Cez uránové ložiská a staré bane: Prerazenie tunela Španí Háj pri Vydrníku sprevádzali prísne opatrenia

Popis:

Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) hlásia dôležitý míľnik v rámci strategickej modernizácie podtatranskej železnice. Razenie tunela Španí Háj, ktorý je kľúčovým objektom úseku Poprad-Tatry – Vydrník, bolo úspešne ukončené. Projekt za takmer 369 miliónov eur prinesie rýchlosť 160 km/h a vyššiu bezpečnosť, pričom stavbári sa pri razení museli vyrovnať aj s historickou ťažbou uránu.

---

Súčasť strategickej investície a medzinárodného koridoru

Úsek Poprad-Tatry (mimo) – Vydrník v dĺžke 14,2 km nadväzuje na už zmodernizovanú trať z Lučivnej. Celá stavba je vládou zaradená medzi strategické investície a je súčasťou dôležitého európskeho železničného koridoru Va. Zhotoviteľom je Združenie pod Dubinou (TSS GRADE a Doprastav), pričom celkové náklady na 56 stavebných objektov dosahujú približne 369 miliónov eur bez DPH. Financovanie je zabezpečené z fondov Európskej únie a štátneho rozpočtu, s plánovaným ukončením v novembri 2028.

• Zvýšenie rýchlosti: Traťová rýchlosť sa po dokončení zvýši zo súčasných 100 km/h na 160 km/h, čo výrazne skráti jazdný čas expresov a rýchlikov.
• Bezpečnosť a plynulosť: Všetky úrovňové železničné priecestia v úseku sa zrušia a budú nahradené mimoúrovňovými križovaniami.
• Nová infraštruktúra: Vybudujú sa nové výhybne a dopravne v Letanovciach, Gánovciach a Hozelci, nové bezbariérové peróny, protihlukové steny a zavedie sa moderné diaľkové riadenie dopravy priamo z Popradu.

Efektívny postup v tuneli Španí Háj

Razenie najvýraznejšieho objektu stavby – tunela Španí Háj – odštartovalo 18. júna 2025. K prerazeniu poslednej časti došlo po plynulom postupe už 26. februára 2026. Priemerný denný postup predstavoval približne 3,5 metra. Generálny riaditeľ ŽSR Miroslav Garaj vyzdvihol tento priaznivý časový výsledok a efektívny posun napriek vysokej technickej náročnosti stavby.

• Parametre tunela: Celková dĺžka objektu dosahuje 711 metrov, pričom razená časť predstavuje 672 metrov.
• Hĺbený spôsob: Na východnom portáli sa razilo hĺbeným spôsobom v dĺžke 36 metrov, na západnom portáli v dĺžke 3 metrov.
• Konštrukcia: Práce prebiehali v 60 technologických blokoch so štandardnou dĺžkou 12 metrov. Súčasťou tunelovej rúry je 28 výklenkov na prevádzkové a bezpečnostné účely.

 

Historické banské diela ako výzva pre stavbárov

Tunel leží na okraji geomorfologického celku Kozie chrbty, na území bývalého dobývacieho priestoru uránových rúd. Presná poloha historických banských diel a intenzita mineralizácie neboli v čase projektovania úplne známe, keďže archívne materiály neposkytovali dostatočné informácie. Zhotoviteľ tak čelil nečakaným výzvam, keď trasa pôdorysne križovala opustené bane.

• Kontrolné predvrty: Počas razenia sa priebežne robili predvrty na overenie skutočnej polohy starých diel voči obrysu tunela.
• Betónovanie dutín: Identifikované voľné priestory v bezprostrednej blízkosti profilu boli preventívne vyplnené betónovou zmesou, čím sa zaistila stabilita masívu a dlhodobá spoľahlivosť trate.

Radiačná bezpečnosť a monitoring uránu

Počas razenia sa v niektorých úsekoch potvrdil zvýšený obsah uránových minerálov v rúbanine. To si vyžiadalo okamžité prispôsobenie technologických postupov, režimu uskladnenia horniny a mimoriadnu pozornosť radiačnej bezpečnosti.

• Kontrola a monitoring: Vyťažená hornina sa denne kontrolovala na prítomnosť rádioaktívnych izotopov a ovzdušie v tuneli sa kontinuálne monitorovalo na koncentrácie radónu.
• Osobná ochrana: Všetci pracovníci pôsobiaci v podzemí boli vybavení osobnými dozimetrami na sledovanie individuálnej radiačnej záťaže.
• Bezpečná prevádzka: Pre budúcu prevádzku je zaistená plnohodnotná ochrana. Primárne aj sekundárne ostenie tunela (kombinácia striekaného betónu a železobetónu) vytvára účinnú bariéru, ktorá spoľahlivo tieni prípadné zvyškové žiarenie.

ZDROJ: ŽSR

Informácie o fotke:

Dátum	04.03.2026
Miesto	Vydrník - Poprad
Vlak
Autor	administrator
Veľkosť súboru	289 kB
Rozmery	1500 x 1000 px
Zobrazené	15406