Váš železničný portál
Registrovať sa

Pýcha nemeckých dráh z roku 1957 ide do šrotu

Plné rozlíšenie v novom okne

Popis:

Pýchou bývalej Nemeckej spolkovej železnice jej koniec vidí blízko. Jedná sa o InterCity VT 11 z MAN z roku 1957. Teraz stojí v stanici Villingen v stope Schwarzwald 18 a čaká na zošrotovanie. Ide o nasledovné vozidlá: 95 80 0601 014-3 (VT 11.5014) / 95 80 0901 304-5 / 95 80 0901 115-5 / 95 80 0901 304-6. Tieto vozidlá patria k DB múzeu v Norimbergu

The pride of the former German Federal Railroad sees its end near. This is the InterCity VT 11 from MAN from the year 1957. Now it stands in the station Villingen in the Schwarzwald track 18 and waits for the scrapping. These are the following vehicles: 95 80 0601 014-3 (VT 11.5014) / 95 80 0901 304-5 / 95 80 0901 115-5 / 95 80 0901 304-6. These vehicles belong to the DB Museum in Nuremberg and were on loan in the Horb railway experience.

Řada DB VT11.5 byla uvedena do provozu v roce 1957 s celkem jasnou vizí: nabídnout cestující veřejnosti komfort na dálkových a mezinárodních spojích. Proto se můžeme setkat s označením VT11.5 Intercity, nebo TEE - Trans Europe Express. Později, s nástupem unifikovaného označení, se můžeme setkat s označením Class 601/602 pro řídící vozy, a Class 901 pro vozy vložené. Dle Wikipedie bylo vyrobeno 19 DMU

jednotek, na jejichž výrobě se podílela trojice závodů: MAN, LHB, a Wegmann . Srdcem pohonu byl vznětový motor MTU 12V 538 TA 10, nebo Maybach MD650/aB o výkonu 820 kW (Class 601). Jednotka dosahovala maximální provozní rychlosti 140 km/h (Class 601), respektive 160 km/h (Class 602). U řady Class 602 byla za pohonnou jednotku použita plynová turbína o výkonu 1600 kW AVCO Lycoming TF55. Toto řešení se později ukázalo být poněkud nevýhodným, a to zejména kvůli spolehlivosti pohonné jednotky a vysoké spotřebě zvoleného paliva. Proto byl provoz řady Class 602 ukončen v roce 1979, tedy prakticky záhy po jejím najetí do provozu (1970).

Souprava se vyznačovala jistými zajímavostmi - zmínit mohu například automatická spřáhla, jichž bylo použito ke spřažení řídících a vložených vozů, či fakt, že souprava byla vlastně sestavena pouze z vozů 1. třídy - čímž bylo jasně definováno zaměření souprav. Za další zajímavost pak můžeme označit fakt, že druhá série vyrobených DMU byla prodána do Dánska, kde sloužily taktéž k vozbě Intercity spojů (rok 1963), abychom tytéž soupravy v závěru jejich existence potkali v Polsku, kde byly na začátku 90-tých let provozovány dopravcem Lubuska Kolej Regionalna Spółka z o.o.

A jako již tradičně, závěrem video z YT: dokumentární film (v NJ) právě o DB VT11.5 a o tom, co jí předcházelo:

Autor: Roman Petrlík

Informácie o fotke:

Dátum 27.01.2017
Miesto Villingen
Vlak VT 11.5014
Autor Thomas Böhme
Zobrazené 5184

Pridajte sa do diskusie!

1 komentár k: Pýcha nemeckých dráh z roku 1957 ide do šrotu

Thomas Böhme zo dňa 3.2.2017 11:41

Návštevník

Update, zľakol som na článok, mnoho ľudí a teraz motorové vozne by mali najprv stáť až do jari. Potom je rozhodnuté, čo sa stane s ním.
Update, I have with my article many people startled and now the motor coach is to remain until the spring. Then it is decided what will happen to Him.
Update, ich habe mit meinen Artikel viele Leute aufgeschreckt und jetzt soll der Triebwagen erst einmal bis zum Frühjahr stehen bleiben. Dann wird entschieden was mit Ihm geschieht.

Reagovať

Pridaj komentár

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená. Vyžadované polia sú označené *

Zadajte správnu hodnotu *