Váš železničný magazín
Registrovať sa

Vývoj motorových jednotiek radu 840

Prevádzka 4.10.2006 12:40 Peter Vlček Zobrazené: 237

Situácia v parku motorových vozňov ŽSR bola po rozdelení federácie vďaka predošlej spoločnej histórii prakticky podobná ako u ČD – motorové vozne, ktoré na Slovensku od roku 1992 zostali, daľej zaisťovali osobnú dopravu na hlavných aj vedľajších neelektrizovanych tratiach. Boli to rady 810, 820, 830, 850 a 851. České dráhy však nadaľej disponovali predsa len novšími radami 852 a 853 , mali k dispozícii zastaralé, ale rekonštruované vozne radu 831 a dočkali sa aj nových vozňov rady 842 a 843, vrátane 854. Naopak jedinými novinkami u ŽSR sa v tejto oblasti stali len motorové vozne rady 810 (010) resp. novostavby na radu 811…

VÝVOJ JEDNOTIEK:

Nové, skutočne moderné jednotky, zodpovedajúce európským trendom v nízkopodlažnosti, dizajne i rekonštrukcii (aké naopak ČD nemajú), prišli na slovenské koľaje v roku 2003 a k dnešnej Železničnej spoločnosti a stali sa nimi elektrické jednotky pre Tatranské Železnice (TEŽ). V roku 1998 si totiž tedajšie ŽSR objednali 14 elektrických jednotiek typu GTW 2/6 firmy Standler o rozchode 1000 mm , ktoré boli označené radou 425.95. Ich dodávateľom bolo konzorcium EMU – GTW Vysoké Tatry tvorené firmou Stadler Bussnang (výroba podvozkov a hnacích motorov), Bombardier Transportation (v dobe podpisu zmluvy išlo o firmu Adtranz, dodavateľ trakčnej výzbroje) a ŽOS Vrútky, a.s. (vedúci konzorcia, kompletácia a oživovanie jednotiek). Súčasťou zákazky bola aj opcia na motorové jednotky rovnakej koncepcie s tým, že hodnota nových vozidiel mohla činiť až polovicu objemu kmeňovej zakázky. Tak bolo v roku 2000 objednaných šesť dieselelektrických jednotiek opäť typu GTW 2/6, a boli označené radou 840.

Jednotka 840.006 v celej svojej kráse pózuje v žst. Martin.

Na tomto mieste je vhodné pripojiť pár informácii k vozidlám typu GTW 2/6. Ide o konštrukciu, ktorá vznikla zo spolupráce firiem Standler Fahrzeuge Bussnang, SLM Winterthur (dnes WINPRO) a Adtranz Zürich (dnes Bombardier Transportation) v prvej polovici devädesiatych rokov 20.storočia.

Základnou myšlienkou je vytvorenie krátkeho samostatného hnacieho (stredného) modulu s vlastným pojazdom (v ňom sa nemôžu prepravovať cestujúci) a samostatných vozňov, ktoré sú na zadnej strane kĺbovo pripojené k hnaciemu modulu a na prednej strane sú nesené dvojnápravovým podvozkom. Tieto čelné vozne sú určené pre prepravu cestujúcich a sú vybavené príslušnými oddielmi (nástupné priestory, WC a pod.), ako aj čelným stanoviskom rušňovodiča.

Stredný – motorový – modul jednotiek typu GTW 2/6 skrýva mnoho výhod.

Popisované riešenie prináša hneď niekoľko výhod, z ktorých tou najhlavnejšou je modularita (stavebná koncepcia) jednotiek, ktorá sa odráža aj z názvu GTW 2/6. Písmena GTW pochádzajú z nemeckého slova Gelenktriebwagen (kĺbový hnací vozeň), zlomok za názvom udáva v čitateli počet hnacích náprav a v menovateli celkový počet náprav, pričom oproti začiatkom dnes existujú uz aj vozne typu GTW 2/8.

Hnací modul aj čelné vozne sú jednoducho zameniteľné alebo raditelné podľa zadania a priania zákazníka, takže napr. pri požiadavke na zmenu trakcie vozidla stačí previesť úpravu alebo výmenu hnacích modulov, zatiaľ čo čelné vozne možu ostať rovnaké, podobne požiadavky na (dodatočné) zväčšenie prepravnej kapacity vozidla možno riešit pridaním ďalšieho čelného vozňa alebo aj čelného modulu do existujúcej kompozície. Preskočiť taktiež nejde výrobne nenáročnú adaptáciu vozidla pre rôzne rozchody, čo je dané konštrukciou podlahy vozňových skríň z priečne usporiadaných hliníkových profilov, ktoré sa len jednoduchym upravením dĺžky prispôsobia požadovaným obrysom vozidla.

Každá jednotka má po oboch stranách motorovej časti dva vozne pre cestujúcich, vybavené čelným stanovišťom rušňovodiča, sociálnym zariadením a priestorom pre bicykle a detské kočiare.

Ďalšie výhody sú prevádzkového rázu. Hnací modul ma v podstate stálu adhéznu hmotnosť, k agregátom existuje pohodlný prístup dverami na bokoch modulov, zdroj hluku a vibrácii je oddelený od priestoru pre cestujúcich. Nezanedbateľným prínosom je i možnosť rýchlej výmeny pokazeného hnacieho modulu za iný.

Prvá verejná prezentácia prototypu nízkopodlažnej motorovej jednotky GTW 2/6 sa uskutočnila roku 1995 na medzinárodnej výstave Waggon ´95 v Lipsku (predchodca dnešného svetoznámeho veľtrhu InnoTrans, konaného v Berlíne). O tom, že sa táto veľmi originálna švajčiarska koncepcia ujala i mimo zeme povodu svedčí i zhruba330 (stav august 2003) predaných či objednánych jednotiek popisovaného typu.

Z pohľadu vyššie uvedených faktov možno nákup motorových jednotiek radu 840 ZSSK (pred nimi elektrických jednotiek radu 425.95) hodnotiť kladne nielen z pohľadu prevadzkovateľa, ale takisto z hľadiska slovenského železničného priemyslu. Na Slovensku sa totiž po rozdelení ČSFR v roku 1993 nenachádzal žiadny aktívny dodávateľ kompletných koľajových vozidiel a túto úlohu do určitej miery prebrali slovenské železničné opravovne. V roku 1998 tak došlo k spojeniu domácich zdrojov a overenej zahraničnej technológie, čoho výsledkom je, že ŽOS Vrútky teraz disponujú zodpovedajúcim výrobným zariadením.

Stanovište rušňovodiča je riešené modernými technológiami a ponúka dobrý výhľad na trať.

RIEŠENIE NÁTERU:

Riešenie náteru vozidla vychádza z návrhu ZSSK. Základná farba skrine je šedá, podokenná časť je tmavo modrá (s presahom 220 mm do okennych partii nízkopodlažného priestoru), rovnako ako pruh šírky 190 mm na prechode bočnice od strechy. Strecha jednotky je šedá, nástupné dvere sú v bielom prevedení.

Zdroj informácií: Atlas vozidel Železničního magazínu
Článok pripravili: Peter a ilustroval Mernoše

PRIPRAVUJEME POKRAČOVANIE ČLÁNKU S INFORMÁCIAMI O PREVÁDZKE JEDNOTIEK.

Pridajte sa do diskusie!

Žiadny komentár k: Vývoj motorových jednotiek radu 840

rusen zo dňa 4.10.2006 16:56

skoda ze teraz maju ist do Popradu ale chodili aj k nam do Lucenca . su to pekne vlaky

Reagovať

Michal Smalo zo dňa 4.10.2006 17:27

hej, podľa mňa je to tiež poriadna škoda, veľmi rád som ich fotil na trati 170… a to, že idú na východ je podľa mňa aj chyba… mohli tam poslať len jednu čo by chodila do Lomnice a bol by pokoj, ale prečo všetky?!

Reagovať

administrator zo dňa 4.10.2006 17:42

Ad Mernoše…

jednu? to by nemalo význam!

Veď pochop, že musí ísť jedna čo príde do Lomnice potom pojde druhá čo pojde za nou ked tam budu obe tak pojde ta prva spat a ked pride do Popradu zasa pojde aj druha z lomnice

no a to su dva stroje, lenže musíš brať do úvahy že ked sa pokazia aj tie tak musia mať aj náhrady to su už 4 stroje a musia byť aspoň dva ktore budu v depe trčať s poruchou a jeden na nahradne diely 😀 😀 😀 😀 😀 😀 😀

Reagovať

rusen zo dňa 4.10.2006 19:19

no ale viem ze mali ist do Popradu hned ked boli vyrobene takze idu tam kde uz mali davno byt. a odfotit ich pod zasnezenymi Tatrami tiez nie je spatne

Reagovať

ACLine zo dňa 5.10.2006 8:09

mernose, hej, podľa mňa je to tiež poriadna škoda, ze isli po dodani do Zvolena. Vies Michal nazor dvoch ludi z dvoch regionov, 😀 ked mali prist do Popradu a prisla DPS-ka, ze si ich vyskrabal Zvolen, nikto z popradcanov nevypisoval po nete aku chybu robi GR alebo neudaval ramena na ktorych by tie jednotky boli lepsie vyuzite.
Len sa vracaju domov, to je vsetko. :pint: :hammer:

Reagovať

Peter Dirga zo dňa 5.10.2006 13:33

Suhlasim s ACLine a tesi ma ze sa vracaju tam kde povodne mali byt. A nakoniec tatranske fotky s 840-tkami budu urcite super.

Reagovať

Michal Smalo zo dňa 5.10.2006 13:34

škoda že ich neni 35 ako malo byť, a bol by pokoj…
lebo tie 810 a podobné krámy stoja za veľké …no

Reagovať

sallynko zo dňa 6.10.2006 4:13

pani nebojte onedlho sa na trati 170 ukaze namiesto 840 nova rada 813 tak nezufajme.

Reagovať

Ostravak zo dňa 6.10.2006 10:54

Co se už všechno ví o nové řadě 813?

Reagovať

754055 zo dňa 6.10.2006 12:40

Kašlem na celý MV 813, stále to bude o dvoch nápravách … Okrem toho si myslím, že to nebude nič iné, ako kĺbovo spojená 812 s prívešakom 011 prerobeného na riadiaci vozeň 🙁

Reagovať

Michal Smalo zo dňa 6.10.2006 13:50

Dnes som videl z vlaku jednu 840tku aj v ŽOSke, neviete načo a prečo tam bola?

Reagovať

sallynko zo dňa 6.10.2006 20:03

je mozne ze ide o 840 002 ktora je pokazena presne info neviem viem ale, ze je tam asi uz 2 tyzdne ak nie viac. A viem ze sa pokazila na stanici BB mesto

Reagovať

sallynko zo dňa 6.10.2006 20:06

o 813 sa malo vie iba to ze to ma byt prerobena 812-ka klbovo spojena s privesakom tak ako pisal 754055. Ale mali byt predstavene na Grand prix Zvolen ale bohuzial dako sa to nepodarilo. Zevraj coskoro by mala byt prva v prevadzke no uvidime

Reagovať

Michal Smalo zo dňa 6.10.2006 20:22

Akože tiež som na ten „zázrak“ zvedavý… no neočakávam, že by sa im podarilo vyvinúť niečo typu 913 ČD, skorej očakávam nejaký krám 😀 …
ale nechajme sa radšej prekvapiť

Reagovať

Peter Dirga zo dňa 8.10.2006 15:28

840.006 dnes videna v RD Poprad.

Reagovať

Pridaj komentár

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená. Vyžadované polia sú označené *