Váš železničný magazín
Registrovať sa

Trať č. 169 ŽSR

Reportáže 8.9.2006 16:10 362.005 Zobrazené: 87

Trať č. 169 spája najkratšou vzdialenosťou východoslovenkú metropolu Košice s maďarským hlavným mestom Budapešťou. Táto trať do dnešných dní prešla viacerými zmenami, o ktorých bude reč v nasledujúcom texte.

Prevádzka na trati Košice – Kechnec začala dňa 14.8.1960. 21 kilometrov dlhý jednokoľajný rovinatý úsek trate 169 vychádza zo žst. Barca vzdialenej 5 km od Košíc. Prechádza zastávkou a zároveň hradlom Valaliky, pokračujúc cez zastávku Geča, železničnú stanicu Čaňa, zastávky Gyňov, Seňa, Kechnec a končiac v maďarskej pohraničnej prechodovej stanici Hidasnémeti.


363.149 na odchode z Košíc včele R 389 „Karpaty“ (8.6.2000).

Trať bola v roku 1984 elektrifikovaná z Barce do Čane jednosmerným napätím 3 kV (úsek Košice-Barca-Nižná Myšľa bol elektrifikovaný v roku 1962). Nákladné vlaky boli v tom čase vedené po Čaňu rušňami radov 121, 182, 183, neskôr aj 131. Na ďalšiu cestu z Čane do Hidasnémeti prevzali vedenie košické čmeliaky. Osobné vlaky boli vedené po Čaňu rušňami radov 140, 110, EMJ rady 460, neskôr radami 163 i žilinskými 162 v závislosti od jednotlivých GVD. Mezidnárodnú prepavu zaisťovali rýchliky „Rákoczi“ (Poprad-Tatry-Budapest), „Karpaty“ (Warsava Wsch.-Košice-Budapest kel.pu.-Bucuresti Nord) a „Cracovia“ (Kraków Gl.-Košice-Budapest kel.pu.-Pécs). V ich vedení sa vystriedalo mnoho HDV rôznych rád. Zaujímavý bol rok 1996, kedy zachádzali maďarské lokomotívy rady M41 s rýchlikom „Karpaty“ až do žst. Prešov. V GVD 1991/92 zachádzali košické stroje rady 751 s niektorými osobnými vlakmi až do maďarského mesta Miškolc (91 km).


363.133 v čele R 412 „Rákoczi“ vchádza do stanice Košice. Vľavo na 9. koľaji vyčkáva. 362.016 ako pravidelné Lv 72821 do Hidasnémeti pre R 388 „Karpaty“ (3.3.2001).

Veľká zmena nastala dňa 5.6.1997, kedy sa začala pravidelná elektrická prevádzka v celom úseku (Muszyna /PKP/)-Plaveč-Košice-Čaňa-Hidasnémeti /MÁV/. O pár dní neskôr prešiel v spomínanej trase mimoriadny protokolárny rýchlik vedený strojom 350.012. Keďže sa v Maďarsku používa striedavý napájací systém 25 kV ~ 50 Hz, neutrálne pole sa nachádza presne na hranici medzi oboma štátmi v kilometri 350,751. Nákladné vlaky boli potom v úseku Košice-Barca-Čaňa vedené vačšinou košickými dispečerkami radu 182 ŽSR. Na prieťahoch z Čane do Hidasnémeti jazdilo v dvojsmennom obsadení cez deň jedno bratislavské eso radu 363. To malo v GVD 2000/2001 trojdňový obeh 609/nákladné vlaky/604. V GVD 2001/2002 jazdilo eso na Hidaš od sobotňajšieho R 1501 „Chopok“, až pokiaľ nenabehalo kilometre do prevádzkového ošetrenia. Spať do Bratislavy sa vracalo na nedeľňajšom R 1600 „Gerlach“, po rozdelení ZSSK na Ex 1601/1600 „Chopok“. V posledných rokoch sú bratislavské 363 ZSCS dopravované na nákladných vlakoch z Bratislavy do Košíc a späť, či už ako vlakové, na závese alebo nečinné.


363.097 je zachytená v Čani po príchode s nákladným vlakom z Hidasnémeti (21.3.2001).
V GVD 2005/2006 sú v trase Košice nákl. st. – Hidasnémeti /MÁV/ zavedené 3 páry priebežných nákladných vlakov a jeden rušiaci NEx 44511 v smere do Hidasnémeti. Ich vozbu zabezpečujú v uvedenej trase tri HDV radu 363 ZSCS rušňového depa Bratislava východ. Medzinárodné osobné vlaky (4 nepárne a 3 párne), dva páry medzinárodných rýchlikov a IC 536/537 „Hornád“ (Košice-Budapest kel.pu.) sú vedené z Košíc do PPS Hidasnémeti dvojsystémovými elektrikami radov 363, 362 a 350 ZSSK. Na dva páry Os vlakov z Košíc do Gyňova sú turnusované EMJ rady 460 tzv. pantografy. Zaujímavosťou je denne vedený rušnovlak ZSSK Rv 72800 (mašina sa vracia z Hidasnémeti od 7205 do Košíc na R 610) / 72801 (mašina od R 605 pokračuje do Hidasnémeti po IC 536).


363.103 prechádza s Pn 45233 zastávkou Valaliky dňa 15.4.2006.
Žst. Čaňa má udržiavanú staničnú budovu pochádzajúcu z roku 1961, ktorá sa nachádza v kilometri 360,801. Na každom zhlaví je stavadlo obsadené výhybkárom, ktorí spolu s výpravcom obsluhujú staničné zabezpečovacie zariadenie 2. kategórie. Okrem nich sú v staničnej budove umiestnení pracovníci ZSCS, ktorí preberajú vlaky do Maďarska. Odchodové návestidla na oboch zhlaviach tvoria hranaté návestidlá typu AŽD. Vchodové návestidla, k nim prisluchajúce predzvesti a zriaďovacie návestidlá sú ruského typu. Koncom tohtoročných letných prázdnin sa začali práce na výstavbe moderného zabezpečovacieho zariadenia, čím sa čiastočne zmení vzhľad stanice.


362.005 sa vracia od R 381 „Cracovia“ na pravidelnom závese osobáku č. 7202 vedeným 350.011 (Čaňa, 27.8.2006).
Text a foto: Miloš Chomjak

Pridajte sa do diskusie!

Žiadny komentár k: Trať č. 169 ŽSR

Peter Vlcek zo dňa 8.9.2006 17:08

Pekna reportaz s peknymi fotkami… 😀

Reagovať

Presovcan zo dňa 9.9.2006 6:29

Zaujímava reportáž o trati kde som ešte nikdy nebol. Miloš super!

Reagovať

Pridaj komentár

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená. Vyžadované polia sú označené *