Plánované priame vlaky Košice – Viedeň nateraz zrušené
Popis:
Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) vo svojich predchádzajúcich vyjadreniach avizovala ambiciózne plány na rozšírenie medzinárodnej expresnej dopravy. Od decembra 2025 mal byť podľa návrhu nového grafikonu zavedený nový produkt v podobe štyroch párov expresných vlakov, tri medzi Košicami, Bratislavou a Viedňou a jeden v rámci úseku Viedeň – Bratislava Nové Mesto.
Napriek týmto očakávaniam sa však tieto spoje v oficiálnom grafikone železničnej dopravy na rok 2026 napokon neobjavili. ZSSK o ich zavedení prestala hovoriť zhruba od októbra a podľa dostupných informácií za tým stoja technicko-prevádzkové obmedzenia, ktoré vyplynuli zo strany rakúskeho dopravcu ÖBB.
Zásadné technické komplikácie
Podľa informácií redakcie Railpage.net sa ukázalo, že slovenské vozne ZSSK čelia problémom s technickou kompatibilitou s infraštruktúrou a systémami ÖBB. Ide najmä o rozdiely v systémoch ovládania dverí a funkčnosti preklenutia záchrannej brzdy. Tieto problémy sa prvýkrát naplno prejavili už pred obnovením regionálnej dopravy medzi Bratislavou a Viedňou, kde sa vlaky začali opätovne prevádzkovať výhradne s vozňami ÖBB, namiesto pôvodne plánovaných zmiešaných súprav.
Hovorca ZSSK Ján Baček nám potvrdil, že medzi slovenským a rakúskym národným dopravcom prebiehala detailná technická komunikácia o prevádzkových parametroch, obehových väzbách aj kapacitných možnostiach. Napriek dlhodobej príprave však ZSSK nedokázala reagovať na nové požiadavky ÖBB, ktoré sa zmenili počas finalizácie nového grafikonu. Rakúsky dopravca totiž aktualizoval interné procesy pre posudzovanie zahraničných vozidiel na nových linkách, čo viedlo k prerušeniu plánovanej integrácie vozňov ZSSK.
Bezpečnostné kontroly a certifikácia
Podľa vyjadrenia ÖBB, po viac ako ročnej prestávke v prevádzke vlakov na trase Bratislava – Viedeň bola nutná opätovná „kontrola kompatibility trate“, počas ktorej sa preveruje bezpečnostná zhoda vozidiel s prevádzkovým prostredím. V prípade vozňov ZSSK sa počas tejto procedúry zistili nedostatky, najmä v oblasti ovládania dverí, ktoré viedli k potrebe dodatočného posúdenia rizík. Paradoxom je, že sa jedná aj o vozne, ktoré boli v minulosti na území Rakúska štandardne prevádzkované.
Kým nebude celý proces definitívne uzavretý, nebude možné nasadzovať vozne ZSSK na sieť ÖBB. To znamená, že plánované vlaky EC 42 až EC 49 z Košíc/Bratislavy do Viedne v aktuálnej podobe neodštartujú.
Momentálny stav prevádzky linky Bratislava - Viedeň. Súpravy sú zložené len z rakúskych vozňov. Foto: M. Pleško
Dopady aj na regionálnu dopravu
Situácia sa dotýka aj regionálnej linky medzi Bratislavou a Viedňou, kde sa v súčasnosti využívajú výhradne vozne rakúskeho dopravcu. ÖBB však potvrdila, že do budúcnosti zvažuje nasadenie nových poschodových jednotiek Stadler KISS, ktoré začnú prichádzať do flotily v priebehu roka 2026. Tieto jednotky budú certifikované aj na prevádzku na sieťach ŽSR a počas leta prešli skúškami aj na slovenských tratiach.
Rakúsky KISS pri testoch na Slovensku. Foto: Nino Belovič
Plány zostávajú
Hoci plány ZSSK na zavedenie priamych vlakov medzi východom Slovenska a rakúskou metropolou vzbudili pozitívny ohlas, ich realizácia naráža na prísne technické a prevádzkové požiadavky partnera na druhej strane hranice. Ministerstvo dopravy ani samotná ZSSK zatiaľ nezverejnili konkrétny harmonogram možného riešenia, no komunikácia medzi oboma železničnými spoločnosťami má pokračovať s cieľom pripraviť podmienky na spustenie tejto medzinárodnej linky v budúcnosti.
Informácie o fotke:
| Dátum | 29.11.2025 |
| Miesto | Wien Praterkai |
| Vlak | |
| Autor | Mates Pleško |
| Veľkosť súboru | 530 kB |
| Rozmery | 1600 x 1065 px |
| Zobrazené | 2075 |
| Fotoaparát | NIKON CORPORATION - NIKON Z 6_2 |
| Dátum fotenia | 29.11.2025 12:26 |
| Clona | f/7.1 |
| Expozičná doba | 0.00125 s (1/800) |
| Ohnisková vzdialenosť | 550/10 |
| ISO | 320 |
Pridajte sa do diskusie!
11 komentárov k: Plánované priame vlaky Košice – Viedeň nateraz zrušené
Rakatron zo dňa 3.12.2025 16:45
Je viac než prekvapujúce, že ZSSK išla do tohto plánu tak infantilne a nezohľadnila technické problémy, ktoré mali pri zavedení dopravy do AT kolegovia z ČD, a to prosím patria štátu, ktorý bol súčasťou predlitavska. Rakúšania nepatria medzi spontánnych partnerov, ich mentorský prístup pramení v C-K histórii a balia ho do škatule s názvom ochrana vnútorného trhu a bezpečnosť. Druhá vec sú HKV, konkrétne ich nedostatok, okamžitý nedostatok na hlavnej trati BA-ZA-KE. Stroje horia, sú už pre dnešné zaťaženie a grafikon malátne a to som sa o nich vyjadril láskavo, nových je málo, zatiaľ len 20, prakticky na hlavnej trati ostala stará 383 partia a nová 193 rieši dopravu do ČR a AT. Skrátka, je evidentné, že plány narazili na absenciu plánovania strojov, vagónov, schopnosť využiť dosiahnuteľné finančné zdroje a rozvojovo žiadne alebo úzkoprsé nákupy. Komunikácia vo firme evidentne viazne, ten kto sníva veľké plány neovláda technickú realitu a nepočúva. Nepatrí sa vyhovárať na prísne podmienky partnera, je to ponižujúce. Naozaj si niekto kompetentný v strategickom rozhodovaní myslí, že bude ťahať kedysi dávno modernizované rýchlikové súpravy rušňami 361 do Viedne? Naozaj si ten človek myslí, že nové stroje pošle na cezhraničné linky a v roku 2026 bude doma ťahať expresy v hodinovom takte rušňami 350 a 361 či 362? Tie stroje majú v záťaži strach v reflekoroch už na strednom Považí nie to na päte štrbskej rampy alebo v zasneženej Východnej! Pán minister by sa mal odpútať od diaľničných tunelov a vysvetliť ZSSK, že plní vitálnu funkciu štátu a nevedie krúžok malých modelárov nad štrekou s igráčikmi na perónoch. Štát je ako tvrdohlavé decko, nechce liberalizovať,nechce modernizovať, nechce nakupovať, nechce racionalizovať, nechce optimalizovať, nedbá na bezpečnosť, nezvláda čistotu vlakov, nezvláda personálnu agendu, nedokáže motivovať zamestnancov, nechce zarábať. Štát je zlý vlastník, štát je zlý služobník verejnosti, štát je zlý zamestnávateľ, štát je zbojník! Chudobným berie a bohatým dáva, veď kopa je veľká a siaha až do Bruselu. A ešte je taký drzý, že sa na podstavci pod svetlami kamier veľkohubo nehanbí sľubovať a so stisnutou riťou v pivnici pri svetle mobilu svoje sľuby ruší.Nik vám nedokáže dať toľko, koľko vám my dokážeme nasľubovať. Toto rozhodnutie je výsledok strachu z blamáže pri predstave, že sa na odchod z Viedne nedostaví súprava preto, lebo v Košiciach nestihla vykonať plánovaný obrat alebo si nedokázala vybrať koľaj a išla rovno po dvoch aj s chirurgickými následkami. Strachu, že prídu o odmeny. Hanba na sto rokov!
Mates Pleško zo dňa 3.12.2025 17:08
Redaktor
S drobnými nepresnosťami brilatné zhodnotenie reality. Podpisujem.
Roman Ozorak zo dňa 3.12.2025 21:08
K tomu fakt nie je čo dodať 👍.
dodojozef zo dňa 4.12.2025 17:14
Dobré odpoludnie páni to akože za všetko nesie zodpovednosť terajší pán minister páni,, odborníci na teplú vodu“- kde ste boli v rokoch 2020/2021/2023-a toto nie je politická stránka.
vladoca zo dňa 4.12.2025 18:03
Návštevník
To asi nie je písané na ministra Ráža , to je písané na terajšiu garnitúru , ktorá tu je už skoro 20 rokov a prd spravili. Roky 20-23 by nespravil skoro nikto nič , covid, vojna, inflácia a iné problémy.
RaVo zo dňa 4.12.2025 20:37
Trošku by som Vám to upresnil: toto je take slovenské , kydať a vymýšľať že len ZSSK je na vine. Pre rypákov nie som zástanca uvedenej vládnej garnitúry a ani nie som zamestnancom ZSSK. Som bývalý zamestnanec mimo ZSSK 15 rokov.
Informácie od grafikonostov z porady z OBB:
– do teraz neboli z našimi vozňami problémy, jazdili tam v pohode.
– prišiel nový panáčik na OBB, a začal vymýšľať nové dokumenty.
– ČD ma tie iste problémy, dokonca im nechcú pustiť ani nového Trabanata/Vectrona 384 na infraštruktúru
– Maďar to iste z vagónmi.
– áno rakušak rekonštruoval trať do Marchegu raketovým tempom, ale tiež nemá vozidla ktoré môžu na nej jazdiť , na ktoré bola trať rekonštruovaná . Nemá dostatok loko z ETCS.
– čo sa týka vnútro Slovenska , tak dobrý gazda najprv zúžitkuje svoj majetok 361/362/zvyšok 350tok. A až potom ide do nových.
– mínus pre ZSSK nevýhodná zmluva na prenájom. Trabantov/Vectronov od RS Lease či ako sa teraz volajú.
– aby som platil full servis, a loko nevyjde z depa ani na vlak, tak u normálnej lízingovky by mali s toho veľký problém.
Sorry za výraz Trabant- ale čo sa týka Vectrona, tak to je jedna katastrofa . Snáď už len Ali expres je horší.
Moja firma ich servisuje, a nestíham sa diviť , že kde sa podel zdravý rozum pri projektovaní Vectrona.
Od kedy servisujeme Traxxy a Vectrony, tak tvrdím zlata stará Škodovka z Plzne.
RaVo zo dňa 4.12.2025 20:42
Ešte dovetok: presne sa stalo to čo človek aj očakával. Siemens /RS Lease nedáva mzdy technikom ako v Rakusku alebo Nemecku, Tí najlepší už zdrhli odtial, a zvyšok tam robí len ťažkú zámočnícku robotu. Všetko odborne sa odvezie na opravu do Nemecka. Kdeže to Škodovky teda lokomotívy sa vedeli opravovať aj po depach. Tu z ľudí urobili len handru s ktorou vymerajú podlahu, a dávajú im robiť len špinavú robotu. Viem to posúdiť, robil som pre lizingovku Akiem. Slováci a Češi sme viac pracovitý národ ako germánska rasa. Na západ od nás je strašný bordel.
RaVo zo dňa 4.12.2025 21:08
ťahať kedysi dávno modernizované rýchlikové súpravy rušňami 361 do Viedne? Naozaj si ten človek myslí, že nové stroje pošle na cezhraničné linky a v roku 2026 bude doma ťahať expresy v hodinovom takte rušňami 350 a 361 či 362? Tie stroje majú v záťaži strach v reflekoroch už na strednom Považí nie to na päte štrbskej rampy alebo v
Rakatron odviezol si si aspoň jeden vlak, ako Rušnovodič keď tak píšeš. Dnes už vďaka hodinovému taktu nechodia tak dlhé rýchliky. Nie je treba. A čo sa týka lokomotiv 36x, tak tie boli projektované na ťažkú rýchlikovu vozbu, ktorú prebrali po dízloch. Preto je vidno aj jejich kvalita a vydrž lokomotiv. Tak dlho Trabanty zo Siemensu nevydržia. Tie už dnes sú projektované a navrhované tak, že keď si ako vlastník nezaplatiš upgrade software , tak nejazdiš. Jednoducho sme chytení do pasce.Zase poviem zlata stará Škodovka.
Dnes keď dôkladne poznám Trabanty/Vetrone, tak hovorím na svoju dobu bola lokomotiva 380/381 nadčasový stroj, kde mu Vetroň nesiahal ani po členky .
Mates Pleško a Ty ako redaktor otvor oči a buď nestrannik, alebo si premenuj Web. Nie Railpage ale Vectronpage.
dodojozef zo dňa 5.12.2025 12:41
Dobrý deň RaVo presne si to vystihol bez politiky ktorú tu mieša veľa pánov redaktorov a všetko odborníci na ,,teplú vodu“ a kvalita akú mali rušne Škody Plzeň a ten strach ako píše pán Rakatron v článku je pre odborníka len na zasmiatie .
Fíra zo dňa 5.12.2025 20:03
RaVo
Od chvíle, kdy tě na internetu registruji (hlavně mimo Railpage), považoval jsem tě za fundovaného odborníka. Jenže to, co předvádíš v posledních letech, je spíš na papíry na hlavu. Co se s tebou stalo? Arogantní a hlavně nesmyslné odpovědi. Co to žvaníš o lokomotivách řady 36x, 350? Ty už měly být dávno v muzeu. Proč si nenecháš starou pračku Romo-kombi a pereš v automatické? Vždyť ta přece byla projektovaná na desítky let a nahradila praní v řece. Proč nepoužíváš pevnou linku? Nebo Škodu 1000? Je vidět, že jsi dlouho nebyl v provozu a neviděl jsi reálný stav těchto lokomotiv. Jaký je tam hluk, prašnost a jak všechno „funguje“, a v neposlední řadě jaká je bezpečnost. Vectrony samozřejmě nejsou to nejlepší pod sluncem, co máme, ale se Škodovkou se to opravdu nedá srovnávat.
dodojozef
I k vám mám úctu, ale také jste zjevně mimo reálný provoz. Vycházíte z toho, co si někde přečtete. Věřte, že ty lokomotivy jsou hezké akorát tak na fotce. Jelikož je nákup nových jednotek politické rozhodnutí, vypisují se tendry a podobné záležitosti, co je na tom zmínit okrajově i politiku? Vždyť jsou to všechno obecně známé informace.
dodojozef zo dňa 6.12.2025 16:03
Dobrý deň Fíra to čo píšete je blud ja som celý život žil a pracoval na železnici . Ja si nemusím prečítať, mám toľko možností aj to využívam odsledovať aj odskúšať .K tomu reálnemu stavu to je zanedbaním údržby . Ďakujem Vám za poučenie prajem v ďalšej práci veľa úspechov.