Rendez 2011 objektívom M262.061

Tohtoročný už 13. zraz historických vozidiel bol v réžii avizovaného a očakávaného prírastku do rodiny múzejných lokomotív MDC – mazutky 555.3008. Takmer dvanásťročná práca niekoľkých nadšencov bola korunovaná v tomto roku skúšobným zapálením v peci, najskôr len tuhým palivom, na odskúšanie všetkých funkcií lokomotívy. O niečo neskôr bola odskúšaná aj funkcia olejových horákov. Druhým prírastkom je prívesný vozeň Blm 70 54 25-09 317-0 Spoločnosti považskej dráhy v Žiline. Po dlhšom čase boli v Bratislave hosťom modrý „albatros“ 498.022 a tiež už storočná rakúska štvorvalcová 310.23. Spestrením akcie bol funkčný parný valec a kolekcia nádherne zreštaurovaných nákladných automobilov Tatra bratislavského Tatra Veterán klubu. Počasie v sobotu až krátky dáždik krátko po poludní podujatiu prialo a tak nechajme prehovoriť fotografie.

Je neodškriepiteľné, že tú správnu atmosféru parného rušňového depa na zrazoch vytvárajú práve parné rušne. Už nikdy to ale nebude tá atmosféra ako za čias plnej parnej prevádzky. A tú nebolo v tých časoch zasa dovolené zachytiť na celuloidový pás každému. Ani na zrazoch sa však nepodarí túto atmosféru danú predovšetkým dymom a parou zachytiť.

Krásne zreštaurovaná „ušatá“464.001 Prievidzského parostrojného spolku sa predviedla na točni a pomaly sa presúva do radu k ostatným mašinám. Rovnako ako takmer všetky ostatné parné mašiny práve predvádza lacný efekt prešmykovania sa kolies pri rozjazde s dymovým efektom. Myslím si, že práve toto nie je tým pravým orechovým, čím by mali parné rušne zavŕšiť predvádzanie na točni. Veď ide prakticky o prezentáciu stavu, ktorý by sa v bežnej prevádzke mal vyskytovať čo najmenej… Určite predvedenie „ťažkého“ rozjazdu za súčasného patričného zvukového a dymového efektu by bolo rovnako efektné, tak ako je tomu u motorových lokomotív celkom bežné.

O „albatrosu“ 498.104 bolo napísané na rôznych e-stránkach viac než dosť, rovnako aj z účasti na zraze boli publikované najmä traťové zábery s týmto rušňom. Tak teda si ho pripomenieme dvoma fotografiami. Jednou z jeho prezentácie, druhá bola exponovaná pred viac ako tridsiatimi rokmi.

Na točni sa chceli predstaviť aj elektrické rušne. To by však bez pomoci malých motorových rušňov nebolo možné. „Laminátku“ v 240.022 v retro náteru „odprevadil“ stroj 199.412 spoločnosti ZSSK Cargo a „princeznu“ 363.139 tej istej spoločnosti zasa múzejné „prasiatko“ T211.0823.

Mazutka 555.3008 mala na tomto 13. zraze historických vozidiel svoju očakávanú premiéru a tak mi dovoľte, aby som aj ja jej venoval okrem fotografie z prezentácie ešte ďalšie dve fotky z doby minulej.

To, že po skončení aktívnej služby u bývalých ČSD skončila ako vykurovací kotol K 549 spolu so svojou „kolegyňou“ 555.3254 v bratislavských Pozemných stavbách, je všeobecne známe. Ako tam v marci roku 1981 síce ešte „pripútaná“ na potrubie, ale už bez úžitku smutne postávala, je vidno na fotografii. To už sa ale rokovalo o záchrane oboch mazutiek a bola to už len otázka času, kedy sa tak stane a oba rušne opustia pre ne tento nebezpečný priestor, veď len kúsok ďalej bol areál Kovošrotu.

Možno tak trochu v tieni svojich prevádzkových „kolegýň“ stála 310.433 familiárne pomenovaná ako Žofka, ktorá v roku 1982 „pohla ľadmi“ a ako prvá prevádzková, aj keď v tomto prípade ešte nie zásluhou železnice, ukázala v hodine dvanástej cestu pri záchrane artefaktov z oblasti železničnej dopravy, predovšetkým však miznúcich parných lokomotív a tiež cestu a spôsob ich budúcej prezentácie. V súčasnosti je Žofka neprevádzková, ale ukazuje sa, že už v budúcom roku by sa mohlo začať pracovať na jej opätovnom sprevádzkovaní.

Aj „Žofku“ pripomeniem dvoma historickými fotografiami zo Švermových železiarní v Podbrezovej, kde bola v rokoch 1979 až 1981 pod odborným vedením opravovaná skupinou študentov bratislavskej techniky najskôr len do vystavovateľného stavu. Ale po prehliadke kotla, ktorý bol v dobrom technickom stave, sa pustili aj do jeho opravy. Celková oprava lokomotívy bola úspešne zakončená na jeseň roku 1981 tlakovou skúškou kotla a následným prvým zakúrením.

Motorové vozne boli na prehliadke historických vozidiel boli na 13. zraze zastúpené prakticky len exponátmi z Maďarska a Rakúska. Domáce motorové vozne M131.1053, 1125 a 1443, M240.039 a M262.007 zabezpečovali dopravu návštevníkov z bratislavskej hlavnej stanice na Rendez.

Atmosféru podujatia nevytvárajú len pojazdné exponáty a to najmä vždy a prakticky všetkými obdivované parné rušne, ale aj stretnutia so známymi. Je fakt, že s niektorými sa stretávame práve na týchto zrazoch a to je vlastne až po tom roku …. Vždy poteší, keď sa na akcii objaví mediálne známe osobnosti, tie dajú zrazu vždy ten o niečo vyšší „punc“.

Prvá časť bola venovaná historickým koľajovým vozidlám na 13. zraze v centre diania v bývalom depe Bratislava východ I. Pri triedení fotografií som si uvedomil, že publikovať všetok uvažovaný materiál v jednej reportáži by sa zrejme na úkor jej čitateľnosti. A tak som sa v prvej časti sústredil len na dianie v depe a v druhej časti sa podívame za ďalšími vozidlami na bratislavské spojky.

Text a foto: M262.061