Jakuzov pohľad na rok 2006 na železnici

Život železničného fotografa mnohokrát nie je ľahký. Cez zimu sa prediera najhlbšími závejmi, v lete bojuje s tropickými horúčavami. To všetko preto, aby mal tie najkrajšie snímky na čo najlepších miestach. Preto sme sa v redakcií v spolupráci s niekoľkými známymi železničnými fotografmi rozhodli, že zverejníme ich najlepšie fotografie za rok 2006. A dúfame, že aj vo Vás vzbudia príjemné spomienky a nálady.

Den poté, 23.1.2006, se konala přes den poměrně vzácná přeprava uhlí do teplárny v Trutnově. Dvojče v čele s lokomotivou 742.142 veze do Trutnova nedaleko zastávky Suchovršice svoji první soupravu uhlí. Pokud je nedostatek lokomotiv, uhlí se zde vozí nadvakrát,jinak na trať vyrazí kompletní souprava s dvěma páry lokomotiv řady 742. Ještě před pár lety tu nebyl problém spatřit dvojici lokomotiv 753, ty dnes ale vesměs odpočívají na šrotišti v České Třebové.

28. ledna již byla opět nasazena turnusová lokomotiva 750.285, která jako jedna z posledních prošla u ČD hlavní opravou, při níž dostala toto unikátní nátěrové schéma. Celá lokomotiva je v červené barvě a jen dveře se znaky ČKD jsou natřeny černě.Zde s ranním R961 opustila právě Červený Kostelec a směřuje ranním mrazem -22°C k Trutnovu.

Poslední rekonstrukce vozu řady 853 na řadu 854 ČD se odehrála v únoru 2006. 28.1.2006 se před zvídavé očko fotoaparátu připletl u zastávky Suchovršice coby Os 15411 motorový vůz 853.021. Sice tak nevypadá, ale zbývá již jen pár dní do rekonstrukce. 14.2.2006 opustil domovské depo PJ Trutnov a zamířil do PARS Šumperk.

Hřeben Jeseníku je typický nevyzpytatelným počasím. Nejinak tomu bylo 29.1. Tentokrát však slunko přálo a posvítilo i na 749.248 v čele R1401, který vždy od začátku GVD do března jezdil s hodinovým náskokem na celoročně jezdící R925 Praděd. Od nového grafikonu bude na trati do Jeseníku namísto dnešní jedné turnusována hned trojice lokomotiv řady 749.

Již je to jisté. Od nového GVD bude rychlík Plzeň – Jeseník minulostí, bez náhrady zrušen. Snad jedině o Sobotách a nedělích bude z Pardubic vyjíždět místo tohoto rychlíku souprava vedená 854 a trasovaná po koridoru přes Ústí nad Orlicí do Letohradu a dál přes Lichkov do Hanušovic, čímž snad částečně nahradí pro Ústeckoorlicko spojení do Jeseníků. Zde byla zachycena 749.254 pod větrnými elektrárnami na Ostružníku nedaleko Ostružné.

I vozy 831 zaznamenají na Jeseníkách změny ve svém turnusování. Zatím to tak vypadá že se s novým GVD bude zrušeno trasování do Jeseníků a již na ně zbydou pouze vlaky do z Šumperka do Uničova a Olomouce. Zde 831.182 před Brannou sjíždí jíž z hřebenu Jeseníku. V pozadí odpoledním září Suchý Vrch, nejvyšší vrchol Lanovek z Ramzovského Sedla.

Zima 2006 byla asi poslední sezónou i pro vozy 831 na Šumavě v okolí Špičáku. Od počátku GVD 2005-06 zde měly být vozy 842, ale při jednom z prvních nasazení došlo k vypadnutí na výhybce a od té doby zde byly opět často nasazeny vozy řady 831. Jedna z posledních v „polomáčeném“ laku na českých kolejích je 831.183 která se zde objevila počátkem února, a to 2.2.2006 na Os 7577. sluníčku za zastávkou Železná Rudou – město.

Tratě v Česku slují spoustou atraktivních míst. Nejinak tomu je i ve stanici Potštejn pod stejnojmenným hradem, kterou v čele R 757 „Klidná Síla“ právě opouští 749.008. Za zmínku stojí že na tomto hradě zemřel slavný český loupežník Mikuláš z Potštejna rukou slavného císaře Karla IV.

Dalším zajímavým výkonem šumperských bert v Jeseníkách jsou manipulační vlaky do stanice Lipová Lázně, odkud se soupravy větví do polských Glucholaz a Javorníka ve Slezsku. Právě do druhé jmenované stanice míří i 751.335, zachycená v ostrém stoupání za Lipovou Lázní 28. února.

Liberecké motorové vozy řady 854 spolehlivostí nikdy nevynikaly. Proto PJ Liberec stále disponuje několika „velkými“ lokomotivami pro náhradu mot. vozů, ač nasazuje pouze jednu lokomotivu řady 749 nebo 750 ny děčínské rychlíky. Potřeba náhrady nemocného motorového vozu ř. 854 vyvstala i 27.6.2006, kdy na Os 6105 zaskočila znovuzrozená 749.244.

Pod majestátným pohořím a zasněženými vrcholky Velké Fatry se na krpeľanské hrázi řeky Váh na nesprávné koleji veze manipulační vlak v čele s lokomotivou 183.026, 9.dubna 2006.

Na poslední jízdu 213.901 se přišli podívat i strážníci z OSŽ. Představila se při posledním víkendu provozu vlečky do Přibyslavi.

Jak již bylo zmíněno u 750.121 v Suchovršicích, byly od GVD 2006 na vlaky na trati Jaroměř – Stará Páka nasazeny lokomotivy řady 750, na jaře tohoto roku se ale v rámci zkoušek ukázala i letohradská Kráska 749.260 a byla zde necelý týden, kdy se zkoušelo dodržování jízdních dob, spotřeba a další provozní parametry. Prosákly zprávy, že podle těchto zkoušek zde lokomotivy řady 749 jízdní doby nestíhají a mají vyšší spotřebu. Proto zde od nového GVD nastoupí lokomotivy řady 754, které budou v rámci přesunu hnacích vozidel přesunuty do DKV Č.Třebová, PS Letohrad. Během inkriminovaných zkoušek byla 749.260 zachycená s Ex561 „Krakonoš“ na falešné dvoukolejce u Starkoče.

Přechod Lichkov – Medzilesie patří mezi ty vytíženější styčné body se světem. Denně zde stoupají na hřeben Orlických hor 3-4 páry nákladních vlaků s čele s dvojčaty řady 751 a často i s postrkem, aby po překonání hranic opět sjely zpět do nížin a předaly buď v Polsku zátěž třeba Sergejům kteří občas do Medzilesie zajíždějí, nebo na české straně v Letohradě elektrickým lokomotivám řady 130 z DKV Č.Třebová. Příští rok je plánováno že polská strana bude usek Medzilesie – hranice elektrifikovat. Česká strana pro nedostatek prostředků elektrifikaci zatím odložila. 5.května stoupají dvě zamračené nedaleko polské vesnice Kamenczik ku českým hranicím s ranním nákladem 44 256.

Vozbu manipulačních vlaků mají na relaci Letohrad – Štíty na starosti lokomotivy řady 742. Při neschopnosti letohradského kocoura vyjede občas na tento Mn jako náhrada lokomotiva řady 749. Při jedné takovéto mimořádnosti došlo 5. května 2006 k nasazení 749.011, kterou snímek zachytil s mobilní štipkovačkou dřeva nedaleko Sobkovic.

Asi poslední lokomotiva řady 750, která u ČD dostala nový kabátek, byla Trutnovská 750.285. Vzorně čistá a ve společnosti rašících květů byla zachycena nedaleko Malých Svatoňovic, rodišti slavných bratří Čapků.

Krajina kolem polských hranic je a vždy bude nádherná. O mnoho horší to už je se zdejším poměrně silným provozem lokomotiv řady 751. Malebnou trať má změnit k nepoznání chystaná elektrifikace, burácející dvojice šestiválcových motorů K6S 310 DR však ještě nějakou chvíli vydrží. Lokomotivy 751.104 a 080 zdolávají poslední metry stoupání k vjezdovému návěstidlu žst. Lichkov, 14.6.2006.

Jak se jeden můj známý vyjádřil když poprvé spatřil toto místo: „To, že nejhezčí místo na trati 021 najdu až za hranicemi, to jsem vážně nečekal“. Asi tak popsal monumentální násep nedaleko polsko – českých hranic u obce Kamenczik.

Jen pár dní v roce se dá fotit na polském uzemí odpolední „Poznaňák“, čili R 251 z Prahy do Poznaně. Bystrému pozorovateli rozhodně neuniknou dvě dominantní kostelní věže. Ta bližší patří kostelíku v „Bobozsove“, ta vzdálenější zase klášteru v Králíkách, nesoucímu jméno Hedeč. 14.června 2006 se před čočku objektivu vyloupla z pohraničních lesů nedaleko Medzylesie lokomotiva 749.240.

Idylický obrázek venkova na úpatí Beskyd. Brejlovec 754.039 se svým odpoledním osobákem do Fr
enštátu pod Radhoštěm míjí tradičního českého zemědělce s dnes již téměř historickým traktůrkem. Bohužel se před příjezdem vlaku schoval pod svůj stroj a něco tam celou dobu kutil. Nebo že by se bál popularity ze strany fanynek?

Na konci jara 2006 došlo k zadření klikové hřídele na 751.137. Jako náhrada byla při její indispozici zprovozněna dlouhodobě odstavená záloha 751.354 se svým unikátním lakem s blesky, dnes již poslední z trojice odbdobně natřených 751.3 PJ Pardubice. K dnešnímu je převedena pod Pj Meziměstí. Zde pod dominantou hory „Plechý 751.354 a 751 176 s Pn44274 několik sekund pod Překročení hranic s Polskem.

Pozůstatky po spáleném mostě na zhlaví Potštejna dnes najdeme asi už jen v myslích pamětníků. Kdysi tu stál dřevěný most, který shořel, a už nedošlo k jeho obnovení. Dnes na tomo romantickém místě stojí pouze dvě lavičky, jakožto němí svědkové času minulých. R 751 „Orlice“ tu projíždí každý den, dne 19.8.2006 však byl mimořádně veden neturnusovým brejlovcem 750.312

Stejná lokomotiva a opět zaskakující za nemocnou 749. V této chvíli to ještě nikdo neví, ale v příštím GVD na tomto místě nebude vzácností nejen „Brejlovec“, ale i „Berta“ Na GŘ v Praze se již chystá přesun pěti strojů řady 754 z celé republiky do Letohradu, kde nahradí zdejší 749. Lokomotiva 750.312 opouští vesničku Záměl s večerním spěšňákem, který bude od nového GVD veden mot. vozem řady 854. Další zajímavostí je, že na tomto přejezdu před pár lety přišla při srážce s traktorem o svůj unikátní lak 749.019, za kterou tato 750 zaskakuje.

Na stejném místě, ale o měsíc později dvojice 751.038 a 236 při vozbě odklonových vlaků po trati 021 trasovaných přes Žamberk – Potštejn do Týniště nad Orlicí. Více podrobností bylo zveřejněno v článku na www.zelpage.cz v článku o odklonech.

V posledních letech vystřídali brejlovci řady 754 na trati 240 dlouho vládnoucí řady 751 a následně 749, které byly odtud předislokovány na východ Čech. Jeden z nich, 754.046, zdolává 10. září 2006 ostré stoupání za Vladislaví s ranním rychlíkem R667.

Od 10.prosince 2006 již minulost. Tato věta se vztahuje na hodně vlaků, včetně R 1518, lidově zvaného „Znojemák“ Ten každý pátek a neděli vyrážel z Prahy do Znojma a zpět a nejinak tomu bylo i 10. září 2006 s lokomotivou 750.144 v čele. Fotografováno nedaleko stanice Kojetice na Moravě.

Na konci roku 2005 došlo k přesunutí několika lokomotiv řady 751 z PJ Chomutov pod DKV Olomouc pro vozbu nákladních a manipulačních vlaků. Konkrétně šlo o lokomotivy 751.022 , 053, 158 a 172. Poslední jmenovaná vede 15. září 2006 nedaleko Moravského Berouna manipulační vlak z Krnova do Olomouce. POblíž Dětřichova se podařilo zachytit i 751.158, další z bývalých chomutovských lokomotiv. Ta však po požáru elektroinstalace v říjnu 2006 již není provozní a má se stát dárcem motoru buď pro neprovozní 749.264, nebo podobně postiženou 749.178 DKV Olomouc.

Dva roky se vozila všechna zátěž pro Opavu Východ po náhradní trase přes Krnov. Opavské nádraží totiž procházelo kompletní rekonstrukcí a trať do Ostravy rovnou kompletní modernizací a elektrifikací. Po celou tuto dobu vozila vždy dvojice lokomotiv řady 751 nebo 749 v odpoledních hodinách odklonový vlak do Krnova, večer se pak vracela do Olomouce. Lokomotivy 749.121 a 253 nedaleko Dětřichova za nezaměnitelného brumlání „třistadesítkových“ motorů míří do Krnova.

Že na Slovensku je hezky, to nám říkali už naši dědečkové. Nedaleko vesnice s příznačným názvem Dědinky to dokládá i Brejlovec 754.055 z RD Zvolen, jedoucí na břehu Palcmanské Maši v úseku mezi zastávkami Stratená a
Dědinky.

Od nového grafikonu bude na trati 025 zrušena v pracovní dny vozba rychlíku R 756/7 „Klidná Síla“ v trase Plzeň – Jeseník. Vlak bude nahrazen pouze v sobotu a neděli Sp Pardubice – Hanušovice, vedeným motorovou jednotkou 814. To ale nebrání čerstvě zprovozněné 749.019 ukrajovat dne 16.listopadu 2006 poblíž Dolní Lipky další kilometry z dlouhé cesty, které pro její soupravu skončí až v daleké Plzni. V pozadí se rýsuje dominanta Orlických hor, hora Plechý. O den později se do Jeseníků podívala 749.240, zachycená se stejným rychlíkem v posledních paprscích slunce za Červeným Potokem.

Jak již bylo řečeno, nákladní vozba pře Lichkov je velice silná. Dokládá to i jeden z odpoledních vlaků, který přijíždí okolo unikátních mechanických vjezdových návěstidel do stanice Lichkov. Vlak je veden lokomotivami 751.038 a 236, které jsou posledními 751 z DKV Česká Třebová, které prošly hlavní opravou.

Autor textu a fotografií: Jakuza (Jan Kužílek) ©