Elektrické rušne S 499.02 / 242

Medzi každodenné hnacie vozidlá ČD, ktoré zachádzajú na Slovensko, patria aj známe striedavé rušne pôvodného označenia S 499.02, dnes 242 prezývané „Plecháč“. V prevádzke rušňových dep na Slovensku nikdy nepôsobili, aj keď to malo byť úplne iné, o čom sa dočítate v ďaľších riadkoch…

Výroba striedavých univerzálnych rušňov S 499.02 bola vykonaná na základe požiadavky FMD Praha v súvislosti s rýchlym rozvojom elektrifikácií železníc ČSD striedavým napäťovým systémom 25 kV 50Hz. Pôvodný zámysel bol v pokračovaní výroby „laminátok“, no z dôvodu ťažkostí so zabezpečením výroby laminátových celkov skrine rušňa, výhrad hygienikov ako aj vysokých finančných nákladov bolo rozhodnuté o použití zvarovanej karosérie s prevedením podobným, ako to bolo u jednosmerných rušňov. Takto vznikol rušeň, ktorý podobne, ako laminátky, dostal prezývku podľa typu karosérie, teda „Plecháč“.

Samotná výroba v Plzeňskej Škode bola vykonaná v troch výrobných sériach, ktoré obsahovali celkom 86 elektrických rušňov, vyrobených nasledovne :

typ 73 E 1 rušne S 499.0201 až 0230 výrobné čísla 6816 – 6845 rok výroby 1975

typ 73 E 2 rušne S 499.0231 až 0256 výrobné čísla 7270 – 7295 rok výroby 1979

typ 73 E 3 rušne S 499.0257 až 0286 výrobné čísla 7604 – 7632 rok výroby 1981

Na základe porady náčelníkov služieb rušňového hospodárstva Severozápadnej, Juhozápadnej, Východnej a Střednej dráhy na FMD Praha a plánu dodávok rušňov na rok 1975 mali byť prvé vyrobená rušne S 499.0201 až 0209, 0216 až 0218 a 0222 a 0223 dodané do depa Bratislava hlavné, ktoré mali byť nasadené na vozbu rýchlikov na vozebnom ramene Bratislava – Kutná Hora. V skutočnosti boli prvé rušne dodané do depa Plzeň , kde boli nasadené na rýchlikovú dopravu Plzeň – Cheb za „albatrosy“ 498.1. Nakoľko zvýšená potreba hnacích vozidiel na ťahu Kutná Hora – Bratislava – Štúrovo neustále narastala, bolo rozhodnuté o presune „laminátok“ S 499.0 a 1 z Juhozápadnej dráhy do Bratislavy, kde sa tento presun odôvodnil aj ako o „ujednotení“ striedavých rušňov v Bratislave. Prvý presun obsahoval rušne S 499.0009,022,024,046,054,059,061 a S 499.1008 až 1012. Takto sa stalo, že na dlhé roky bol bratislavský železničný uzol pre fotografov „prelaminátkovaný“a pre ďaľšie plecháče sa stali domovom aj rušňové depá v Českých Budějoviciach, Chebe a Jihlave.

Jediné možné stretnutie s plecháčom v Bratislave bolo vždy po vykonaní dielenskej opravy v ŽOS Vrútky na niektorom z nich. Po oprave vo Vrútkach bol prevezený v nákladnom vlaku do pobočného rušňového depa Bratislava východ 2, kde bolo vysunuté pracovisko pracovníkov ŽOS, ktorí tu opravené rušne „oživovali“. Neraz sa stalo, že sa tu stretlo viacej „českých“ striedaviek (pamätám si na skúšanie S 499.0215 + S 458.0002), ktoré po odskúšaní pokračovali v rušňovom konvoji cez Brno domov do domovských dep.

Foto: Duko

Prvý vyrobený rušeň S 499.0201 bol vyrobený na základe objednávky ČSD 22548/73-12 zo dňa 11.9.1973 a jeho výrobná cena bola 4,284.713.- Kčs. Dodaný bol 31.mája 1975 do depa Plzeň, ktoré s ním následne 4.júna 1975 vykonalo úspešnú TBS na trati Plzeň – Ražice, počas ktorej dosiahol rýchlosť 135 km/h. V prvý mesiac prevádzky najazdil 12 679 km. Posledný vyrobený rušeň S 499.0286 bol vyrobený na základe objednávky ČSD 14813/79-12 a jeho výrobná cena bola 3,782.000.-Kčs. Z výroby bol 27.januára 1982 dodaný depu České Budějovice, ktoré s ním v zhodný deň vykonali na úsekoch Zlív – Dívčice a Ševětín – Dynín úspešnú TBS, počas ktorej dosiahol rýchlosť 132 km/h.Do konca mesiaca najazdil ešte 1.744 km.

Po nehodových udalostiach boli zrušené rušne S 499.0225,0232,0257 a 0270, z ktorých bol ako prvý zrušený S 499.0270, po tragickej nehode zo dňa 2.novembra 1982, kedy sa čelne zrazil na Os 8201 s nákladným vlakom Pn 68556 na čele so sergejom T 679.1111 v žst.Horušice. Po nehode boli oba rušne zrušené.

V máji 1995 dochádza k prvému presunu „plecháčov“ už označenia 242 do Brna, kam spoločne s 263.001 + 002 boli presunuté všetky jihlavské rušne 242.260,268,272,273,274 a 278, ktoré v Jihlave boli vždy vo výbornej údržbe. V ďaľšom období boli do Brna presunuté ďaľšie rušne, čím ich počet dosiahol v čase písania tohto príspevku číslo na 26 rušňov a to 242.204,210,217,219,221,223,224,227,228,229,233,234,236,238,243,246,247,248,260,261,

262,268,272,273,274 a 278.

Ich prevádzka na Slovensko bola zahájená v GVD 2003/04, keď boli turnusovo nasadzované na osobných vlakoch zatiaľ do pohraničnej žst.Kúty. Od GVD 2004/05 boli v TS 201 nasadzované v trojdňovom obehu až aj do Bratislavy a Štúrova, od letnej zmeny GVD dňa 12.6.2005 sú prevádzkované aj do Zvolena a turnusový počet sa zvýšil na päť rušňoch. Pre dobro fotografa je, že sa prevádzkovo rušne pri jazdách na Slovensko menia a tak sa číselne dajú postupne „pochytať“ všetky. V súčasnosti je ich prevádzkové nasadenie na Slovensku do Štúrova, Banskej Bystrice a zachádzajú aj do maďarskej Rajky. Tu je zaujímavý výkon na R 337“Báthory“, od ktorého sa z Rajky do Petržalky vracia spoločne s bratislavskou laminátkou od R 375 „Pannonia“, z Petržalky vezie potom IC 405“Tatran“ na hlavnú stanicu.

Jedno je teda isté, brnenské plecháče kladne obohatili prevádzku rušňov na slovenskom striedavom systéme, z ktorého sú aj priložené fotografie.

Mrazivým doobedím sa „rúti“ R 232 na čele s 242.224 k bratislavskej hlavnej stanici (28.1.2005)

Mimoriadny výkon 242.260 na EC 174, ktorý doviezla zo Štúrova do Bratislavy na
príprahu neschopnej 350.008. V Bratislave nasledoval preprah za 350.012
(Bratislava hlavná stanica 1.2.2005)

Stretnutie „plecháčov“ v Štúrove 19.2.2005. Povedľa odstaveného 242.224 od R 235

Na prvý výkon rušňa 242 zo Zvolena do Bratislavy čaká 242.272, na snímke

Rýchlik R 832“Slatina“ prechádza popri rieke Hron s „plecháčom“ 242.274 neďaleko

Podvečerný Ex 130“Moravia“ opúšťa s 242.217 bratislavskú hlavnú stanicu (14.4.2007)

Možno napísať, pravidelné stretnutia „plecháčov“ v Bratislave. Vľavo 242.247 odchádza

„Nestihol som Tatrana“ – takto možno nazvať foto 242.272 vracajúceho sa strojovo z maďarskej Rajky, nakoľko rýchlik „Báthory“, ktorý tam viezol, mal meškanie 150 minút a tak sa turnusový obrat nestíhal…Foto je z úseku Nové mesto – hlavná stanica 20.7.20007

Trojzáprah“ 242.233 + 240.100 + 240.145 na IC 405“Tatran“ vchádza 10.8.2007 na bratislavskú hlavnú stanicu.

Autor: Palo