Desiro ML nesmie na Slovensko, prevádzku zakázal Dopravný úrad – AKTUALIZOVANÉ

Dopravný úrad zakázal prevádzku jednotiek Siemens Desiro ML. Linka medzi Bratislavou a Viedňou funguje v obmedzenom režime.

Ďalšie komplikácie na linke Bratislava – Viedeň

Pravidelná regionálna doprava medzi Bratislavou a Viedňou čelí nečakaným komplikáciám. Dopravný úrad Slovenskej republiky rozhodol o zákaze prevádzky elektrických jednotiek Siemens Desiro ML na území Slovenska, čo sa bezprostredne dotklo spojov medzi Bratislavou-Petržalkou a Viedňou.

Rozhodnutie prišlo zo dňa na deň a výrazne zasiahlo každodenné cestovanie medzi oboma metropolami. Na problém ako prvý upozornil Denník N.

Komplikácie pre cestujúcich

Jednotky Siemens Desiro ML tvoria základ prevádzky regionálnej linky medzi Viedňou a Bratislavou-Petržalkou. Vlaky na tejto trase premávajú v hodinovom intervale, pričom takmer všetky spoje sú radené v dvojitej trakcii.

Po zákaze prevádzky na slovenskom území museli dopravcovia pristúpiť k mimoriadnym opatreniam. Cestujúci sú pri niektorých spojeniach aktuálne odkázaní na náhradnú autobusovú dopravu medzi Bratislavou-Petržalkou a rakúskou stanicou Bruck an der Leitha, kde nadväzujú na vlakové spoje smerujúce do Viedne. V nedeľu niektoré spoje jazdili a niektoré nie, pričom na spojoch ktoré prišli do Petržalky sa objavili jednotky oboch dopravcov.

Problémom nie je technický stav vozidiel

Podľa dostupných informácií nie je predmetom sporu technický stav jednotiek. Najstaršie vozidlá typu Desiro ML v prevádzke ÖBB majú približne desať rokov, najnovšie boli dodané ešte v máji 2026.

Rakúsky národný dopravca disponuje flotilou viac ako 260 jednotiek Desiro ML a ďalšie desiatky má objednané. Rovnaký typ vozidiel v počte 16 jednotiek prevádzkuje aj spoločnosť Gysev/Raaberbahn. Dopravcovia ich prevádzkujú ako radu 4744 a 4746 v závislosti od počtu dverí (4 respektíve 6 na trojvozňovú jednotku)

Podľa zistení Denníka N sa problém týka dokumentácie vozidiel. Konkrétne má ísť o otázky súvisiace s povolením uvedenia vozidla na trh, pridelením európskeho evidenčného čísla a dokladmi o posledných technických kontrolách.

Vzhľadom na rozsah flotily a dlhodobú prevádzku týchto vozidiel v Rakúsku ide o situáciu, ktorá vyvolala pozornosť odbornej verejnosti na oboch stranách hranice.

Len jeden a pol kilometra na slovenskom území

Paradoxom celej situácie je rozsah prevádzky jednotiek Desiro ML na sieti Železníc Slovenskej republiky.

Vozidlá totiž na Slovensku využívajú len približne 1,5 kilometra trate medzi štátnou hranicou a železničnou stanicou Bratislava-Petržalka. Ide zároveň o jediný úsek siete ŽSR napájaný striedavou sústavou 15 kV AC, ktorý je z pohľadu trakčného napájania oddelený od zvyšku slovenskej železničnej siete.

Práve preto sú tieto jednotky využívané výhradne na cezhraničných výkonoch smerujúcich do Rakúska.

ZSSK sa zapojila do riešenia

V čase publikovania článku sa k situácii oficiálne nevyjadrili ani ÖBB, ani Dopravný úrad. Národný dopravca ZSSK však deklaroval snahu aktívne sa podieľať na riešení vzniknutého problému.

„Momentálne situáciu intenzívne riešime s rakúskym partnerom a príslušnými inštitúciami. Rakúska strana v piatok deklarovala, že pracuje na odstránení vzniknutého stavu a predpokladá obnovenie štandardnej prevádzky v priebehu týždňa,“ uviedol pre Denník N hovorca ZSSK Ján Baček.

Podľa dostupných informácií sa obe strany snažia zabezpečiť čo najrýchlejšie odstránenie administratívnych prekážok a návrat vlakov do pravidelnej prevádzky.

Ďalšia komplikácia na cezhraničných linkách

Nejde pritom o prvý prípad, keď administratívne alebo schvaľovacie procesy ovplyvnili prevádzku medzi Slovenskom a Rakúskom.

Pri obnovení prevádzky regionálnych expresov medzi Bratislavou hlavnou stanicou a Viedňou cez Marchegg čelila podobným problémom aj ZSSK. Rakúska strana vtedy nepovolila nasadenie slovenských vozňov na svojej infraštruktúre, čo si vyžiadalo prevádzku spojov výlučne s vozidlami ÖBB.

V tomto prípade sa však dopad na cestujúcich podarilo minimalizovať okamžitým nasadením rakúskych vozidiel. Súčasná situácia je komplikovanejšia, keďže ZSSK nedisponuje vozidlami schopnými okamžite prevziať výkony jednotiek Desiro ML na rakúskej strane hranice.

Očakáva sa preto, že cestujúci budú minimálne niekoľko dní odkázaní na kombináciu vlakovej a autobusovej dopravy. Ďalší vývoj bude závisieť od výsledkov rokovaní medzi rakúskou stranou, Dopravným úradom SR a ďalšími zainteresovanými inštitúciami.

Aktualizácia 8. 6. 2026 – Dopravný úrad vysvetľuje svoj postup

V pondelok 8. 6. 2026 sa k danej situácii vyjadril aj Dopravný úrad. Ten vo svojom stanovisku argumentuje, že nemal inú možnosť, ako na zistené nedostatky reagovať. Vo svojom stanovisku úrad uvádza, že rozšírenie pre prevádzku na území Slovenskej republiky má len 75 jednotiek z cca 280, ktoré obaja dopravcovia prevádzkujú, čo je ale násobne vyšší počet, ako je turnusová potreba potrebná pre obsluhu tejto linky.

Stále je tak na celej situácii absurdný fakt, že prevádzke týchto jednotiek nebráni žiadna technická prekážka, ale administratívny problém. V časoch, kedy sa diskutuje o interoperabilite v Európskej únii je táto situácia ukážkovým príkladom, ako to presne nemá fungovať.

Jedinou možnosťou, ako nateraz zabezpečiť stabilnú prevádzku linky REX 6 je zo strany ÖBB prepracovať obehy vozidiel tak, aby do Bratislavy jazdili iba jednotky, ktoré majú všetky povolenia v poriadku a následne v prípade potreby požiadať o povolenie aj pre ďalšie jednotky tohto typu.

Z údajov o obmedzeniach vlakov na facebookovom profile ZSSK aj z pohľadu na webkameru nad žst. Bratislava Petržalka môžeme konštatovať, že rakúsky dopravca zabezpečil úpravu obehov vozidiel tak, že v priebehu pondelka 8. 6. 2026 už vlaky nemuseli byť nahrádzané náhradnými autobusmi.

Fotografie: M. Pleško