Váš železničný portál
Registrovať sa

Bratislavské Eso 362.006 v nedeľu postihol požiar, škody sú veľké

Stručne z naších tratí... 13.8.2007 14:50 administrator Zobrazené: 1860

  V nedeľu v podvečerných hodinách došlo v železničnej stanici Trnava k požiaru rušňa 362.006 ZSSK. Bratislavské Eso vezúce R 705 Dubeň z Bratislavy hlavnej stanice do Žiliny sa v stanici vznietilo a rozsiahly požiar poškodil takmer celú vnútornú časť rušňa. Podľa našich informácií rušňovodič R 705 zaznamenal v žst. Trnava problémy s I. kotevným meničom. Rozhodol sa ísť skontrolovať situáciu do strojovne, kde ho však po otvorení dverí nepríjemne prekvapil štipľavý dym. Napriek úsiliu rušňovodiča uhasiť požiar v strojovni príručným hasiacim prístrojom sa plamene šírili ďalej a následne poškodili obe stanovištia (prvé v pomerne veľkom rozsahu) ako aj strojovňu bratislavskej 362-jky. Požiar sa podarilo kvôli jeho rozsahu uhasiť až príslušníkom Hasičského záchranného zboru Trnava.

Požiar vlaku spôsobil cestujúcim nepríjemné meškanie, ktoré dosiahlo po odchode z Trnavy hodnotu 167 minút a po príchode vlaku do Žiliny činilo až 230 minút. Vlak pokračoval do cieľovej stanice s rušňom 363.136, no už predtým sa väčšina cestujúcich rozhodla prestúpiť na R 336 Báthory. Našťastie môžme konštatovať, že pri požiare nebol nikto z cestujúcich ani vlakového personálu zranený. Dnes predpoludním sa nám podarilo zachytiť odstavený rušeň 362.006 v RD Bratislava hlavné, kde bolo možné zaznamenať rozsah škôd.

Pohľad na poškodený rušeň deň po požiari. Foto: Andy
V zajatí bratislavských kolegýň… Foto: Andy
Z tohto okna stúpal k oblohe štipľavý dym. Foto: Andy
Známky po požiari sú viditeľné na celej bočnici. Foto: Andy
Druhé stanovište skončilo ešte celkom dobre… Foto: Andy
…čo sa o tom prvom práve povedať nedá. Foto: Andy
Nepomohol ani hasiaci prístroj, vnútro rušňa pohltili plamene. Foto: Andy
V skratke o 362.006:
Rušeň pôvodného označenia 363.152 nesie výrobné číslo 8634 a bol vyrobený v ŠKODE Plzeň v roku 1990 ako výrobný typ 69E5. Dodaný bol do depa Bratislava hlavné spoločne s 363.151, 153 a 154 18.mája 1990, TBS vykonala spoločne s 363.157 dňa 7.júna 1990 na trati Bratislava – Žilina, striedavý systém v úseku Cífer – Trnava, jednosmerný systém Považská Teplá – Bytča, dosiahnutá bola rýchlosť 132 km/h. Rušeň bol zaradený do turnusovej vozby na žilinské vozebné rameno s odbočkou do Petrovíc u Karvinej.Do prevádzky bol prvýkrát nasadený 10.6.1990, keď viezol Ex 37″Bem“ z Komáromu MÁV. Podobne, ako všetky bratislavské dvojsystémové rušne 363 typu 69E5 bol podstúpený rekonštrukcií na „rýchlonohé“ Eso a dostal označenie 362.006 Pre pamätníkov prinášame niekoľko fotografií zo života rušňa 362.006 pred požiarom:
363.152 sa chystá odviezť súpravový vlak do Rače, Bratislava hl. stanica, 9.8.1997. Foto: Palo
Na poštovom rýchliku z Bratislavy prechádza popri 162.003 v Žiline, 17.5.2003. Foto: Palo
362.006 + 350.020 ako Rv do depa Bratislava východ, dňa 5.9.2004. Foto: Palo
362.006 na osobnom vlaku prechádza okolím Milochova, 17.8.2006. Foto: Djexpres
InterCity 511 Váh v podaní 362.006, 10.9.2006 pri Krpeľanoch. Foto: Mernoše
362.006 na R 606 Liptov v letnom počasí dňa 24.6.2006 pri Turanoch. Foto: Mernoše
Poprajme tejto 362-jke skoré uzdravenie, pretože každý, kto občas „pričuchne“ k dianiu na železnici vie, že výpadok dvojsystémového rušňa na našich koľajniciach je veľkou nepríjemnosťou a spôsobuje v prevádzke problémy.
 
Text: Palo, Duko, Mernoše
Snímky: Andy, Djexpres, Mernoše
Spracoval: Mernoše

Pridajte sa do diskusie!

Žiadny komentár k: Bratislavské Eso 362.006 v nedeľu postihol požiar, škody sú veľké

Venca zo dňa 13.8.2007 17:25

Tak to je pro mě smutná novinka. 💡 Snad jí dají brzo do kupy páč dvousystémových strojů není nikdy dost.

Reagovať

Erik zo dňa 13.8.2007 17:36

….TBS vykonala spoločne s 363.157 dňa 7.júna 1190 na trati Bratislava – Žilina……
Ty jojo, fajne starý rušeň :-))) Oprav si to 🙂

Reagovať

Rocker zo dňa 13.8.2007 18:30

Ej do hája,toto je fakt zlé 😕 🙁 😡

Reagovať

362.005 zo dňa 13.8.2007 18:33

Inak, to nebol prvý požiar šestky. Totiž ešte ako 363.152 mala požiar stanovištia, asi prvého. Potom nejazdila dlhšiu dobu a bola odstavená v bratislavskom depe. Jej opravu mala za následok až realizácia rekonštrukcie bratislavských 363-jek 5. výrobnej série na rad 362. Preto bola odoslaná na opravu do ŽOS Vrútky odkiaľ vyšla koncom roka 2001 ako 362.006 v PUR laku, ktorý nesie dodnes. Z jej prvých výkonov, prevažne obrat R 613/602, sa vracala z Košíc do Bratislavy skoro po každej jazde neschopná vtedy ešte na poštovej rýchlobežke – NEx 51802 tzv. „drožďari“. Rušňovodiči ju nemali a nemajú v láske dodnes, pretože sa jej akosi nechce ťahať do kopca, keď sa nakloní…

Reagovať

abeljozef zo dňa 13.8.2007 20:14

Bývam asi pol km. od žel. stanice večer bol cítiť vo vzduchu nepríjemny smrad z horeniska. Vedieť tak o čo ide … chudak 362.006 🙁

Reagovať

Duko zo dňa 13.8.2007 20:50

Pokiaľ si pamätám tak prvý krát na nej vyhorela silová kabeláž k TM a požiar zasiahol aj slaboprúd. V ŽOS vymenili iba poškodenú polovicu káblov a rušeň mal od svojho príchodu zo žos problémy a nevyspytateľné správanie dodnes. Asi prišiel čas vymeniť druhú polovicu… Nejaký ten rôčik dozadu horel rovnaký kotevný menič aj na nejakom ČD stroji bolo to aj v televízii, takže nič nové.

Reagovať

Pavuk zo dňa 13.8.2007 21:02

Ak sa po požiari celá mašina neprekábluje a nevymenia sa prístroje, tak nie je nič divné, že sa objavujú nevyspytateľné poruchy, dym a hasiaca hmota zanesú zbytky uhlíku všade a je iba otázkou času, kedy budú vznikať podivuhodné preskoky… Opraviť zhoreninu je oveľa náročnejčie, ako nabúraninu…

Reagovať

demo zo dňa 14.8.2007 5:27

Hmm, zaujímavé. Minulý týždeň som ju fotil keď jazdila po bratislavských spojkách a teraz takto dopadla. Aj sa mi zdalo divné, že keď som prechádzal R610 cez TT že je tam nejako veľa policajtov a cez prechodovú koľaj smerom na Leopoldov stojí BRKS čmeliak so súpravou Faacsov. A ten smrad bolo tiež cítiť.
Noo, snáď ju dajú do poriadku…..pokiaľ si pamätám, tak ZSSK chce 15-16 HDV radu 362, nie?

Reagovať

Status1 zo dňa 14.8.2007 13:03

Chudák KAPSCH, roztavil sa. Nečudo, keď zhorel aj hasičák…

Reagovať

a-.m. zo dňa 14.8.2007 16:32

Prvý požiar bol aj príčinou jej neskoršej „superspoľahlivosti“. Nakoľko bola dlhodobo odstavená a slúžila ako darca orgánov pre svoje kolegyne, podľa slov jedného fíru jej vymontovali pneumatické vyrovnávanie nápravových tlakov a potom sa všetci čudovali, že šestka mala ku Štrbe vsťah ako čert k svätenej vode. Ak došla do KE v daždivom alebo uusneženom počasí do KE bez problémov, už to bol dôvod na oslavu :coffee: .
Dúfam, že po tomto požiari jej to zariadenie namontujú a že už nebude taká hypochndrická, ako bola a ako sú aj stroje s podobným osudom 362.010 a 363.134.

Reagovať

Boris33 zo dňa 16.8.2007 16:36

Chudatko 362.Videl som ju naživo v Pondelok rano na stanici v Trnave. Bol to strašny pohlad! 🙁 🙁 🙁 🙁 🙁 🙁 🙁 Prajem jej skore uzdravenie, ak sa da ešte uzdravit! 🙂

Reagovať

nickon zo dňa 17.8.2007 10:25

167 a 230 minut sekera kvůli lehlé lokomotivě? To je síla. Koukám, že u ZSSK se podobně jako u ČD na nějaké provozní zálohy nehraje. Stačí jedna mrtvá lokomotiva a zpoždění se okamžitě počítá na hodiny, i když je to mezinárodní relace 💡 💡 💡

Reagovať

ec166 zo dňa 17.8.2007 13:32

Chudinka 🙁

Reagovať

Pridaj komentár

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená. Vyžadované polia sú označené *

Zadajte správnu hodnotu *