Putování za historií slavných vlaků: VI. díl – Excelsior

Excelsior, co si člověk pod tímto názvem názvem asi představí? „Cikánský“ rychlík, ve kterém se neustále krade a jeden z nejznámnějších nočních rychlíků dnešní doby. Chci tímto připomenout jeho historii. Přes české území projíždí vlak v podvečer a v noci.

Excelsior začal jezdit jako R 620/621 Excelsior v trase Košice – Žilina – Ostrava Poruba – Praha hl.n. – Plzeň – Cheb – Františkovy Lázně v GVD 1991/1992. Ze stanice Košice odjížděl v 16:20, z Prahy Smíchova odjížděl ve 4:16 a ve Františkovích Lázních byl po 8 hodině raní. Vozil přímé vozy Košice – České Budějovice, které se odpojovaly nejspíše v Bohumíně. Tyto přímé vozy tvořil lehátkový vůz, vozy 1. a 2. třídy. V Praze se také přidávaly vozy Bratislava Nové Mesto – Praha – Františkovy Lázně.

[img]https://www.railpage.net/uploads/files/excelsior1.jpg[/img]
Rýchlik 420 Excelsior na čele s peršingom 162.004 za žst. Markušovce, dňa 17.8.2006.
Foto: Michal Repko

V GVD 1992/93 již také bylo několik novinek. Jezdil opět ve stejné trase Košice – Františkovy Lázně – Košice. R 620 vozil vozy 1. a 2. třídy, lůžkové a lehátkové vozy a nově i jídelní vůz. Dále vozy 1. a 2. třídy a lehátkový vůz Košice – České Budějovice, které se odpojovaly v Bohumíně. V Praze se připojovaly lůžkové a lehátkové vozy ze stanice Bratislava Nové Mesto, které pokračovaly do Františkových Lázní. Dále vozil od 8.6. do 31.10.1992 lehátkový vůz Košice – Istambul, který se odpojoval v Žilině. U R 621 kurzy v opačném směru bez vozů z Českých Budějovic. V GVD 1993/94 již přestal jezdit jídelní vůz do Františkových Lázní. Přímé vozy u R 621 byly zajímavé. Přímé vozy Košice – Bohumín – České Budějovice se zkládaly z vozů 1. a 2. třídy, lehátkového vozu a restauračního vozu. Lůžkový a lehátkový vůz, vozy 1. a 2. ze stanice Bratislava Nové Mesto do Prahy a Františkových Lázní. Lůžkový a lehátkový vůz, vozy 1. a 2. třídy z Košic do Prahy, kde se odpojovaly a dále pokračovaly přes Karlovy Vary do Chebu. U R 621 byly přímé vozy z Františkových Lázní do Bratislavy Nového Mesta, přímé vozy Cheb – Karlovy Vary – Praha – Košice a lehátkový vůz Františkovy Lázně – Bohumín, který se odpojoval ve stanici Přerov, a dále pokračoval na R 641 do Bohumína.

[img]https://www.railpage.net/uploads/files/excelsior2.jpg[/img]

[img]https://www.railpage.net/uploads/files/excelsior3.jpg[/img]

V GVD 1994/95 je již Excelsior veden jako mezistátní R 420/421 Excelsior, tedy již v dnešním čísle, ale pořád veden přes Plzeň. Kmenová souprava Košice – Plzeň – Františkovy Lázně – Košice se zkládala z vozů 1. a 2. třídy a lůžkových a lehátkových vozů. Vůz 2. třídy a lehátkový vůz pokračovaly z Bohumína do Českých Budějovic. Vozy 2. třídy, jídelní vůz a lůžkové a lehátkové vozy Košice – Cheb, z Prahy pokračovaly na R 770. U R 421 Excelsior již jezdily jen přímé vozy Cheb – Praha – Košice. Vozy z Českých Budějovic do Košic jezdily na R 661 do Brna a z Brna na R 431 Petrov do Košic. V jízdním řádu 1996/97 vozil do Františkových Lázní vozy 1. a 2. třídy a jídelní vůz + lůžka a lehátka. Z přímích vozů vozil lůžka a lehátka Košice – Praha – Cheb, vozy 1. a 2. třídy Bohumín – Františkovy Lázně a vůz řady B ŽSR a Bc ŽSR do Českých Budějovic, tradičně odpojovaný ve stanici Bohumín. U R 421 již přímé vozy AB a B Františkovy Lázně – Český Těšín. K tomu WLAB a Bc Cheb – Praha – Košice. V GVD 1997/98 přímé vozy A, B, Bc, WLAB Košice – Praha – Cheb, které z Prahy pokračovaly na R 870 do Chebu. Dále místenkové vozy 1.a 2. třídy Ostrava hl.n. – Praha – Cheb.

V jízdním řádu 1998/99 vozil přímé vozy Košice – Praha – Cheb, vozy řady B v trase Bohumín – Praha – Cheb – Bohumín, lůžkový vůz Bratislava – Přerov – Praha – Cheb a zpět. Do této doby vozil vlak minimálně jeden až tři vozy řady Postw v trase Praha – Ostrava. Ale s nástupem grafikonu 1999/2000 je vše jinak. Nová trasa vlaku R 420/421 Excelsior byla následující Košice – Poprad – Žilina – Bohumín – Ostrava hl.n. – Přerov – Olomouc – Pardubice – Kolín – Nymburk hl.n. – Lysá nad Labem – Mělník – Ústí nad Labem Střekov – Most – Chomutov – Karlovy Vary – Cheb. Vozil již pouze přímé vozy Košice – Ústí nad Labem Střekov – Děčín hl.n., které ze Střekova pokračovaly jako Os 6460 přes Děčín Východ do Děčína hl.n. Tyto vozy se zkládaly z vozů 2. třídy, lůžkového a lehátkového. Zpět z Děčína opět přes Děčín Východ, nebo-li po pravém břehu Labe do Ústí – Střekova jako R 971 Děčín hl.n. – Ústí nad Labem Střekov. V GVD 2000/01 již jezdil přes Prahu hl.n. a Lovosice, ale vozy Košice – Děčín zůstavají ve stejném řazení. Tyto vozy se odpojovaly ve stanici Kolín a dále pokračovaly po pravém břehu Elbe do Děčína jako R 820/1 Kolín – Mělník – Děčín – Kolín. GVD 01/02 se budeme věnovat trochu podrobněji. Vozil přímé vozy po tzv. dolní trase a to z Prahy přes Plzeň do Frant. Lázní. Dále vozil lehátkový vůz Košice – Česká Třebová – Lichkov – Wroclaw – Szczecin Gl. Dále vůz 2. třídy Košice – Přerov. Vozy 2. třídy Eger – Budapest – Česká Třebová – Cheb a lůžkový vůz Bratislava – Česká Třebová – Cheb. Při cestě R 421 vozil vlak přímé vozy 2 třídy Cheb – Česká Třebová – Budapest Keleti., lůžkový vůz Cheb – Bratislava, vozy Frant. Lázně – Praha – Košice a vůz 2. třídy Přerov – Košice. Tento rok přišly v srpnu ničivé povodně. Vídával jsem Excelsiora v Praze na hl.n. a vždy ho tam přitáhla lokomotiva řady 150 a pak byl přepřah na lokomotivu řady 750 a ta pak pokračovala na Neratovice. Říkám, byla to paráda vidět brejlovce na hlavním nádraží, jak hulí a odjíždí v čele nočního rychlíku ze slovenska. Pro mne je vzácnost v ČR vidět slovenské lůžkové vozy s brejlovcem v čele. V GVD 2002/03 jíž zůstaly pouze kurzy Košice – Františkovy Lázně, Bratislava – Cheb a vůz 2. třídy Košice – Přerov – Košice. Pro jízdní řád 2003/2004 je již také zrušen kurz Košice – Přerov – Košice. Zajímavostí je až v jízdním řádu 2004/05 kurz Praha – Thessaloniki. Zajímavé bylo že vůz jel z Prahy na R 421 v 0:46 do Přerova, zde byl přepojen na Os 3300 Přerov – Břeclav, v Břeclavy byl opět předán na Os 2013 do Bratislavy a z Blavy pokračoval na R 943 ŽSR. Jízdní řád 2005/2006 byl doplněn o přímé vozy 2. třídy a lůžko Štúrovo – Bratislava – Česká Třebová – Cheb – Bratislava. Na tomto vlaku byly do této doby restaurační vozy především typu BRm nebo BRcm. Ovšem GVD 06/07 už má nové vozy. A to jídelní vůz řady WR, který jede vúseku Praha – Cheb. Vlak teď vozí lůžkový vůz Košice – Praha – Dresden Hbf, vpzy 2. třídy Košice – Frant. Lázně, lůžko a lehátko Košice – Plzeň hl.n. Na cestě R 421 se vozí jídelní vůz řady WR v trase Cheb – Praha, lůžko Cheb – Praha – Bratislava – Zvolen – Bánská Bystryca, lůžko Cheb – Praha – Moskva Bel, lůžko Dresden – Praha – Košice, vůz 2. třídy Františkovy Lázně – Košice, lůžko a lehátko Plzeň – Košice. Tento vlak se především proslavil pověstí trestních činů. Ovšem jakou bude mít pověst, tak lidé s ním budou pořád cestovat. Uvidíme jak dlouho bude ještě jezdit, avšak už má za sebou 16 let.

Archív seriálu:
[url=https://www.railpage.net/modules/news/article.php?storyid=1159]I. díl – Smetana[/url]
[url=https://www.railpage.net/modules/news/article.php?storyid=1173]II. díl – Albert Einstein[/url]
[url=https://www.railpage.net/modules/news/article.php?storyid=1207]III. díl – Comenius[/url]
[url=https://www.railpage.net/modules/news/article.php?storyid=1269]IV. díl – Jan Perner[/url]
[url=https://www.railpage.net/modules/news/article.php?storyid=1237]V. díl – Slovan[/url]

Text: ec166
Foto na titulke: Michal REPKO (Mysxo_SN)
Snímky: Mysxo_SN, Marosina, martins, 362.005
Spracoval: Mernoše