Hybridné jednotky pre ZSSK môže dodať Škoda. Nikto iný sa neprihlásil.
Popis:
Víťazom verejného obstarávania na dodávku hybridných elektrických jednotiek pre Železničnú spoločnosť Slovensko sa bez väčších prekvapení stalo konzorcium Škoda Transportation a ŽOS Trnava.
Do tendra, ktorý ZSSK vyhlásila tento rok sa nikto iný neprihlásil. V ňom národný dopravca obstarával 16 kusov hybridných batériovo - elektrických jednotiek (BEMU) s opciou na ďalších 20 kusov. Výrobca musí jednotky dodať najneskôr do 36 mesiacov od podpisu zmluvy s výnimkou prvých troch, ktoré musia byť dodané najneskôr v lehote 30 mesiacov od podpísania zmluvy.
ZSSK predpokladala hodnotu celej zakázky vo výške 312,3 milióna Eur bez DPH. Po otvorení ponúk má následovať ešte elektronická aukcia, avšak vzhľadom na to, že sa okrem Škody do súťaže nikto neprihlásil, nebude mať výrobca v cenách s kým súperiť.
Jednotky by podľa ZSSK mali jazdiť na týchto tratiach:
- Trnava - Leopoldov - Nitra - Nové Zámky (spolu 88 kilometrov, z toho 60 kilometrov mimo trolej)
- Žilina- Martin - Banská Bystrica - Zvolen (spolu 117 kilometrov, z toho 67 kilometrov mimo trolej sklonovo náročnou traťou SNP)
Informácie o fotke:
| Dátum | 15.08.2025 |
| Miesto | |
| Vlak | |
| Autor | Mates Pleško |
| Veľkosť súboru | 568 kB |
| Rozmery | 1600 x 1068 px |
| Zobrazené | 4364 |
| Fotoaparát | NIKON CORPORATION - NIKON Z 5 |
| Dátum fotenia | 11.6.2024 16:25 |
| Clona | f/8.0 |
| Expozičná doba | 0.000625 s (1/1600) |
| Ohnisková vzdialenosť | 370/10 |
| ISO | 640 |
Pridajte sa do diskusie!
8 komentárov k: Hybridné jednotky pre ZSSK môže dodať Škoda. Nikto iný sa neprihlásil.
Rakatron zo dňa 15.8.2025 10:15
16 jednotiek pre dve trate s dĺžkou 88 a 117 km. Pozoruhodné! Chápem to tak, že dôvera v ten výrobok nie je pre nulové skúsenosti, preto tá 100% záloha. Polhodinový takt na týchto dvoch tratiach si akosi neviem dostatočne odôvodniť.
Mates Pleško zo dňa 15.8.2025 10:25
Redaktor
To je posledný zámer ktorý ZSSK komunikovala, keď pripravovala tender.
Nie je vylúčené, že pribudne aj ďalšie rameno, napríklad Trnava – Skalica o ktorom sa rovnako uvažovalo.
Michal zo dňa 15.8.2025 15:51
Ak to ma stále dojazd mimo špagát len 80 km…
Kedy sa to bude stíhať dobíjať? V obratovych staniciach 1 – 2 hodiny?
To fakt bude efektivita vozby.
Reálne využitie iba na vlaky z Trnavy do Skalice, 6 km mimo troleje, a nejakých 87 pod trolejou.
julio zo dňa 15.8.2025 19:17
Od Martina do B.Bystrice by to malo prejsť, ale od BB do MT tomu zatiaľ neverím. Hore tým stúpaním to budú baterky horieť, len aby nehoreli v nejakom tuneli. Najprv by to mohli prakticky ukázať bez cestujúcich a otočiť to viackrát. A potom viackrát s dobrovoľníkmi a plným vlakom.
vladoca zo dňa 17.8.2025 11:59
Návštevník
Určite budú jazdiť aj Myjava – Trenčín.
mikulik zo dňa 20.8.2025 6:52
ako nahrada za bagety to bude fajn.
do Skalice z Kutov OK.
aj ZA-BB by to mohlo byt dobre, ALE vyskakuju mi tam 2 otazky: 1- dojazd (v zime) ci bude dostatocny aj s rozumnou rezervou. 2- kapacitne nebude to male??? nepytako by si to 3clankovu verziu ??? v principe dobry napad ako za krasi cas a menej penazi poriesit (ne-)elektrifikaciu trate z Martina do BB.
– predpokladam vyzsi komfort aj spolahlivost ako u dunihlavov a bagiet takze ja som za .
Jozef zo dňa 19.4.2026 19:15
No dúfam že to nebudú chcieť dať namiesto rýchlikov. Na rýchlik je diesel spoľahlivejší. baterky su zatiaľ experimentálna vec vo svete vlakov za mňa
Mates Pleško zo dňa 24.4.2026 13:02
Redaktor
Baterky sú plnohodnotne etablovaná technológia, ktorá sa osvedčila.