VRT Bratislava – Praha: Rýchlosť 320 km/h, systém ETCS L2 a nové tunely pod Karpatmi

Popis:

Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) dňa 23. januára 2026 oficiálne predstavili výsledky Národnej štúdie uskutočniteľnosti vysokorýchlostnej trate VRT V4. Cieľom tejto štúdie bolo preveriť technické a prevádzkové možnosti zapojenia Slovenska do stredoeurópskej siete vysokorýchlostných tratí, ktorá prepojí krajiny V4 a Rakúsko. Podľa vyjadrenia generálneho riaditeľa ŽSR Miroslava Garaja má Slovensko šancu udržať sa na mape európskej siete TEN-T.

Analýza variantov a víťazné riešenie

V rámci štúdie sa posudzovali tri hlavné scenáre zahŕňajúce celkovo 38 technických alternatív. Dva rozvojové scenáre počítali s novým trasovaním cez Dunaj a Malé Karpaty s rýchlosťami 160 až 200 km/h, no pre environmentálne obmedzenia a nepriaznivý pomer prínosov a nákladov neboli odporučené.

Ako preferovaný bol vybraný konzervatívny variant. Ten sa zameriava na:

• Kombináciu nových stavebných zásahov so zvyšovaním kapacity existujúcich tratí.

• Modernizáciu železničného uzla Bratislava.

Nová stanica a úpravy v uzle Bratislava

Kľúčovým prvkom riešenia je vybudovanie novej stanice Bratislava západ pri Stupave. Tá má slúžiť ako:

• Hlavný bod vlakotvorby a údržby.

• Koncová stanica pre vnútroštátne linky.

• Stanica pre vlaky VRT.

V súvislosti s touto zmenou sa plánuje presun servisného zázemia z Hlavnej stanice do novej stanice Bratislava západ, čím sa uvoľní kapacita v centre mesta. Samotná Bratislava hlavná stanica prejde modernizáciou koľajiska, ktorá umožní zvýšenie rýchlosti zo súčasných 30 km/h na 50 km/h a predĺženie koľají pre nákladnú dopravu na 750 m.

Technické parametre nových úsekov

Prepojenie infraštruktúry bude zabezpečené nasledovnými stavbami:

• Tunel pod Karpatmi: Štvorkoľajné prepojenie úseku Bratislava hl. st. – Lamač s dvojkoľajným tunelom smerom na Bratislavu západ.

• Súbeh s D2: Nová trať Lamač – Bratislava západ – Zohor s rýchlosťou do 160 km/h.

• Vysokorýchlostná sekcia: Nová trať Bratislava západ – štátna hranica SR/ČR s návrhovou rýchlosťou do 320 km/h

• Prepojenie na Rakúsko: Nová spojovacia trať od Marcheggu do stanice Bratislava západ pre vlaky VRT smerujúce na Brno.

Jazdné časy a investície

Realizácia projektu má priniesť zásadné skrátenie cestovných časov. Medzi Bratislavou hlavnou stanicou a Brnom sa predpokladá čas 46 minút, zatiaľ čo cesta z Bratislavy západ do Viedne by mala trvať 24 minút.

Celkové investičné náklady projektu sú odhadované na približne 3,062 miliardy eur, pričom suma nezahŕňa projektovú prípravu a výkupy pozemkov. Výstavba je rozdelená do dvoch etáp:

1. 2030 – 2040: Modernizácia uzla Bratislava a výstavba stanice Bratislava západ.

2. Ukončenie 2046/2050: Výstavba plnohodnotnej VRT smerom do ČR a napojenie na Rakúsko.

Poznámka redakcie: Fakty boli overené a aktualizované k 05. 02. 2026 na základe rokovania ministrov v Bratislave a zverejnenej štúdie uskutočniteľnosti ŽSR.

Informácie o fotke:

Dátum	21.01.2026
Miesto	Bratislava - Praha
Vlak
Autor	Peter Dirga
Veľkosť súboru	244 kB
Rozmery	1024 x 721 px
Zobrazené	2772