ICx DB v Čechách

Prevádzka 23.5.2015 22:00 administrator Zobrazené: 3050

Dne 14. 5. 2015 dorazila do Čech zcela nová jednotka společnosti Siemens pro německé dráhy Deutsche Bahn. Jedná se o novou generaci v Německu provozovaných vysokorychlostních jednotek ICE, která nese označení ICx a která se nyní podrobuje testům na zkušebním okruhu u Velimi. Tato jednotka by měla postupně nahradit starší provozované soupravy ICE1 a ICE2, první z nich byly do provozu nasazeny již téměř před čtvrt stoletím.

Park vozidel pro dálkovou dopravu Německých drah má v blízké budoucnosti projít radikální změnou. Deutsche Bahn (DB) zařadí do provozu už v roce 2016 zcela nové jednotky ICx od společnosti Siemens. Progresivní konstrukce novinky klade důraz nejen na pohodlí pro cestující, ale svým chytrým řešením také na nízké náklady pro provozovatele.

Stavebnicový rychlovlak

Projekt vlaku ICx počítá s vysokou flexibilitou umožňující sestavit soupravy o různé kapacitě a vybavení pro rozličné napájecí a zabezpečovací systémy. Základem je pět typů vozů: čelní řídicí, vložený motorový, vložený nemotorový, jídelní a servisní. První tři typy přitom mohou být v uspořádání 1. nebo 2. třídy a mohou zahrnovat i další prostory, například oddíl pro přepravu jízdních kol. Výrobce udává, že díky flexibilní kombinaci těchto vozů může zákazníkům dodávat tyto vlaky ve 24 různých konfiguracích od pětivozových po čtrnáctivozové jednotky pro rychlost 230 nebo 249 km/h.

DB si zatím objednaly sedmivozové (předpoklad 112 jednotek) a desetivozové (předpoklad 108 jednotek) varianty.

Sedmivozový vlak nabídne cestujícím celkem 499 míst k sezení, 8 míst pro jízdní kola, restaurační vůz se 17 místy k sezení a barem s místy pouze na stání. Vlak bude mít 3 motorové vozy s celkovým výkonem 4 950 kW. Maximální rychlost bude 230 km/h. Délka soupravy je plánována na 202 metrů. Dvanáct vlaků bude dodáno jako třísystémové s možností provozu v Nizozemí. Desetivozový vlak pak nabídne 724 míst k sezení, 8 míst pro jízdní kola, restaurační vůz tentokrát s 23 místy k sezení a opět s barem bez míst k sezení. Vlak bude mít 5 motorových vozů, které mu poskytnou výkon 8 250 kW. Maximální rychlost bude 249 km/h a délka celého vlaku dosáhne 288 metrů. Některé jednotky budou přizpůsobeny také k provozu v Rakousku nebo ve Švýcarsku.

Chytrá konstrukce šetří finance

Zřejmě každého zaujme neobvyklá maximální rychlost vlaků 249 km/h. Na vysokorychlostní vlaky s rychlostí 250 km/h a více jsou totiž kladeny přísnější evropské požadavky a normy TSI, takže musí být vybaveny některými dalšími zařízeními, například detektorem vykolejení. Navíc mohou mít tyto vlaky maximální zatížení na nápravu jen 17 tun, což ICx nesplňuje kvůli neobvyklé délce vozových skříní. Snížením maximální rychlosti těsně pod hranici 250 km/h se tak výrobce vyhne schvalování v nejpřísnější kategorii TSI, což bude mít logicky pozitivní dopad na cenu jednotek.

Vložené vozy mají délku neobvyklých 27,9 metru a řídicí dokonce 28,6 metru. To však umožňuje snížit počet vozů v jednotce a tím také drahých a na údržbu náročných podvozků. Například přibližně stejně dlouhé jednotky ICE2 (205 metrů) nebo ICE3 (200 metrů) jsou sestaveny celkem z 8 vozů a nabízejí méně než 400 míst k sezení.