Váš železničný magazín
Registrovať sa

Predstavujeme Vám…: IV. časť – Muzeálny rušeň T 678.0012

História 9.5.2007 22:00 Pavol kukučík Zobrazené: 143

„Pomaranč“ či „osmička“ – takúto prezývku niesli známe šesťnápravové rušne radu T 678.0 (775), ktoré definitívne ukončili prevádzku na Slovensku. Vyrobené boli v podniku ČKD Praha v rokoch 1961-1964 v počte 17 kusov a postupom času sa zaradili medzi hnacie vozidlá, ktoré si získali veľkú popularitu. Pre muzeálne účely bol v depe Zvolen zachovaný rušeň T 678.0012, ktorému sú venované nasledujúce riadky. Rušeň pôvodného označenia T 678.012 bol vyrobený pod výrobným číslom 5646 a jeho cena bola 4,164.288 Kčs. Prevzatie vo výrobnom závode bolo vykonané 8.3.1963 a nasledujúci deň bol dovezený do depa Zvolen. Pred uvedením do pravidelnej prevádzky bola s rušňom vykonaná na trati Vrútky – Martin technicko-bezpečnostná skúška, počas ktorej dosiahol rýchlosť 70 km/h. Nakoľko sa u rušňov T 678.0 objavili problémy s dvojkoliami, mali obmedzenú maximálnu povolenú rýchlosť na 60 km/h až do výmeny dvojkolí za nové. Toto sa na „dvanástke“ vykonalo v júni 1964, po čom 8.7.1964 vykonala opakovanú TBS na trati Zvolen – Hronská Dúbrava, pri ktorej dosiahla rýchlosť 100 km/h a samozrejme po ktorej mu bola povolená maximálna konštrukčná rýchlosť.

V čase fotografovania 27.3.1997 už „Labutiu pieseň“ spievala 775.012 . Na snímke je pred posunom do domovského depa v žst.Zvolen nákladná stanica, kam prišla na postrku vlaku Rn 51350
Prvé roky prevádzky pôsobil na nákladných vlakoch Zvolen – Vrútky, po čom prešiel do vtedajšej vozebnej stanice Fiľakovo, odkiaľ bol turnusovo nasadzovaný na postrkovú službu na sklonovo náročnom úseku Lovinobaňa – Kriváň. V prípade potreby bol ojedinele využívaný na vozbu nákladných vlakov po peážnej trati cez Maďarsko z Lučenca do Malých Stracín.
Zvláštny vlak N 802 vezie „dvanástka“ z Jesenského do Lučenca, zachytená je v úseku Blhovce – Hajnáčka 21.5.1999
Od roku 1992 ste sa s ním mohli stretať už novom unifikovanom nátere so 600 mm pozdĺžnym bezpečnostným pruhom, v ktorom na prvé výkony nastúpil 9.4.1992. V máji 1997 bol v prevádzke naposledy, keď napríklad 25.5. viezol mimoriadne osobný vlak Os 8814 do Zvolena, o štyri dni neskôr 29.5.1997 vykonal posledné nočné postrky v Lovinobani a ráno 30.5.1997 v závese vlaku N 62500 bol prevezený do depa Zvolen, kde bol definitívne odstavený.
Horehronskou traťou prechádza T 678.0012 s nákladným vlakom do Brezna, zachytený je pred zastávkou Brusno kúpele dňa 14.5.2006
Vo Zvolene sa dočkal záchrany a uvedenia do muzeálneho stavu, 18.11.1997 bol prevedený do zbierok MDC Bratislava a nakoniec 30.4.1998 po vykonaní skúšobnej jazdy po trati Zvolen – Hronská Dúbrava bol plne schopný jazdiť na historických a zvláštnych vlakoch. Už sme Vám predstavili: I. časť: Muzeálny rušeň T 679.1168 II. časť: Princezné z Bratislavy (263.003 – 263.007) III. časť: Princezné z Bratislavy (263.008 – 263.012) Text a snímky: Palo

Pridajte sa do diskusie!

Žiadny komentár k: Predstavujeme Vám…: IV. časť – Muzeálny rušeň T 678.0012

TTFun zo dňa 10.5.2007 5:12

Vdaka za tento clanok. Minule ste mi spravili velku radost s clankom o sergejoch a teraz aj tymto. Tieto dva typy HDV rozhodne patria medzi moje naj, lebo maju ten spravny „zvuk“ a aj ich dizajn je velmi pekny. 🙂

Mozno jedna vyhrada: chybaju mi tu aspon nejake tech udaje pre uplnost clanku

Reagovať

andersen zo dňa 10.5.2007 17:19

http://www.kht.sk/vozidla/t678popis.htm
je tech. popis + tech. taktické dáata !

Reagovať

rodney001 zo dňa 11.5.2007 19:35

Pali dobre pises.Raz som ho v 1996 videl napostrku v Lovinobani.

Reagovať

beginner zo dňa 13.5.2007 10:56

Veľmi príjemné čítanie, vďaka.

Reagovať

okuliarnik zo dňa 5.7.2007 17:38

velmi pekné foto a mašinka :byebye:

Reagovať

Pridaj komentár

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená. Vyžadované polia sú označené *