Váš železničný magazín
Registrovať sa

Fenomén TEE (5. časť) – Le Capitole

HistóriaReportážeZahraničie 22.6.2018 9:47 davidsinger Zobrazené: 1335

V štvrtom dieli, venovanom vlakom Rheingold a Rheinpfeil, som spomenul, že vnútroštátne spoje neboli v čase vzniku konzorcia TEE principiálne akceptované. Nakoľko ale v rámci západoeurópskych národných železníc existovali rýchliky s tradíciou desiatok rokov a vysokým štandardom, podarilo sa koncom šesťdesiatych rokov presadiť, aby boli najdôležitejšie rýchlikové spojenia povýšené na úroveň TEE.

Išlo o 12 rýchlikov na území Francúzka (Aquitaine, Capitole, Étendard, Faidherbe, Gayant, Jules Verne, Kléber, Lyonnais, Mistral, Rhodanien, Stanislas, Watteau), 8 v Nemecku (Bacchus, Diamant, Friedrich Schiller, Gambrinus, Goethe, Heinrich Heine, Rheinpfeil, Roland) a 6 v Taliansku (Adriatico, Ambrosiano, Aurora, Cycnus, Colosseum, Settebello, Vesuvio). V nasledujúcich častiach si najvýznamnejšie z nich predstavíme bližšie.

Le Capitole (niekedy nazývaný len Capitole) bol expresným vlakom, spájajúcim Paríž so štvrtým najväčším francúzskym mestom Toulouse na juhozápade krajiny. Zavedený bol v roku 1960 a SNCF týmto vlakom vstúpili do sveta komerčných vysokorýchlostných železníc.

Meno Le Capitole

Vlak bol pomenovaný po budove „Capitole de Toulouse“ – budove z 18. storočia v centre mesta Toulouse, predstavujúcej jeho historické srdce, v ktorej okrem magistrátu (preklad slova Capitole) sídli Hôtel de Ville, opera Théâtre du Capitole a veža Donjon du Capitole.

Capitole prvej generácie

Vlak bol predstavený 15. novembra 1960 ako večerný expres (tzv. Rapide) z Paríža Gare d’Austerlitz do Toulouse-Matabiau, výlučne s vozňami prvej triedy. Jeho klientelou mali byť predovšetkým obchodní cestujúci. Odchod v oboch smeroch mal v neskorých popoludňajších hodinách. Vzdialenosť 713 km prekonal za 7 hodín so 4 zastávkami – Limoges, Brive-la-Gaillarde, Cahors a Montauban .

Vlak bol vo svojich počiatkoch tvorený relatívne krátkou súpravou – viezol 4 vozne typu DEV Inox prvej triedy, reštauračný vozeň CIWL a batožinový vozeň.

Kompozícia prvej generácie

V lete bol dopyt po spojení tak nízky, že SNCF v roku 1961 v mesiacoch júl a august úplne zastavili jeho prevádzku. Vlak však postupom času získaval na popularite, najmä koncom týždňa, na čo SNCF reagovali zavedením druhého piatkového večerného spoja, najskôr medzi Parížom a Limoge, neskôr až do Brive-la-Gaillarde. V roku 1962 bola jazdná doba skrátená na 6 hodín 45 minút. Na jeseň roku 1968 pridali SNCF na rovnakú trasu druhý vlak, nesúci rovnako meno Capitole, ktorý v oboch smeroch premával v ranných hodinách.

Vozeň DEV Inox

Vstup do sveta vysokorýchlostných železníc – Capitole druhej generácie

BB 9200

28. mája 1967 sa Capitole stal prvým európskym vlakom, premávajúcim rýchlosťou 200 km/h. Šesťkusová séria lokomotív BB 9200 bola upravená na prevádzku touto rýchlosťou. Park pôvodne zahŕňal len 2 kusy sprevodované na 250 km/h – BB 9291 a BB 9292 s výkonom 4.240 kW oproti 3.850 kW u štandardných BB 9200. Vizuálnym špecifikom bol červený náter so sivým pásom. Tradične niesli lokomotívy na čele smaltované tabule, nesúce meno vlaku.

Súpravu tvorili vozne UIC-Y, ktorých séria, schválená na prevádzku 200 km/h, zmenila bežný tmavozelený náter na červený, rovnako so sivým pásom a logom Capitole.

Vozeň radu A9 vo farebnej schéme Capitole

Pôvodne išlo o 17 vozňov radu A9 (340-352 / 375-378), 3 vozne typu A7d (331-333) a 3 reštauračné vozne typu Vru (017-019). Všetky vozne mali podvozky Y24. Dva ďalšie vozne Vru (001-002) a šesť vozňov A9 (334-339), z výroby pôvodne so zeleným náterom, bolo zmenených do farieb Capitole.

 

Logo umiestnené na vozňoch

 

Kompozícia druhej generácie vlaku Capitole

Súprava jazdila rýchlosťou 200 km/h v úseku medzi Fleury-les-Aubrais a Vierzon. Medzi Limoges a Caussade potom 140 km/h, hoci mala pôvodne táto trať maximálnu rýchlosť 120 km/h. Cestovný čas bol po zavedení 200 km/h rýchlosti znížený na 6 hodín. Pri prechode do úseku s rýchlosťou 200 km/h boli cestujúci vlakovým rozhlasom vyzvaní, aby zatvorili okná. V súprave bol v tom čase klimatizovaný len reštauračný vozeň, na ktorého čelnej stene v reštauračnej časti bol pre zaujímavosť umiestnený indikátor cestovnej rýchlosti.

Audiovizuálne centrum SNCF natočilo o Capitole krátky prezentačný film, ktorý je možné dnes vidieť na poartáli YouTube:

Capitole tretej generácie

V roku 1970 boli predstavené nové, výkonnejšie lokomotívy CC 6500, ktorým farebne zodpovedal nový park vozňov Grand Confort.

Lokomotíva CC 6535

Pôvodne objednané pre vlak L’Etendard (Paríž – Bordeaux), nahradili tieto klimatizované vozne, vozne UIC-Y a tým zvýšili kvalitatívnu úroveň tohto vlaku. V základnej kompozícii Grand Confort premával vlak s 10 vozňami, od roku 1974 s 12 vozňami. Išlo o oddielové vozne A8u, veľkopriestorové vozne A8tu, reštauračné vozne Vru, barové vozne A3rtu a batožinové vozne s generátorom A4Dtux.

Capitole v kompozícii CC 6500 a Grand Confort

Kompozícia tretej generácie Capitolu

TEE

Capitole bol integrovaný do siete TEE 27. septembra 1970. Ranný spoj vyrážal z Paríža aj z Toulouse 7:45 a premával denne s výnimkou nedele. Poobedňajší premával 7 dní v týždni.

V roku 1982 bol ranný spoj smer Toulouse a večerný spoj smer Paríž znížený na expres s dvomi triedami, zatiaľ čo ranný spoj do Paríža a večerný spoj do Toulouse ostali ako TEE, len s prvou triedou. Všetky 4 vlaky naďalej niesli rovnaké meno. Vozne Grand Confort boli postupne modifikované na prevádzku s dvomi triedami. Od roku 1984 boli vedené ako dvojtriedové aj zvyšné dve TEE spojenia a ich mená dostali obmenu – ranné rýchliky 74/75 sa stali „Le Capitole du Matin“ (Ranný Capitole) a večerné 76/77 „Le Capitole du Soir“ (Večerný Capitole).

Atentát na Capitole

29. marca 1982 bol na TEE Capitole z Paríža do Toulouse spáchaný bombový útok. Jeho následkom vo vlaku zahynulo 5 osôb a 28 bolo ťažko zranených. Vlak s 300 cestujúcimi vyrazil z Paríža 18:02. Medzi stanicami Ambazac a La Jonchère-Saint-Maurice, 20 km severne od Limoges pri rýchlosti 140 km/h vo vozni číslo 2 explodovala nálož, ukrytá v batožine. Vlak po explózii prešiel ešte 2 km. Atentát spáchal venezuelský terorista Ilich Ramírez Sánchez, prezývaný Carlos alebo Šakal, zodpovedný za 16 vrážd a množstvo ďalších teroristických útokov.

 

Koniec Capitolu

Capitole bol definitívne zrušený v septembri 1991, rok po zavedení TGV Atlantique Paríž –  Toulouse cez Bordeaux, časť ktorého prebiehala po novej vysokorýchlostnej trati. 827 km trasa TGV bola o 114 km dlhšia, než pôvodná priama cez Limoges, cestovný čas bol ale napriek tomu o hodinu kratší – 5 hodín a 10/13 minút oproti 6 hodín 2/20 minút (v závislosti od smeru) po priamej trase. Po priamej trase v dnešnej dobe premávajú vlaky kategórie InterCity s vozňami Corail, ktoré ale na rovnakú trasu potrebujú o 45 minút viac, než pôvodný najrýchlejší Capitole.

Porovnanie trasovania – červená línia predstavuje priamu trať Capitolu, modrá/zelená línia novú, vysokorýchlostnú trať

Modely

Úlohy vytvoriť kvalitnú repliku vlaku Capitole sa zhostilo niekoľko výrobcov modelovej železnice. Najkvalitnejším produktom vozňového materiálu sú modely značky REE, ktorá plánuje aj výrobu lokomotívy BB 9200. Momentálne dostupná je BB 9291 od výrobcu značky Roco.

Lokomotíva BB 9291 Roco 62609

Vozeň s vnútorným osvetlením značky REE Models

Spracoval: David Singer

Pridajte sa do diskusie!

4 komentáre k: Fenomén TEE (5. časť) – Le Capitole

362.005 zo dňa 22.6.2018 18:29

Redaktor

Keď som si pozrel to video zo 60. rokov ako CAPITOLE valí rýchlosťou 200 km/h a keď sa pozriem na slovenskú i českú „závratnú“ 160-ku v roku 2018, tak mi je z toho naozaj iba do plaču… Veľké ďakujem za opäť skvelý článok!

Reagovať

Sklicko zo dňa 22.6.2018 21:23

Francuzi zacali s vysokorychlostnymi vlakmi uz v 50-tich rokoch. Je to smutne, kde sme sa dostali po tolkych rokoch „napredovania“ ;-(

Reagovať

Vojtěch Fajkus zo dňa 23.6.2018 11:50

Redaktor

… taky bych rád poděkoval za pěkný foto-video-report

Reagovať

Petr zo dňa 30.6.2018 17:56

Vážení, máte pravdu, v železnici Francie vede či vedla. Ale za jakou cenu, pozor na to.. Protože vysávala a stále vysává své kolonie..
A na závěr – ani TGV nenahradí smutnou budoucnost Francie za dalších 40 let. To bude pan průvodčí už mluvit arabsky.. Mějte se pěkně a budte rádi za to, že žijete na Slovensku… Mašinky jsou krásné, ale klidnou zemi nenahradí.

Reagovať

Pridaj komentár

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená. Vyžadované polia sú označené *

Zadajte správnu hodnotu *