Váš železničný magazín
Registrovať sa

Nová motorová jednotka 813/913

Stručne z naších tratí... 13.3.2007 23:00 Ľuboš Dirga Zobrazené: 309

Iste neuniklo Vašej pozornosti, že dňa 13.2.2007 Železničné opravovne a strojárne Zvolen a.s. odovzdali prototyp nového motorového vozňa 813/819 Železničnej spoločnosti Slovensko a.s. Motorová jednotka je zložená z dvoch zmodernizovaných prípojných vozňov – motorového vozňa radu 813 a riadiaceho vozňa radu 913.

Doplnené o fotografie interiéru jednotky

Motorová jednotka je zložená z motorového vozňa radu 813 a riadiaceho vozňa radu 913, ktoré sú trvalo spojené zadnými čelami. Motorová jednotka radu MJ813+913 je štvornápravová jednotka ľahkej oceľovej konštrukcie s automatickým hydromechanickým prenosom výkonu, ktorá je zostavená z dvoch zmodernizovaných prípojných vozňov r.011. Do zachovaných skríň a rámov podvozkov s pákovím brzdy a s 2 brzdovými valcami na obidvoch vozidlách bol dosadený nový hnací agregát tvorený spaľovacím motorom MAN – EURO III, štvorstupňovou automatickou trakčnou prevodovkou Voith Diva a reverzačnou nápravovou prevodovkou Gmeinder. Riadenie jazdy a dynamickej brzdy je mikroprocesorom spoluprácou riadiaceho systému motorového vozňa a riadiacich systémov hnacieho agregátu. Motorová jednotka má štyri pôvodné jednonápravové podvozky, z nich jeden (2. na motorovom vozni ) je hnací. Hnacia náprava a vodiaca ( prvá ) náprava
motorového vozňa je voči pôvodnej zosilnená.

Motorová jednotka má šesť nástupných jednokrídlových predsuvných dverí, ktoré sú umiestnené do pôvodných dverových otvorov. Riadiaci vozeň má v zadnej časti namiesto pôvodných dverí pridané dva pevné okná z každej strany. Dvere v zadnej časti hnacieho vozidla sú nástupnou šírkou vyhovujúce pre nástup s kočíkom a invalidným vozíkom. Vozidlo je vybavené vnútorným a vonkajším vizuálnym informačným systémom Regonik. Jednotka je vybavená výdajným stojanom a tromi značkovačmi cestovných lístkov. Kabíny obsluhy sú klimatizované a vozidlá sú vetrané pretlakovou vetiláciou zo stropných sacích tunelov vzduchu.

Hnacie vozidlo je spojené s riadiacim vozňom automatickým spriahlom Schaku – Voith. Prechod medzi vozidlami je realizovaný prechodovým tunelom Hübner. Prechodový priestor je od interiéru oddelený priečkami s tepelnou a protihlukovou výplňou a s posuvnými elektricky ovládanými dverami v riadiacom vozni. Elektrické spojenie oboch vozidiel je realizované prepojovacím káblom cez konektory umiestnené na spojovacích čelách vozidiel pod prechodovým tunelom. V rovnakom priestore sú umiestnené i prepojovacie tlakovzdušné brzdové hadice.

Z hľadiska riadenia je možné spojiť navzájom tri motorové jednotky resp. spojiť ich s vozidlom MV812. Konektory elektrického prepojenia a tlakovzdušné brzdové spojky sú umiestnené na čelách vozidla.

Technické údaje:

Rozchod – 1 435 mm

Prejazdnosť oblúkom s polomerom Rmin.
– 80 m

Maximálna prevádzková rýchlosť – 90 km h-1

Spôsob ovládania štartu, jazdy, dynamickej manuálne alebo ARR obsluhou
brzdy a stopu
prostredníctvom riadiaceho systému z kabíny obsluhy

Počet miest pevné sedadlá + sklopné sedadlá v motorovom vozni – 35+2

Počet miest pevné sedadlá + sklopné sedadlá v riadiacom vozni –
48

Akčný rádius leto/zima pri objeme palivovej nádrže-425 litrov – 900/700km
Dĺžka súpravy cez nárazníky – max. 28 820 mm

Dĺžka súpravy cez čelníky – max. 27 750 mm

Šírka skrine – 3 073 mm

Maximálna výška3 709 mm

Výška stredov nárazníkov od TK – 1 060 +5;-10 mm

Rázvor náprav MV 813 a 913 – 8 000 mm

Rázvor vonkajších náprav jednotky – max. 22 850 mm

Priemer neopotrebovaných/opotrebovaných kolies840 / 760 mm

Hmotnosť vyzbrojeného motorového vozňa – 22 t -1% +3%

Hmotnosť vyzbrojeného riadiaceho vozňa – 17 t -1% +3%

Usporiadanie náprav – 1´A´1´1´

Tlaková brzda – typDAKO BSE

Záchranná brzda – DAKO PZ4

Počet brzdových valcov – 2 + 2

Počet ťahadiel záchrannej brzdy 2 + 2

Obrzdenie – min. 105%

Fotografie zo skúšobnej jazdy v Lučenci:

Fotografie z interiéru:


Stanovište 913


interiér…



prechod medzi 913 a 813

Stanovište 813

Autor fotografií zo skúšobnej jazdy: Ján Lajtoš
Autor fotografií interiéru: mano754

Pridajte sa do diskusie!

Žiadny komentár k: Nová motorová jednotka 813/913

zsbeer zo dňa 14.3.2007 13:12

Pekný je! Možno krajší ako RegioNova, lebo mne sa vlaky s nepredeleným čelným sklom viac páčia.

Reagovať

rusen zo dňa 14.3.2007 14:01

Pekný vlacik paci sa mi. Videl som u nas v Lucenci na stanici ale nemal som vela casu a ja nemam ani fotak. 🙁 Dnu som radsej pozriet nesiel, skoda ze tu nie su fotky aj zvnutra. 😕

Reagovať

TTFun zo dňa 14.3.2007 15:08

Vzhlad je jedna vec, ale ja som skor zvedavy ake budu jeho jazdne vlastnosti poruchovosť, pohodlie pri cestovani apod. Lebo pri radoch 810 a 812 to nebolo bohviem co. 😀

Reagovať

ufo zo dňa 14.3.2007 18:02

2 nápravy!!!

Reagovať

sallynko zo dňa 15.3.2007 6:25

No mne osobne sa nepáči táto jednotka skôr by som uprednostnil keby sa nakúpili jednotky “Regionova”

Reagovať

specik zo dňa 15.3.2007 7:47

Pekna reportaz!
Taky podrobny popis som nikde nenasiel. Dakujem 🙂

Reagovať

Tekov1 zo dňa 15.3.2007 14:23

to mohly radšej pokračovať vo vyrobe podvozkovych štvorkolákovych jednotiek rady 840 tieto škatule radov 809,810,811,812 -to je hádzanie v oblúkoch aj cez vímeny vyhibkovych telies žiadne pohodlie akurat vás zadok bude boliet ani sa natiahnut,myslím si že aj toto bude oničom interier môže budiť dojem pohodlia,no kto sedel aj v klimatizovanom motore 812 008-1 vie že pri dlhšom sedení vás začne bolieť zadok aj kríže,keby aspoň boli polohovatelné operadlá

Reagovať

DD.RV zo dňa 16.3.2007 20:54

Zaujímavé fotky aj reportáž,ale rád by som si to pozrel ešte naživo.

Reagovať

beginner zo dňa 18.3.2007 17:34

Už sa teším keď sa budem môcť previesť a poobzerať si mašinku z blízka. Som veľmi zvedaví aká prezývka sa pre ňu zaužíva. Možno že i ,,Bageta” alebo ,,Bagetka” a možno celkom inak veď čas ukáže 😆

Reagovať

rusen zo dňa 20.3.2007 10:40

Jej uz su tu aj fotky zvnutra vozna a kabiny. Super. 🙂

Reagovať

Pridaj komentár

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená. Vyžadované polia sú označené *