BRANTICE 2019

Pro železničářskou veřejnost není tato obec respektive železniční stanice žádnou neznámou, i rok 2019 není pro tuto stanici bezvýznamný. Takže napřed trochu vysvětlení. Železniční stanice Brantice leží na trati 310 Olomouc – Opava, vyhledávána pro svoji polohu a hlavně pro historické unikátní zabezpečovací zařízení s německými mechanickými návěstidly, jedinými na Moravě. Bohužel rok 2019 a měsíc červenec a srpen se zapíše do historie této stanice. SŽDC s.o. rozhodla o celkové rekonstrukci zabezpečovacího zařízení a výměnu návěstidel. Traťová výluka začala 1.července a potrvá do 5.srpna. Textem se o této akci a historii zmiňuje Petr Zgut a obrazový doprovod (fotografie) zajistil David Stanovský.

Vojtěch Fajkus

Brantice_řídící_přístroj_1_foto

Brantice_řídící_přístroj_2_foto

1.července 2019 se na železnici uzavřela jedna významná kapitola, když ve stanici Brantice bylo vypnuto z činnosti elektromechanické zabezpečovací zařízení německého typu Einheit s mechanickými návěstidly – poslední svého druhu v České republice. Zároveň Severní Morava přišla o úplně poslední mechanická hlavní návěstidla.V muzeu Ostrava střed se již v prostorách bývalého bufetu zpevňuje podlaha, aby zde mohl být uložen čtyři tuny vážící řídicí výhybkářský přístroj z dopravní kanceláře brantické stanice.

Železniční stanice Brantice byla vybudována společně s tratí Olomouc-Opava v roce 1872. Po obsazení Sudet Německem v roce 1938 se v pohraničí rozběhla válečná výroba, železnice zde nabyla na významu, proto byla stanice rekonstruována, její kolejiště prodlouženo a zároveň bylo vybudováno německé zabezpečovací zařízení Einheit, které umožňovalo ústředně přestavovat
výhybky a mechanická hlavní návěstidla na krnovské straně stanice z dopravní kanceláře výpravčího a na milotické straně ze závislého stavědla č.2.  Výpravčí přes den/signalista v noci zároveň pomocí pohonu s klikou obsluhovali mechanické závory na nedalekém přejezdu, který protíná staniční
koleje

Stanice Brantice měla dříve tři dopravní koleje a dvě koleje manipulační. Obě vjezdová návěstidla byla německá dvouramenná, německé byly i mechanické předvěsti. Odjezdová návěstidla byla u každé dopravní koleje, směrem na Krnov prostřední u hlavní staniční koleje našeho (rakouského) typu, krajní u druhé a třetí staniční koleje německá, na opačné straně směrem k Miloticím nad Opavou bylo u zadní třetí staniční koleje jedno naše (rakouské) návěstidlo a zbývající dvě německá, přičemž každé z nich mělo jiný typ stožáru.

Některá návěstidla ve stanici měla pohnutý osud – léta provozu si vyžádala své „oběti“. V roce 1994 ve stanici zastavil dlouhý nákladní vlak, jehož poslední vozy ještě stály na výhybkách, výpravčí si to neuvědomil, výhybku pod stojícími vozy přestavil do opačné (základní) polohy a když se později nákladní vlak rozjížděl, vůz na výhybce jel vidlicovou jízdou na dvě koleje a cestou „přibral“  odjezdové návěstidlo II u druhé staniční koleje. Zničené odjezdové návěstidlo II nikdy nebylo nahrazeno novým, provizorně se u druhé koleje instaloval červený terč s návěstí „Stůj“ a pětadvacet let se odjezdy vlaků dovolovaly písemným rozkazem.

Další pohnutý osud mělo na počátku roku 1999 německé vjezdové návěstidlo I od Krnova, které bylo ve špatném technickém stavu a při pravidelné údržbě „zabezpečováka“ nevydrželo a vyvrátilo se. „Zabezpečovák“ to ustál, ale návěstidlo muselo být zlikvidováno a místo něj se v Branticích objevila dlouhodobá nevídaná provizorní náhrada – dřevěný kůl, na němž byl připevněn červený terč s návěstí „Stůj“ a starý typ Přivolávacího návěstidla, které  svícením tří bílých světel ve tvaru trojúhelníku dovoluje vjezd vlaku.
Na podzim 1999 bylo postaveno nové (repasované) dvouramenné mechanické návěstidlo našeho (rakouského) typu, které bylo vybaveno světelným  Přivolávacím návěstidlem novějšího typu (jedno
přerušované bílé světlo) a světelným křížem neplatnosti. Brantice jsou stanicí s noční výlukou dopravní služby výpravčího, každý večer, než výpravčí odešel domů, zde probíhala procedura „uzamčení“ výhybek na první (hlavní) staniční kolej a musela se zneplatnit obě vjezdová návěstidla a odjezdová návěstidla u první staniční koleje. Na vjezdových návěstidlech výpravčí rozsvítil malé bílé světelné kříže neplatnosti, na odjezdy se fyzicky zavěšovaly bílé zkřížené laťky. V roce 1999 jsem fotil motorové lokomotivy u německého vjezdového návěstidla od Milotic nad Opavou S (dříve VIII). Toto původní vjezdové návěstidlo se dochovalo až do 1.července 2019 a nyní by mělo být v držení Moravskoslezského železničního muzea Ostrava střed

V roce 2006, kdy z důvodu rekonstrukce byla uzavřena trať Ostrava-Svinov – Opava východ, Brantice ožily zvýšenou odklonovou nákladní vozbou. Část vlaků jezdila i v denní době a byly vedené zapůjčenými atraktivními „výlukovými“ Bertami ř.751

Velkým zásahem, který výrazně změnil vzhled stanice Brantice, byla redukce kolejiště v roce 2007. Stávající třetí dopravní kolej byla vytrhána bez náhrady a protože již dříve byla zrušena pátá manipulační kolej, v Branticích zůstaly jen dvě průjezdné koleje. Čtvrtá manipulační kolej u staniční budovy byla zkrácena a stala se kusou kolejí, když bylo zrušeno její napojení do druhé staniční koleje na milotické straně. Na krnovském zhlaví bylo zrušeno pokračování čtvrté koleje – odvratná kusá kolej s výhybkou, kterou nahradila výkolejka. Z původního počtu devíti výhybek tak ve stanici zůstaly pouhé tři a jedna výkolejka. U zrušené třetí staniční koleje byla snesena obě odjezdová návěstidla – německé S3 a naše L3. Při této akci byly v Branticích zároveň zrušeny a odstraněny obě mechanické předvěsti PřL, PřS a nahrazeny neproměnnými tabulkami s křížem s návěstí „Výstraha“. Rušení funkčních předvěstí je nepochopitelné a je jen spekulací, jestli byly v tak dezolátním stavu

Zde je velmi pěkné video z provozu brantických návěstidel:

V pondělí 1.července v 7:30 z Brantic odjel poslední osobní vlak do Krnova a potom byla zahájena nepřetržitá výluka Krnov – Brantice – Milotice nad Opavou, která potrvá do 5.srpna (opravují se mosty, vlaky jsou nahrazeny autobusy NAD).V 9:00 bylo v Branticích z činnosti vypnuto elektromechanické
zabezpečovací zařízení Einheit a prakticky ihned se začalo s jeho likvidací. Na stavědlu 2 začali rozebírat stavědlový přístroj, mezitím byla z boku vybourána díra do zdi, přes kterou byly následně jednotlivé celky přístroje pomocí jeřábu vytahovány a nakládány do přistaveného nákladního auta. Stavědlový přístroj od SŽDC odkoupil Chornický železniční klub, který se již několik let věnuje záchraně starých zabezpečovacích zařízení na železnici. Ještě dopoledne proběhlo upálení autogenem německého vjezdového návěstidla S (exVIII) a jeho převezení do stanice, kde bylo
položeno vedle skladiště u čtvrté manipulační koleje

Ostře sledovaná akce za účasti televizních kamer a vysoce postavených drážních úředníků proběhla v úterý 2.července. Drážní hasiči v dopravní kanceláři odmontovali celou konstrukci řídicího výhybkářského přístroje, která váží čtyři tuny (po částečném odstrojení 3,5t), tuto konstrukci hevery
zvedli a pomocí dřevěných výztuh uložili na vozíky, pohybující se po speciálních kolejnicích a přes díru ve zdi částečně vytáhli ven, kde byl přístroj zavěšen na jeřáb a přemístěn do nákladního vozu. Velká fotogalerie je rovněž v tomto článku Bruntálského deníku .
Celý řídicí stavědlový přístroj a mechanická návěstidla S,L1,L získalo Moravskoslezské železniční muzeum Ostrava střed. Toto muzeum má již v depozitáři všechna návěstidla z hlásky Holasovice (zrušena 2016). Ve středu 3.července proběhla závěrečná etapa odstraňování mechanických návěstidel

Petr Zgut

Mn_80121_742_434,_vlakova_742_209_Brantice_14.5.2013

Mn_81003_742_447+742_435_Brantice_10.6.2016

Os_3565_843_021_Brantice_15.5.2013

Pn_52295_740_634+740_899_Brantice-Zator_7.11.2018

Pn_59607_749_162_Brantice_16.7.2018.jpg_2obr

Pn_60980_720_113_Brantice-Zator_10.11.2013

Pn_60980_740_615+163_073_Brantice_30.9.2011.2jpg

R_1128_749_042_Brantice-Zator_3.10.2013