Váš železničný magazín
Registrovať sa

„Tatranský orol“ – rušeň T 478.3055 / 753.055, neskôr 755.001 ŽSR

Prevádzka 20.11.2006 20:40 administrator Zobrazené: 2281

Po zverejnení fotografie rušňa 755.001 v našej historickej galérii sme od čitateľov našej stránky dostávali ohlasy smerujúce k získaniu informácií o tomto rušni. Dnes teda plníme Vaše prosby a uverejňujeme životopis tohto vskutku zaujímavého rušňa.

Môj predchodca – rušeň T 478.3055:

Rušeň T 478.3055 bol vyrobený v podniku ČKD Praha pod výrobným číslom 7972 /1972 v prvej výrobnej sérii, obsahujúcej rušne T 478.3013-3072. Objednávku na jeho výrobu podali ČSD pod číslom 37156/69-12 dňa 10.10.1969 a pre bývalú Východnú dráhu, teda Slovensko boli z tejto objednávky určené rušne T 478.3017 – 3020, 3030 – 3033 a 3052 – 3059. Dňa 27.11.1972 vykonal skúšku na továrenskej koľaji a o tri neskôr bol prevzatý zástupcami depa Bratislava hlavné. Dňa 5.12.1972 vykonal za sychravého počasia spoločne s T 478.3056 na trati Leopoldov – Piešťany úspešnú TBS, po ktorej bol zaradený do turnusovej vozby rýchlikov na vozebných ramenách do Žiliny, Prievidze, Veselí nad Moravou i Komárna. Dodaním nových rušňov T 478.4 (754) do Bratislavy sa postupne mení aj využitie popisovaného rušňa, ktorý bol presunutý na vozbu osobných vlakov a ľahších tzv. „sedemstovkových“ rýchlikov na púchovskom vozebnom ramene. Roku 1984, kedy mal v júli požiar, bol zaradený v TS 06D spolu s trojkami 3020, 3057, 3094 a 3128 a ich turnusové využitie bolo už výhradne na osobných vlakoch do Púchova. Ojedinelý veľký správkový stav rušňov T 478.4 však umožnil, aby sa „päťdesiatpäťka“ občas prevetrala na rýchliku R 883/882 do Prievidze ako napríklad 1., 4., a 9.9.1984, či popasovala s ťažkým rýchlikom „Dargov“ R 504, 505, ako napríklad dňa 2.9.1984 viezla na príprahu R 504 za T 478.4012, dňa 7.9.1984 bola zaradená na R 505 ako vlaková za T 478.4084, na príprahu mala mimoriadne T 478.3151, ktorá bola nasadená zasa za T 478.4082.

Ku zmene grafikonu dňa 29.5.1986 opúšťa T 478.3055 definitívne Bratislavu a na dva roky sa stáva jeho novým domovom depo Leopoldov. V tomto depe bol spoločne s bývalými bratislavskými T 478.3057, 3058, 3059, 3150, 3151, 3183 a 3366 nasadzovaný na osobné vlaky do Púchova ( z Bratislavy vezenými už elektrickou trakciou S 499.0 / 240), ako aj posilových rýchlikov, ďalej sa jednalo o rýchliky do Prievidze a Veselí nad Moravou. Uplatnenie našli aj v manipulačnej nákladnej doprave na Trenčín a nákladnej doprave do Nitry. Dňa 1.3.1988 bol pristavený na dielenskú opravu MS do ŽOS Zvolen, po ktorej ukončení bol 20.5.1988 presunutý do depa Nové Zámky spoločne s T 478.3057. Popisované depo ho zaradilo do vtedajšej vozebnej stanice Levice, ktoré sa stalo jeho domovom až do definitívneho ukončenia prevádzky.

Jeho využitie v Leviciach bolo na manipulačnú nákladnú dopravu, pričom sa ojedinele „prevetral“ aj na rýchliku či osobnom vlaku, ako napríklad 2.3.1991 viezol do Zvolena R 653 / 652 Horehronec, či 19.12.1991 viezol do Zvolena Os 2039, po ktorom mu bola vo zvolenskom depe vykonaná oprava parného generátora PG 500. Dňom 1.1.1994 prechádzajú Levice pod správu depa Zvolen a tak dochádza k evidenčnému presunu rušňa 753.055 z Nových Zámkov do Zvolena. Dňa 5.12.1994 sa v prevádzke objavuje naposledy, v tento deň doviezol do Zvolena Mn 82241, po ktorom bol o 11.hodine odstavený pre závadu kľukovej hriadele a spaľovacieho motora. Koncom popisovaného roku 30.12.1994 dochádza k výmene podvozkov so 753.168 a rušeň bol naďalej odstavený vo Zvolene. Presne rok po poslednom traťovom výkone, teda 5.12.1995 mal byť pristavený na dielenskú opravu MH do ŽOS Zvolen, no namiesto neho bola pristavená fiľakovská 753.095, týmto dňom bol rušeň presunutý do neprevádzkového stavu. Dňa 11.4.1996 bol o 13.30 hod prevzatý ŽOS Zvolen na remotorizáciu a rekonštrukciu na radu 755, namiesto plánovaného rušňa 753.054.

V depe Vrútky boli pripravené dva hlavné rámy na rušne 755.002 zo 753.020 a 755.003 z pravdepodobne prešovskej 753.239.

Po tomto období začína nová etapa v živote tohto rušňa, ktorým je jeho prerobenie a modernizácia na nový rad 755 ŽSR. Modernizáciu tohto rušňa vykonala MARTINSKÁ MECHATRONICKÁ a.s., Martin, kde na po jeho modernizácii a preznačení na rad 755.

755.001, traťový úsek Ba ÚNS – BA Petržalka, 21.8.1998

Tento rušeň bolo možné zhliadnuť na železničnej výstave usporiadanej k výročiu 150. rokov železníc na Slovensku, dňa 15. augusta 1998 v obvode stanice Bratislava Petržalka, kde prestavoval ako prevádzkyschopný.

Následne tento rušeň vykonal sériu skúšobných jázd, po ktorých bol odstavený v depe Zvolen a v súčasnosti sa nachádza v hale Výhrevne Vrútky, žiaľ s nejasným ďalším osudom.

755.001, BA Petržalka, 21.8.1998

755.001, RD Zvolen, 16.10.1997

755.001, RD Zvolen, 16.10.1997

Technické údaje:

Rozchod : 1435 mm

Hmotnosť: 76 ton

Nápravový tlak: 19 ton

Výkon: 1500 kW

Usporiadanie dvojkolí: Bo´Bo´

Trvalá ťažná sila: 128 kN

Motor: 12 PA 4 – 185 LOKO

Prevádzková rýchlosť: 100 km / hod – s pôvodnými podvozkami

Dĺžka: 16,9 m

Šírka: 2,95 m

Výška: 4,15 m

Menovitý priemer kolesa: 1000 mm

Text: Palo, Andy

Snímky: © Palo, súkromný archív

Pridajte sa do diskusie!

9 komentárov k: „Tatranský orol“ – rušeň T 478.3055 / 753.055, neskôr 755.001 ŽSR

a-.m. zo dňa 20.11.2006 21:42

Bolo by zaujímavé spomenúť aj ďalší kuriózny prototyp 772.001 s nadčasovým designom. No ten dodnes nebol dokončený a v súčasnosti hnije vo Vagónke Trebišov.

Reagovať

754055 zo dňa 21.11.2006 12:19

Pamätám si ho na jednej zaujímavej skúške. Čakal som na autobus v Diviakoch pri stanici, keď sa tu zrazu dovalila mašinka s krásnym designom. V tej chvíli som si ako malé dieťa myslel, že vďaka svojmu náteru vystrieda modrú 750 v čele Rozsutca tvoreného modrými maďarskými vozňami 🙂 . No poďme k veci.“Na háku“ mal privesený 781, 742, 771 + Zaes + Res. Usudzujem, že spomenutá záťaž slúžila ako brzdná záťaž. Škoda, že som nemohol pozerať donekonečna. Vtedy to bolo prvý a zároveň posledný krát, čo som videl 755 hýbať sa vlastnou silou. Tuším toho istého dňa „vyhorela“ pri Hronskej Dúbrave.

Reagovať

matokr zo dňa 21.11.2006 21:31

Je to naozaj krásna mašina mal som príležitosť ju vidieť iba raz na výstave, ale stálo to za to.
😎

Reagovať

swingo zo dňa 22.11.2006 13:36

Pekný rušeň a zároveň aj reportáž.

Reagovať

maestro zo dňa 27.11.2006 8:07

Po zhliadnutí týchto fotografií nechápem prečo tak krásny rušeň ako je Tatranský orol si slovenské železnice nevyrábajú sami pre seba pre prevádzku, aby sa s ním mohli pochváliť v zahraničí v každodennej praxi, reprezentovať Slovensko a v konečnom dôsledku obnoviť svoj rušňový park. Nechápem. Toto je fakt krásny rušeň 😆 zaslúži si našu pozornosť.

Reagovať

Dodi zo dňa 29.11.2006 15:28

Velmi pekny clanok, ibaze viac zamerany na zivotopis rusna 753.055, nez na 755.001.
Dovolim si nieco doplnit a opravit:
– ramy na dalsie dva stroje pochadzali zo strojov 753.020 a 753.239 (isty cas nespravne oznacena ako 059) z depa Nove Zamky.

– rušeň dokončený v septembri 1997.
– vážený „Zv 26.2.1998“
– začiatkom roka 1998 začali prototypové skúšky rušňa (medzitým 1. až 4. apríla 1998 sa pohyboval vlastnou silou na výstave Intertransport v BA), avšak boli prerušené z dôvodu závad na rušni, čo trvalo až do konca roka 1998.
– v roku 1999 boli skúšky obnovené a začali skúškou trakčnej charakteristiky v júni 1999 na vodnom odpore v RD Nové Zámky. Pri uvedenej skúške však znovu došlo k závade na generátore.
– skúšky boli zastavené a hoci sa výrobca pokúšal o ich obnovenie, rušeň bol definitívne odstavený.

Reagovať

emil zo dňa 20.11.2016 13:11

de si som v zeleznicnych novinach cital ze bol vyrobeny bez certifikacie je to pravda a prave preto nesmie jazdit a us ani nebude

Reagovať

Martin Entner zo dňa 20.11.2016 13:22

Návštevník

na fb stránke @zeleznicne kolesa som uverejnil video z jazdy tohto rušňa po areáli MDC v auguste 1998

Reagovať

Peťo Dirga zo dňa 20.11.2016 18:51

Administrátor

Nemáte ho náhodou na youtube?

Reagovať

Pridaj komentár

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená. Vyžadované polia sú označené *