Cestujete do Prahy? Kúsok od slovenských hraníc začalo jazdiť poľské Pendolino

Popis:

Na české železnice dorazila očakávaná novinka. Elektrická jednotka ED250 Pendolino poľského národného dopravcu PKP Intercity začala v rámci skúšobnej prevádzky voziť prvých cestujúcich na trase Bohumín – Praha, pričom jej prevádzku na území ČR zabezpečujú České dráhy. Skúšobná prevádzka, ktorá potrvá do polovice júna, prináša cestujúcim vyššiu kapacitu a ochutnávku poľskej gastronómie. Ako pri tejto príležitosti pripomenul český národný dopravca, vysokorýchlostné súpravy s konštrukčnou rýchlosťou nad 200 km/h sú pevnou súčasťou tamojšej železničnej siete už viac ako dve desaťročia.

Priebeh prvej jazdy na českých tratiach

Ako v najnovšej tlačovej správe informovali České dráhy, oficiálny skúšobný prevádzkový režim s cestujúcimi odštartoval v pondelok 9. Marca 2026. Podľa postrehov českých kolegov z portálu Zdopravy.cz, kde si čitatelia môžu prostredníctvom priloženého odkazu pozrieť aj bohatú fotogalériu z prvej jazdy a detailné zábery interiéru, historicky prvá jazda s cestujúcimi odštartovala v ranných hodinách, keď elektrická jednotka vyrazila zo stanice Bohumín.

• Presnosť chodu: Z Bohumína aj zo stanice Ostrava hl. n. odišla súprava načas. V stanici Olomouc hl. n. zaznamenal vlak približne päťminútové meškanie z dôvodu prebiehajúcich výlukových prác na železničnej infraštruktúre. Do Pardubíc dorazil s celkovým meškaním sedem minút, avšak do cieľovej stanice Praha hl. n. prišiel presne podľa platného cestovného poriadku o 8:28 hod. Súprava bola takmer plne obsadená.

• Radenie jednotky: Sprevádzajúci vlakový personál Českých dráh cestujúcich pri nástupe prostredníctvom rozhlasu ospravedlňujúco upozornil na mimoriadne opačné radenie súpravy. Vozne prvej triedy sa tak štandardne nenachádzali na čele, ale až na konci vlaku.

• Informačný systém: Strojové hlásenia o povinne miestenkovom spoji prebiehali v poľskom jazyku.

Porovnanie poľského a českého Pendolina

Jednotky ED250 poľského dopravcu sú v porovnaní so súpravami Českých dráh (rad 680) novšie, no z hľadiska technológie podvozku sa líšia.

• Kapacita a usporiadanie: Poľské odvezie 402 cestujúcich, čo je citeľne viac oproti 331 miestam v českej verzii. V druhej triede je usporiadanie sedadiel 2+2. Vďaka o niečo širšej skrini vozňa však rozdiel v priestore nie je zásadne negatívne citeľný a cestujúci majú dostatok miesta vrátane priestoru na nohy.

• Interiér a gastro: K dispozícii sú väčšie stolíky, zásuvky a sieťky za sedadlami. Prvá trieda ponúka priestrannejšie usporiadanie 2+1. Súčasťou je bistro vozeň s miestami na státie pri bare, pričom jednotka je klimatizovaná a disponuje aj tichým vozňom.

• Technológia naklápania: Ako pripomenuli České dráhy, ich staršie elektrické jednotky radu 680 (vyrobené konzorciom Fiat Ferroviaria/Alstom) disponujú aktívnym naklápaním vozňovej skrine, čo ED250 chýba.

Prehľad vysokorýchlostného parku Českých dráh

V súvislosti s príchodom poľskej jednotky, ktorej maximálna povolená rýchlosť na českej infraštruktúre je pre účely testovania obmedzená na 160 km/h, zverejnil český národný dopravca aktuálny prehľad svojej flotily. České dráhy sú v súčasnosti jediným dopravcom v ČR, ktorý prevádzkuje vlaky pre rýchlosť nad 200 km/h.

• Elektrické jednotky radu 680 Pendolino: Dopravca prevádzkuje šesť kompletných sedemvozňových súprav. Hoci ich konštrukčná rýchlosť dosahuje 230 km/h, aktuálne majú stanovené maximum na 200 km/h, ktoré využívajú na dvoch úsekoch koridoru z Prahy do Českých Budějovíc. Táto jednotka drží český rýchlostný rekord s hodnotou 237 km/h.

• Netrakčné jednotky Railjet a rušne Taurus: Flotilu tvorí sedem súprav od výrobcu Siemens, ktoré sú nasadzované s rušňami radu 1216 Taurus. Dosahujú rýchlosť 230 km/h, využívanú najmä na rakúskych tratiach Westbahn a Koralmbahn. Jeden z týchto rušňov dosiahol v Rakúsku skúšobnú rýchlosť 253 km/h. Pre malý počet týchto hnacích dráhových vozidiel ich však ČD plánujú odpredať a nahradiť.

• Netrakčné jednotky ComfortJet a rušne Vectron: Najmladšia generácia, ktorej výroba stále prebieha, zahŕňa 20 súprav ComfortJet a 50 nových rušňov Vectron (rad 384) stavaných pre rýchlosť 230 km/h. Ich plný potenciál sa využije predovšetkým na linkách do Nemecka a Rakúska.

Homologizácia a plány do budúcna

Premiéra poľského Pendolina v pravidelnom prevádzkovom nasadení v ČR úzko súvisí s jeho schvaľovacím procesom.

• Skúšobná prevádzka: Elektrická jednotka musí v Česku s cestujúcimi do 17. júna najazdiť stanovený počet kilometrov nevyhnutných pre schválenie v tuzemsku.

• Koniec obmedzení: Nasadenie do zahraničia doteraz nebolo možné z dôvodu podmienok európskej dotácie na zlepšenie vnútroštátnej dopravy v Poľsku. Jednotky preto nesmeli prvých 15 rokov opustiť poľskú sieť. Po uplynutí tejto lehoty plánuje PKP Intercity nasadzovať tieto vlaky komerčne do zahraničia natrvalo.

Titulná fotka: Vojtěch Fajkus

Informácie o fotke:

Dátum	09.03.2026
Miesto	Olomouc
Vlak	516
Autor	administrator
Veľkosť súboru	353 kB
Rozmery	1280 x 853 px
Zobrazené	26385
Fotoaparát	Canon - Canon EOS 200D
Dátum fotenia	9.3.2026 7:11
Clona	f/10.0
Expozičná doba	0.2 s (1/5)
Ohnisková vzdialenosť	27/1
ISO	200