Koleje v Budapešti – 1. díl

Maďarsky neumím, tam nejedu… Tak nějak jsem odolával po mnoho a mnoho let Budapešti a vlastně celému Maďarsku. No jenže ono dnes není třeba skoro nic umět. V hotelu, či v restauraci se domluvím německy, nebo anglicky. V obchodě, když se mě pokladní ptá jestli mám jejich kartu odpovím „nemtudom“, zaplatím a jedu dál. Automaty na jízdenky mají i se slovenskou vlaječkou tak koupit jednodenní turistický MHD lístek není žádný problém. Ale hlavně když vlezu do tabáku řeknu „šör“ nabízí mi pivo, víc mi nechybí. Všichni říkali ať tam jedu, jak je tam krásně co tam jezdí za stroje po městě a ona je to fakt pravda. Muzejní provoz v kombinaci s nejnovějšími vozy je skoro jako Sofie v Bulharsku.

Ono to začalo v roce 2014 celkem nevinně, když jsme měli s manželkou v únoru objednaný Kyjev, ale vzhledem k událostem jsme to zrušili a zvolili náhradní řešení. Nakonec tři dny v Budapešti byly celkem zajímavé. Co mě nejvíc zaujalo kromě památek? Tramvaje a jejich tratě! Ty vozy byly a zatím ještě jsou fakt něco.

K tramvajové síti jen málo, je spletitá s několika pokusy o logiku ve formě tří velkých okruhů, jinak nic. Zde je odkaz na plán, který je až na pár novinek aktuální: http://transphoto.ru/photo/410869/

Číslování linek má maďarskou logiku, tedy žádnou. Čísla mají autobusy, tramvaje i trolejbusy jak to přišlo, takže tramvaj má číslo 1 a také třeba 61.

Linky 4 a 6 tvoří vnitřní okruh, linka 1 tvoří vnější okruh a ještě je linka 3, která je takový čtvrtkruh, ale jízda s ní je utrpení, zatím němá preferenci takže všude stojí a vozy se dojíždí na půl intervalu. Kromě linky 59 jsou všechny tratě kusé spojené spojkami s ostatní sítí. Paradoxně i na lince 59 jezdí vozy PX, tedy dvě T5-ky „prdelí xobě“. Systém kusých konečných je zajímavý, trať lze ukončit úplně kdekoliv ať je to křižovatka, nebo obchoďák. Problém je trošku u více spojů s malým intervalem, kdy se najednou objeví tři tramvaje na konečné. Jedna je na třeba levé koleji, druhá na pravé a třetí má výstup před kolejovou spojkou, což třeba na lince 4 či 6 je při délce tramvaje 54 m celkem daleko. Nejkrásnější linka je 41, která vede krajnou okolo rybníčků kousek na okraj Budapešti do konečné s perfektním názvem „Kamaraerdei Ifjúsági Park“. Trať je v hrozném stavu, ale zpět v čase v podání archaického Ganzu je jízda k nezaplacení. Po rekonstrukci jsou úseky linek 1, 2, 3, 4/6. Naproti tomu ve strašném stavu byly tratě linky 12,14 (tak nějak separátně vedené na severovýchodě, letos se opravují jejich nejhorší úseky) a taky linka 17 je už rok ve výluce. Tento rok se opravuje velký uzel Széll Kálmán tér (dříve Moskva tér) kde končí/projíždí pět linek (4,6,18,59,61).

V Budapešti je 9 malých vozoven, ze kterých jsou vypravovány zejména linky u ní náležící, kromě vozovny Hungária, která vypravuje pouze nejdelší Siemensy na linky 4 a 6 a je celkem daleko od trasy linek. V posledních dvou letech se hodně investuje do sítě, kompletně zrekonstruovaná je trať velkého okruhu linky č.1 v celé trase, kde jsou objednány nové tramvaje CAF Urbos. Právě vozovna Budafok má být zrekonstruovaná a má obsluhovat linku č.1 s novými vozy.

Současný vozový park je sice jednoduchý v zkratce o síle pěti druhů vozidel, ale o to zajímavější. Nejstarší typy tramvají jsou místní „Ganz Csuklós“ vyráběné účelově pro Budapešť, párkrát rekonstruované do dnešní podoby.

Je to tříčlánková tramvaj s jedním pantografem zajímavých jízdních vlastností ale s poměrně dobrou akcelerací. Doplněny jsou většinou bzučákem na dveřích, který tak perfektně dokáže přehlušit řev dětí a nasrat cestující, když někdo dobíhá a tramvaják „sedí“ na bzučáku než dotyčný nastoupí…. Jo to nejzajímavější – rok výroby nesmrtelných „cuklošů“ je v rozmezí 1969 cca do 1978. Po několika rekonstrukcích jsou dnes k vidění v provozu pouze dva typy, starší typ CSMG2, těch je asi 90 ks, ale některé už sešrotovali a této činnosti pokračují každým měsícem. Pak je novější rekonstrukce na typ KCSV7 z let 1997-1999, kterých je 30 ks. Poznají se jednoduše, starší typy mají pantograf, ovládání klikou a novější mají polopantograf, zakrytované partie nad střechou, ovládání knyplem. Ty nové jezdí jen na linkách 2 a 17. Samozřejmě interiéry jsou různé podle stavu rekonstrukcí. Osobně se mi ty staré tramvaje moc líbí, pasují do historického centra jako guláš do Szegedu.

Další velmi rozšířený o něco novější typ tramvají jsou T5-ky provozované ve dvojici zády k sobě. Na lince 1 dokonce v trojici. Mělo by jich být 322 ks s rokem výroby 1978 až 1984. Ty jsou v různé formě rozkladu, nebo po rekonstrukci. Třeba na linkách 12 , 14, 37 jsme potkali vozy co byly snad ještě z výroby původní a táhlo do nich na starém zámku, naproti tomu na linkách 18, 59, 61 jezdí vozy s novým interiérem.

V letech 2001, 2002, 2010, 2011 a 2012 postupně Maďaři do svého velkoměsta skupovali vozy Duewag TW 6000 z Hannoveru (v letech 2010 i 9 vozů z Haagu od r.2002 též z Hannoveru mimo jiné vůz e.č.1585 putoval z Hannoveru v roce 2000 přes Houten a Haag v roce 2011 taky do Budapešti ). Celkem si Maďaři nakoupili něco přes 100 vozů. Některé zřejmě ani nedostaly evidenční čísla, byly předurčeny na náhradní díly. V současností mají budapešťské vozy čísla 1500-1592 a 1600-1609 kdy řada 15xx jsou původní Duewagy z let 1975-1978 a čísla 16xx mají vozy z let 1979-1980. Tramvaj s extra vysokou podlahou nad nástupištěm byl asi super nákup, protože sledovat na každé zastávce mechanizmus sklápění schodů doplněný akustikou je zážitek. Moje první zkušenost když vloni zastavila zkrácená linka 28 s tímto vozem u nástupiště: “Sakra jak se to toho leze“.

Nejnovější typ tramvaje, která je zatím v Budapešti jsou Siemensy Combina, které v letech 2006-2007 nahradily spojené dvojice Cuklošů z linky 4 a 6. Combina jsou 54 m dlouhé, nízkopodlažní, nasazovány jen na linky 4 a 6. Avšak i nyní je zde možné stařičké cukloše potkat ve špičku, tedy my na ně štěstí měli.

V roce 2015 začínají dodávky CAF Urbošů, podle propagandistických letáků všude po městě by měly nahradit vozy na lince 1 (nyní 3xT5), lince 3 (TW6000) a taky 61 (2xT5). Ale tento letáček byl aktuální v roce 2014, dnes jsme viděli pouze mega reklamy na linku č.1.

V příštím díle popíšu nasazení jednotlivých typů na linky, kdyby měl někdo zájem se do Budapešti vydat a taky se zmíním o zubačce a dětské železnici.