnenie svahov – to ale nie sú topole a smreky.