Váš železničný portál
Registrovať sa

Dve tváre perónov v Trnave

Stručne z naších tratí... 25.9.2014 11:00 Matej Jurík Zobrazené: 4225

Už dlhšiu dobu prevláda na stanici v Trnave stavebný ruch. Súvisí to s rozsiahlou rekonštrukciou staničnej budovy, ale aj nástupíšť. Na rekonštrukciu jedného z nich sa spoločne pozrieme v nasledujúcej reportáži, kde vám prostredníctvom fotografií prinesieme porovnanie medzi prvým a druhým nástupišťom v Trnave.

Začneme druhým nástupišťom, ktoré sa ešte len podrobí rekonštrukcií.


Pohľad z bratislavského zhlavia na výťahovú šachtu a nezastrešenú časť nástupišťa.


Celkový pohľad na druhé nástupište od koľaje č. 105.


Výťahová šachta už s funkčným výťahom pre bezbariérový prístup na nástupište.


Východ z podchodu.


Pôvodné lavičky a zdroj pitnej vody.


Nástupište č.2


Pragotróny pri koľajách 103 a 105 už spievajú svoju labutiu pieseň.


Pohľad na nástupište č.2 z leopoldovského zhlavia.


Prechod medzi prvým a druhým nástupišťom.
.

A tu sa už dostávame k nástupišťu č.1, ktoré prešlo kompletnou rekonštrukciou. V rámci rekonštrukcie bolo staré nástupište kompletne rozkopané. Koľaje č. 104 a 106 boli vytrhané aj s výhybkami 16 a 24.


Novopoložená výhybka č.16 ako aj koľaje 104 a 106.


Celkový pohľad na nástupište č.1 z leopoldovského zhlavia, na ktorom ešte prebiehajú dokončovacie práce.


Pohľad na nástupište č.2 z prvého nástupišťa.


Myslelo sa samozrejme aj na ekologickú stránku.


Nové lavičky na nástupišti.


Celé prvé nástupište je pokryté kamerovým systémom.


Nové pragotrony sú taktiež samozrejmosťou.


Pribudli aj nástenky s pravidelnými odchodmi a príchodmi vlakov


Nový stojan s pitnou vodou.


Paradoxom je, že aj keď bola vlečka Figaro vytrhaná, tak cestové návestidlo, ktoré spôsobuje vrásky vlakom so zapnutým ETCS, ostalo na svojom mieste.


Cestové návestidlo z opačnej strany. V pozadí vidíme bránu do vlečky Figaro, ktorá už ako vidíte neexistuje.


Východ z podchodu na prvé nástupište.


Vonkajší výpravcovia sa taktiež dočkali nového kontajnera.


Výťah pre bezbariérový prístup.


Nezastrešená časť nástupišťa na bratislavskom zhlavý.
.

Po dokončení prvého nástupišťa sa komplexnej rekonštrukcií podrobí aj nástupište č.2.
.

Pre portál railpage pripravil: Matej Jurík

RAILPAGE.NET – železničný magazín ISSN: 1339-1690

Pridajte sa do diskusie!

6 komentárov k: Dve tváre perónov v Trnave

vladdo zo dňa 25.9.2014 23:15

Ako celok to pôsobí na mňa vkusne a moderne ale tie lavičky ma dostali, na tom sa asi sedieť nebude dať ani minútu, to ktorá hlava vymyslela? Veď to nemá ani poriadne operadlo na chrbát len to kovové zábradlie, to je hrôza, taký tanierik pod zadkom….mi to príde ako ten kruh s madlom čo si zakvačím medzi nohy keď idem na lyžiarsky vlek niekde na zjazdovke….No koľaj do Figara, hm dlhé, dlhé roky opustená škoda no ale už tam bola zbytočne, ešteže ju mám odfotenú aj s výhybkou. Si pamätám na vlečke stával biely mraziarenský vagón vždy aspoň jeden….to boli také 90. roky asi….

Reagovať

RoSi zo dňa 26.9.2014 6:11

Ak mozes, pribliz viac problem navestidla a ETCS. Zaujima ma to. Inak super report, ani by som nevedel, ze im dali dokopy nastupiste. Bolo na case.

Reagovať

abeljozef zo dňa 26.9.2014 9:41

Ak sa tento cesťák postaví neskoro tým pádom sa nestihne informácia o jeho postavení dostať na mašinu (je tu len ETCS Level 1) ETCS nedovolí približovať sa k tomuto cesťáku väčšou rýchlosťou ako 20 km/hod. Preto IC čka s ETCS v činnosti zastavujúce na 106. koľaji sú zbytočne pribrzďované a na perón sa namiesto 40 kou (ak ETCS pustí tak 50 kou) šuchtajú 20 kou.

Reagovať

thomas16x0 zo dňa 26.9.2014 17:41

To cestové návestidlo sa zruší naraz počas rušenia priecestia pri AH Dolina kvôli ušetreniu peňazí za zmenu SW SIMIS.

Reagovať

Juraj Streber zo dňa 27.9.2014 20:33

konecne pekne nastupiste na SK. nechapem preco take nestavaju na celom SK koridore, ale len tie betonove prisery, ktore zatienia povodne historicke budovy :pipi:

Reagovať

Michal Plihal zo dňa 1.10.2014 17:04

Za tento článok palec hore :haha: veľmi pekne spracované

Reagovať

Pridaj komentár

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená.

Zadajte správnu hodnotu *