Váš železničný portál
Registrovať sa

Rušne našich tratí a ich rovesníci s gumenými kolesami

Slovensko - História 26.9.2007 22:00 Michal Smalo Zobrazené: 3202

  Železničné priecestie, píše sa rok 1975. Za spadnutými závorami zľahka zabrzdní novučičká Škoda 120 S. O chvíľu sa po koľajách s ohlučujúcim rachotom prerúti dlhočizný rýchlik na čele s novučičkou lokomotívou radu ES 499.0. To isté železničné priecestie, rok 2007, zmenili sa závory, aj prechod cez koľaje už nie je drevený ako býval… Pri zvoniacom priecestí šmykom zastane nový model Škody Fabia druhej generácie. Rúti sa rýchlik, na čele ten istý rušeň ako pred 32 rokmi. Iba označenie je 350… Nech si každý hovorí čo len chce, každá doba prináša svoje technické novinky. Niektoré vydržia desaťročia, iné len pár rokov. Nasledujúci článok prináša porovnanie automobilov a rušňov vyrábaných v bývalom Československu počas jednotlivých rokov. Dúfame, že v starších čitateľov vyvolá nostalgiu, a tým mladším pomôže porovnať technický pokrok a s ním ruka v ruke idúce zmeny v designe a ponímaní týchto dopravných prostriedkov v priebehu desaťročí.

Rok 1907: 310.0 (Kafemlejnek) a Laurin & Klement
Začnime naše rozprávanie v úvode 20. storočia. Zatiaľ čo po tratiach sa preháňali stovky malých parných rušňov s označením 310.0 a familiárnym pomenovaním „Kafemlejnek“, cesty charakterizovali prvé autá na našom území. Hlavne od predchodcu Škody – výrobcu Laurin & Klement.

Rok 1929: 354 (Pulk) a Škoda 860
Vyše dvadsať rokov urobilo svoje. Na trate sa dostali nové rušne, na cesty zase nové autá. Výrobu začala typická česká značka Škoda, o ktorú budeme „zakopávať“ prakticky v priebehu celého článku.

Rok 1934: 534 (Kremák) a Škoda 633
Pre tridsiate roky 20.-teho storočia sme vybrali dva pre niekoho možno trošku menej známe vozidlá. Dnes už veteránovú vzácnosť – Škodu 633 a majestátnu „škodovácku paru“. Staré zlaté časy…

Rok 1951: 556.0 (Štoker) a Tatra 600 (Tatraplan)
Pre povojnové roky sme proti sebe postavili dva dosť kontrasné výdobytky vtedajšej techniky. Na jednej strane máme luxusnú, rýchlu, jedinečnú a krásnu Tatru 600, ktorá bola aj symbolom papalášov, pretože si ju naozaj nemohol dovoliť len tak hocikto. Na strane druhej stojí celkom bežný rušeň radu 556.0, prezývaný aj Štoker, ktorý bol vyrábaný na stovky kusov. No jedinečnosť nemožno uprieť ani tomuto stroju.

Rok 1969: T 478.3 (Okuliarnik) a Škoda 100 a 110
Na rad prichádza prvé klasické ľudové autíčko – škodovácka „stovečka“. K tomu, ako koľajnicový náprotivok vyberáme napríklad motorové rušne radu T 478.3 (neskôr 753). Bez preháňania by sa dal aj tento rušeň nazvať ako „ľudový“, i keď samozrejme v trošku inom ponímaní ako je to pri autách. Na tratiach bývalého Československa jazdilo týchto Okuliarnikov až vyše 400 kúskov.

Rok 1973: ES 499.0 (Gorila) a Škoda 100 a 110
Sedemdesiate roky priniesli na železnice prelomovú udalosť – svetlo sveta uzrel prototyp dvojsystémového rušňa radu ES 499.0. K nemu, ako symbol doby, pridávame novučičkú Škodu 100, z roku 1973.

Rok 1984: S 499.2 (Princezná) a Škoda 120
Posuňme sa ďalších, zhruba desať rôčkov ďalej… Na tratiach sa toho až tak veľa nezmenilo, no na cesty začali vychádzať nové modely z mladoboleslavskej Škody, vyznačovali sa hranatejšou karosériou, no na obľúbenosti určite neklesli. A ak boli propagované fotkami, ako je tá, pod týmto textom… No odolali by ste? 😆

Rok 1988: ES 499.1 (Eso) a Škoda 130
Blíži sa koniec doby socialistickej, a s ním aj veľký útlm vo výrobe rušňov. Jedným z posledných kúskov minulého režimu bol rad 363, dvojsystémové lokomotívy použiteľné pre osobné aj nákladné vlaky. Ich automobilovým náprotivkom by sme mohli nazvať ďalši „upgrade“ zo Škodovky – 130-tku.

Rok 2002: 471 (Ešus alebo neskôr CityElephant) a Škoda Octavia, Fabia a Superb
Deväťdesiate roky nepriniesli na železničný trh na Slovensku ani v Českej republike prakticky žiadnu novinku. Za to typická automobilka pre tento región – Škoda nelenila, a na cesty vypustila niekoľko nových modelov. Preto preskakujeme od roku 1988 rovno k roku 2002. K Škodováckym modelom prirovnávame snáď jedinú novinku – elektrickú jednotku radu 471.

Rok 2008 (?): Škoda 380 a Škoda Fabia II. a Roomster
Na záver dovoľte malý pohľad do budúcnosti. Zatiaľ čo na cesty vychádza ďalšia generácia „ľudových vozítok“, už je viac-menej jasné, že na prejazdoch sa budú stretávať s jednou veľkou novinkou od plzeňskej škody – trojsystémovým rušňom radu 380. Dúfajme, že to bude už čoskoro.

Tento článok mal poslúžiť ako malý prehľad automobilovej a železničnej histórie v ich vzájomnej spojitosti. Veríme, že Vás táto malá „oddychovka“ zaujala a stala sa príjemným a trošku netradičným spestrením na našej stránke.

Text: Mernoše
Snímky: David Berger, Designer, Duko, hyvrysak, mr.lenin, oecityman, Martin Pelikán, Tomt, media.skoda-auto.com a archív RAILPAGE.NET

Pridajte sa do diskusie!

Žiadny komentár k: Rušne našich tratí a ich rovesníci s gumenými kolesami

eminem zo dňa 26.9.2007 22:07

zabudli ste sem zaradiť ASYNCHRÓNKU ktorá bola a aj je hotový technický zázrak ktorý aj občas fungoval a keby sa rozšíril bol by to zázrak v procese „bez-údržbových“ mašín.

žeby to bola slepá kolaj ako škoda felícia.???

Reagovať

kubicek zo dňa 27.9.2007 6:52

Super nápad a zpracování 😆

Reagovať

Lajos zo dňa 27.9.2007 9:10

Krásné fotky a sqělý nápad !
Jako obdivovatel dopravních prostředků mám však jednu výhradu – u pozdějších generací moc nesedí ty roky.
1975 v úvodu – možná v pozdním podzimu už ta ES 499.0 mohla trandit, ale jinak do té doby zřídkavě prototyp. A ta ta Škoda 105/120 ? Ta byla v prodeji až od roku 1976 !
K „princezně“ S 499.2 už patří modernizovaný model Š 105/120 (125/135/136) s velkými blinkry – tzv. Model 84 se vyráběl od konce léta 1983. Přiložený model (asi Š 120 LS) s kovovými klikami je tak z let 1978 – 1979.
Naopak k sériovým 363 z let 1987 – 1988 už dobově náleží Škoda Favorit (slovenský eqivalent bol Škoda Hovoriť), který měl premiéru na podzim 1987 a záhy začala pomalá sériová výroba.

Reagovať

janik33 zo dňa 27.9.2007 11:07

😆
No skvelé, doby dávno minulé…
A či si niekto všimol, že technické skvosti komunizmu prichádzali na prelome 5-ročníc???
1953 – Bobina
1963 – Laminátka
1968 – Pantograf, Okuliarnik
1973 – Gorila
1978 – Žehlička
1983 – Princezná
1988 – Zmeškaná dodávka 363
atď, atď, atď…
A čo sa týka 85EO-ATM, „naša asynchrónka“, no radšej pomlčím… tej najprv museli pomôcť sa rozbehnúť, až potom už mala dosť síl udržať rýchlosť, vieš prevodový pomer je prevodový pomer… 1:1 😆
Ak by som niečo mylne uviedol, tak dopredu sa ospravedlňujem, tým sa chcem vyhnúť zbytočným neplodným hádkam. 🙂 🙂 🙂

Reagovať

Michal Smalo zo dňa 27.9.2007 14:01

Ja viem, že občas sa tam vyskytli mierne nezrovnalosti, to, že už pri istej lokomotíve aj novši model auta, ale my sme uviedli staršie, je tým, že sme boli ovplyvnení aj výberom fotografií automobilov. V globále išlo o to, aby sme priniesli aký-taký prehľad technického pokroku rušňov a automobilov. 😉
Tak dúfam že takéto drobnosti nepokazili dojem z článočku :byebye:

Reagovať

Venca zo dňa 27.9.2007 14:48

Vynikající nápad to nemá chybu. Celý článek se mi moc líbil a nemůžu se dočkat 380. 🙂

Reagovať

Sari zo dňa 27.9.2007 16:40

Geniální nápad chlapi! Opravdu chválím!
Já sem ani ty malé nepřesnosti nepotřehl, protože se o automobily do detailů nezabývám!

SUPER 🙂 🙂

Reagovať

eminem zo dňa 27.9.2007 22:13

tá prvá asynchrónka mala pomer 1:1–rsp. nemala osovú prevodovku.

Ale tá druhá ale už mala prevodovku ale pomer si nepametám

Reagovať

janik33 zo dňa 28.9.2007 5:34

ad 85EO-ATM:
Aj napriek nedotiahnutým veciam na rušni, veľmi sa mi páčil. Elegantný tvar a farebné riešenie. Len škoda tej konštrukcii, trocha sa vývojári kopli.
Mali ostať pri unifikovaných podvozkoch z vývoja 350, 163 atď, len samozrejme použiť asynchrónny motor. A v dobe, keď v Československu sa už vyrábal druhý typ dvojprúdovky, bol nezmysel vyrobiť jednoprúdovku.
Konštrukcia bola „okopčená“ z vývoja firmy ABB pri stavbe rušňa typu 120 pre DB. Mali duté kotvové hriadele a prenos výkonu pružnou spojkou na os dvojkolia. (prevodový pomer 1:1 😆 ) Kým v dobe vzniku mali samozrejme akési detské choroby, dnes patria k najspoľahlivejším rušňom u DB.
Mať také niečo už aj u nás, alebo aspoň nestavať zbytočné prekážky pri schvaľovaní typu.
Samozrejme ale bezpečné fungovanie koľajových obvodov je prvoradé. :coffee:

Reagovať

Lajos zo dňa 28.9.2007 11:08

mernose: jasné, nemůžeme být puntičkáři do slova a do písmene. Rámcově to samozřejmě zapadá do těch let.
Možná ještě k sobě sedly dobově i vzhledově MB 1000 a „laminátka“ a k ES 499.0 by mi docela ladila Škoda 110 R Coupé – „er-kupéčko“. Ladné linie, rychlé pohyby, sportovnější způsob jízdy. A taky jich nikdy nebylo moc ! Kvasiny je dělaly v letech 1970 – 1979, takže se jejich boom akorátně protnul s novými „krysami/gorilami“.

Reagovať

BlackProle zo dňa 8.10.2007 19:31

Caute chlapi!
Kamarat co sa zauma o historiu automobilov ma poziadal aby som sem hodil jeho koment na tuto reportaz. V prvom rade je uzasna, perfektne zabery, ale…

„do vlakov sa sice nevyznam, ale do automobilov skoda veru hej…a uz v prvej vete som nasiel chybu…pisete ze zastavuje skoda 120s, model skoda 120s v seriovej vyrobe nikdy firma SKODA AZNP nevyrabala, vyrabala akurat model skoda 105 S (prevedenie standard) a model skoda 120 (bez oznacenia, ale ako model standard), nevyrabala sa 120ka pod oznacenim skoda 120S preto, lebo automobil Skoda 120 S bolo auto urcene na zavody rally na koncepcii automobilu Skoda 100L…takiez chyba pise sa rok 1975 a prichadza 120s (to som uz ozrejmil) ale v roku 1975 sa modely typovej rady 742 (skoda 105-136) este vobec nevyrabali…

dalsia chyba, firma laurint a klement zacali vyrabat automobili v roku 1904 a v roku 1907 sa firma laurint a klement iba zmenila na akciovu spolocnosti a zacala posobit medzinarodne

dalej by som vytkol cast kde sa spomina model skoda 120 z roku 1984, a jeho spojenie s fotkou.Tato fotka bola urcite vyfotena celozavodnou dovolenkou v roku 1983, pretoze ma este chromove narazniky, uzky rozchod naprav, blinker v narazniku a tak dalej, v roku 1984 sa uz zacal vyrabat typovy model skoda 120 typ M, ktory mal sirsi rozchod naprav, hrebenove riadenie, blinker v blatniku atd…konkretne na tej foto sa nachadza automobil skoda 120 GLS

dalsia pripomienka k 130ke z roku 1988, ten automobil co je na fotke je jeden z prvych modelov skody 120 typ M pretoze nema este prave spatne zrkadlo a automobili skoda 130 uz museli mat prave spatne zrkadlo z dovodu zmeny vyhlasky…

ale inak clanok dobry“ :byebye:

Reagovať

Pridaj komentár

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená.

Zadajte správnu hodnotu *