794.001 CZ LOKO v Bratislave
Do Bratislavy docestoval vzácny hosť v podobe 794.001. Tento dvojnápravový motorový rušeň z dielne CZ LOKO by sme mali podľa prvotných informácii v Bratislave stretávať pravdepodobne mesiac. Mašinka, ktorá je určená pre ľahkú posunovaciu a traťovú službu na tratiach celoštátnych, regionálnych a vlečkách pôsobí už na prvý pohľad moderne. V nasledujúcich riadkoch si vďaka CZ LOKO predstavíme tento rušeň.
Základní parametry
| Provedení | Nová | |
| Rozchod | 1 435 | 1 520 |
| Počet hnacích náprav | 2 | 2 |
| Uspořádání pojezdu | Bo | Bo |
| Nejvyšší provozní rychlost | 60 km/h | 60 km/h |
| Přenos výkonu | elektrický AC/DC | elektrický AC/DC |
| Spalovací motor | CAT C13 | CAT C13 |
| Jmenovitý výkon | 328 kW | 328 kW |
| Maximální tažná síla | 120 kN | 120 kN |
| Jmenovitá hmotnost | 28 až 30 t | 30 t |
| Hmotnost na nápravu | 14 až 15 t | 15 t |
| Výkon kompresoru | 108 m3 /h |
108 m3 /h |
| Objem palivové nádrže | 700 l | 700 l |
| Interoperabilita | ||
     |
||
Výhody a přednosti
- spolehlivost
- výrazná úspora nákladů na provoz a údržbu
- ekologický provoz – emisní limity EU Stage IIIA/B
- digitální řídicí systém
- použití unifikovaných řešení
- vysoký komfort a bezpečnost obsluhy
- výborné rozhledové poměry
- tempomat
- dvojčlenné řízení stejného typu lokomotivy
- prostorné a bezpečné plošiny pro posunovače
- bezolejový kompresor Knorr
- sušička vzduchu
- zajišťovací střadačová (pružinová) brzda
- skluzová ochrana
- možnost dosazení protismykové zařízení
- možnost dosazení radiového dálkového ovládání
- možnost dosazení automatického spřahovacího zařízení (pro rozchod 1 435)
Hlavní rám je uložen prostřednictvím vinutých pružin na nápravových ložiscích. Pojezd lokomotivy tvoří dvojkolí a jeho vedení, trakční motory, nápravové převody, vypružení a mechanická část brzdy. Samotné vedení dvojkolí zajišťují kyvná ramena, v součinnosti s vypružením lokomotivy, které je tvořeno ocelovými vinutými pružinami. Hnací agregát je na lokomotivě uložen v přední kapotě. Skládá se ze spalovacího motoru Caterpillar C13 a trakčního alternátoru Siemens.
Přenos výkonu od spalovacího motoru na hnací dvojkolí je elektrický, střídavě-stejnosměrný (AC/DC) a tvoří ho trakční alternátor, usměrňovač a dva trakční motory. Trakční motor je individuální pro každé dvojkolí, na němž je uložen pomocí kluzných tlapových ložisek. V přední kapotě je dále uložen chladicí blok spalovacího motoru, bezolejový kompresor Knorr a pneumatický blok. V zadní kapotě je elektrický rozváděč. Regulaci výkonu a ovládání celé lokomotivy zajišťuje řídicí systém MSV elektronika. Na lokomotivu jsou dosazeny dva systémy vzduchotlakých brzd (samočinná, přímočinná) a brzda střadačová (zajišťovací). Samočinná brzda je systému DAKO-GP, pracující v režimu nákladním a osobním. Brzdový obvod je vybaven funkcí čisticího přítlaku brzdových zdrží.
Fotografie a informácie:
CZ LOKO
Pridajte sa do diskusie!