Váš železničný portál
Registrovať sa

794.001 CZ LOKO v Bratislave

ReportážeStručne z naších tratí... 24.1.2016 15:03 administrator Zobrazené: 1921

Do Bratislavy docestoval vzácny hosť v podobe 794.001. Tento dvojnápravový motorový rušeň z dielne CZ LOKO by sme mali podľa prvotných informácii v Bratislave stretávať pravdepodobne mesiac. Mašinka, ktorá je určená pre ľahkú posunovaciu a traťovú službu na tratiach celoštátnych, regionálnych a vlečkách pôsobí už na prvý pohľad moderne. V nasledujúcich riadkoch si vďaka CZ LOKO predstavíme tento rušeň.

Základní parametry

Provedení Nová
Rozchod 1 435 1 520
Počet hnacích náprav 2 2
Uspořádání pojezdu Bo Bo
Nejvyšší provozní rychlost 60 km/h 60 km/h
Přenos výkonu elektrický AC/DC elektrický AC/DC
Spalovací motor CAT C13 CAT C13
Jmenovitý výkon 328 kW 328 kW
Maximální tažná síla 120 kN 120 kN
Jmenovitá hmotnost 28 až 30 t 30 t
Hmotnost na nápravu 14 až 15 t 15 t
Výkon kompresoru 108 m3
/h
108 m3
/h
Objem palivové nádrže 700 l 700 l
Interoperabilita
Česká republika Slovensko Bosna a Hercegovina Polsko Maďarsko

Výhody a přednosti

  • spolehlivost
  • výrazná úspora nákladů na provoz a údržbu
  • ekologický provoz – emisní limity EU Stage IIIA/B
  • digitální řídicí systém
  • použití unifikovaných řešení
  • vysoký komfort a bezpečnost obsluhy
  • výborné rozhledové poměry
  • tempomat
  • dvojčlenné řízení stejného typu lokomotivy
  • prostorné a bezpečné plošiny pro posunovače
  • bezolejový kompresor Knorr
  • sušička vzduchu
  • zajišťovací střadačová (pružinová) brzda
  • skluzová ochrana
  • možnost dosazení protismykové zařízení
  • možnost dosazení radiového dálkového ovládání
  • možnost dosazení automatického spřahovacího zařízení (pro rozchod 1 435)

Hlavní rám je uložen prostřednictvím vinutých pružin na nápravových ložiscích. Pojezd lokomotivy tvoří dvojkolí a jeho vedení, trakční motory, nápravové převody, vypružení a mechanická část brzdy. Samotné vedení dvojkolí zajišťují kyvná ramena, v součinnosti s vypružením lokomotivy, které je tvořeno ocelovými vinutými pružinami. Hnací agregát je na lokomotivě uložen v přední kapotě. Skládá se ze spalovacího motoru Caterpillar C13 a trakčního alternátoru Siemens.

Přenos výkonu od spalovacího motoru na hnací dvojkolí je elektrický, střídavě-stejnosměrný (AC/DC) a tvoří ho trakční alternátor, usměrňovač a dva trakční motory. Trakční motor je individuální pro každé dvojkolí, na němž je uložen pomocí kluzných tlapových ložisek. V přední kapotě je dále uložen chladicí blok spalovacího motoru, bezolejový kompresor Knorr a pneumatický blok. V zadní kapotě je elektrický rozváděč. Regulaci výkonu a ovládání celé lokomotivy zajišťuje řídicí systém MSV elektronika. Na lokomotivu jsou dosazeny dva systémy vzduchotlakých brzd (samočinná, přímočinná) a brzda střadačová (zajišťovací). Samočinná brzda je systému DAKO-GP, pracující v režimu nákladním a osobním. Brzdový obvod je vybaven funkcí čisticího přítlaku brzdových zdrží.

 

 

Fotografie a informácie:
CZ LOKO

Pridajte sa do diskusie!

Pridaj komentár

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená. Vyžadované polia sú označené *

Zadajte správnu hodnotu *