RENDEZ 1998 – 2013, časť 2.
Prvá časť seriálu končila na popradskej stanici fotografiou konvoja historických vozidiel z výstavy v Košiciach a Poprade smerujúceho do Vrútok a ďalej do Bratislavy. Druhý diel je spomienkou na ústredné oslavy v mieste príchodu prvého vlaku.
V sobotu 22. augusta na petržalskej stanici zopakovala výstava a v odpoludňajšom čase prehliadka. Po jej skončení sa vozidlá presunuli do areálu bývalého depa Bratislava východ I.
No a konečne v nedeľu 23. augusta bola po celý deň otvorená výstava všetkých železničných vozidiel s jedným doobedňajším predvádzaním rušňov na točni. To, čo bolo možné nazvať čerešničkou na torte – jazdy parného vlaku do Petržalky, sa stalo v nasledujúcich rokoch neoddelitelnou súčasťou všetkých stretnutí historických rušňov. Návoz návštevníkov z hlavnej stanice zabezpečovala počas celého dňa súprava motorových vozňov M131.1125 a 1053 s jedným prívesným vozňom.
Prakticky prvým exponátom na Rendezy bol nákladný motorový vozeň pre prepravu novín a tovaru podliehajúceho pokazeniu M140.101, ktorý vyrobila v roku 1928 Tatra v Kopřivnici. Rendez 5.4.1998.
Múzejná karkulka T444.0060 je prevádzková, ale stále v stave, v akom dojazdila. Na výstave bude tento rad zastupovať do pôvodného náteru uvedený rušeň T444.0055 z Prešova. Rendez 5.4.1998.
Ešte veľa práce čaká chlapcov z MDC, aby uvieli celý areál do stavu, v akom ho poznáme už roky. Na obrázku je múzejné prasiatko T211.0823 s maďarkou 331.037. Rendez 5.4.1998.
V depe finišujú všetky práce na úprave areálu, rovnako ako na pomarančovi T679.019, ktorý dostal pred výstavou nový polyuretanový lak, sa dokončuje 4. augusta vkladanie posledných metrov červenej bužírky do ozdobných hliníkových líšt.
Bratislava hlavná stanica, 21. augusta 1998
Na zastávke Železná studienka zachytil objektív fotoaparátu paralelnú jazdu historického a súčasného vlaku, v ich čele sú zelený anton 486.007 a gorila 350.015 v pôvodnom nátere.
Veľmi pekná fotografia oboch rušňov vznikla pred vjazdom do bratislavského tunela. Foto: M. Borský.
Pamätná doska v historickej budove bratislavskej hlavnej stanice.
Odchod zvláštneho vlaku z hlavnej stanice do Petržalky zachytil objektív fotoaparátu spolu s inou dominantou Bratislavy – Slavínom. Foto: M. Borský.
Pri tejto slávnostnej príležitosti boli vypravené aj historické električky č. 38 a 215, ktoré sa nachádzajú na Štefánovičovej ulici. Táto trať je v súčasnosti už niekoľko rokov uzavretá pre havárijný stav. Trať má byť do konca tohto roka opätovne sprevádzkovaná.
Petržalka, 21. a 22. augusta
Návozy vozidiel do Petržalky
Do čela prvého konvoja 31 141 do Petržalky bol nasadený čmeliak 771.052, ktorý by sa mohol stať súčasťou zbierky historických vozidiel MDC.
Druhý konvoj niesol číslo 31 143 a v jeho čele bola bratislavská rosnička 710.016. Vľavo po ceste ide vtedy ešte zánovný autobus Ikarus 435 na linke č. 21, ktoré boli v prevádzke okrem hlavného mesta aj Liptovskom Mikuláši a Prešove a v Karlových Varoch. Vždy ale šlo len o jednotlivé kusy.
Tretí konvoj s číslom 31 145 odviezla laminátka 240.009 v pôvodnom nátere. Jej dominantou boli spolu s laminátkou 240.099 najmä postrky nákladných vlakov do Lamača.
Piaty konvoj do Petržalky odviezla laminátka 240.116 ešte v unifikovanom nátere. Jej špecifikom boli modré tabulky s radovým označením a takto sme ju mohli vidieť ešte niekoľko ďalších rokov v okolí Bratislavy.
Posledný šiesty konvoj si odviezla ťapka 721.077. Pre úplnosť dodávam, že štvrtý konvoj odviezol rýchlikový pomaranč T679.019.
Pred obedom albatros 498.104 ako násled R 277 doviezol zahraničných hostí, na fotografii práve prechádza zastávkou Železná Studienka.
Výstava a prehliadka vozidiel
Mikádo 387.043 je jedným z týchto rušňov. Na obrázku ho vidíme krátko pred rozjazdom na prehliadke so súpravou historických vozňov. Foto: M. Borský.
Pekný pohľad na rozbiehajúci sa albatros 498.104. Foto: M. Borský.
Fotografia rušňa 464.102 akoby vypadla z oka továrnej fotografii – nezbytná spodná poloha spojníc, kovový lesk nárazníkov, obručí a stredov kolies a okrajov všeškerého tyčovia. Foto: M. Borský.
Zvolenský rušeň 422.0108 sa na prehliadke predvedie so súpravou historických nákladných vozňov typických pre nákladné vlaky na vedľajších tratí. Foto: M. Borský.
Pred prehliadkou pózuje polský rušeň Pt 47.112 v susedstve modrého šípu M274.004. Rušne tohto radu jazdili v Československu niekoľko rokov po skončení druhej svetovej vojny v depách Děčín a Bohumín s označením 488.05.
Jedným zo zástupcov maďarských železníc bol pôvodne rýchlikový rušeň číslo 204 z roku 1900. Tieto rušne slúžili na východnom Slovensku (ako rad 264.5 ČSD) a taktiež u bývalej Košicko Bohumínskej železnice (ako rad 254.4).
Motorový vozeň M120.437 prezývaný vežiak predstavoval jeden z úspešných typov vozidiel zo začiatkov motorizácie tratí ČSD v tridsiatych rokoch.
Motorový rušeň radu 2045.20 rakúskych železníc spolu s elektrickým rušňom 1072.01 reprezentovali na prehliadke historické rušne nových trakcií.
Druhým prezentovaným historickým elektrickým rušňom rakúskych železníc bol krokodíl 1100.102. Foto: M. Borský.
Historické motorové a elektrické rušne ŽSR reprezentovali zvolenský pomaranč T678.0012 a elektrický nákladný rušeň jednosmernej napäťovej sústavy vrútocká E669.2133 a z toho istého depa sergej T679.1168.
Osud a znovuzrodenie rušňa 354.7152 neboli práve jednoduché, ale nakoniec sa to podarilo. Je to jediný dochovaný stroj tohto radu na území bývalého Československa z viac ako jeden a pol stovky rušňov prevádzkovaných u ČSD.
Vrcholom maďarskej konštrukcie parných rušňov boli stroje 424 MÁV zastúpené na výstave strojom 424.009.
Súčasné moderné vozidla na prehliadke zastupoval aj rušeň 773.001 rekonštruovaný zo známeho čmeliaka. V roku 2010 bol modernizovaný na rušeň 773.806 pre široký rozchod.
S klasickou súpravou osobných vozňov s plochou strechou sa predstavila typická lokomotíva slovenských i maďarských železníc radu 310.433, obdoba českých tristodesín, v tom čase už 102 ročná, ktorá bola v roku 1996 rekonštruovaná do takmer pôvodného stavu.
Typickým predstaviteľom parných rušňov pre vedľajšie a lokálne trate bol rušeň 423.041 z Ostravy.
Rekonštrukciou rosničky T334.0 vznikol v ŽOS Zvolen nový stroj T314.1621.
Populárne karkulky na prehliadke zastupovala prešovská T444.0055 v pôvodnom nátere.
Obidve šľachtičné, děčínska „Líza“ 475.179 a vrútocká 475.196 sa na prehliadke predviedli spolu.
Historický vežiak M120.437 vyrobený v roku 1932 s vlečniakom Clm 4-6131 boli v Petržalke najstarším motorovým vozňom.
Medzi nové vozidla nových trakcií patril i jeden zo zástupcov maďarských železníc, motorový vozeň Bzmot 402, blízky príbuzný našej takmer sedemstokusovej série motorových vozňov radu 810.
Istotne perlou výstavy a prehliadky bol perfektne zrekonštruovaný modrý šíp M274.004 s vlečným vozňom Calm 5-0038, na prehliadke s nimi bol spojený do súpravy motorový vozeň 851.008.
V piatok 21. augusta som počas prezentácie rušňov odfotografoval špičkovo zreštaurovaného zeleného antona 486.007 v netypickom postavení u druhého nástupišťa.
Poľskú Pt 47.112 sa mi podarilo na prehliadke zachytiť takmer v katalógovej pozícii.
Elegantné mikádo 387.043 Národného technického múzea s historickou súpravou predviedlo krásnu jazdu s nezbytným dymovým efektom.
Pre veľmi zaujímavo rekonštruovaný prototyp rušňa 755.001 to bola zrejme posledná samostatná jazda.
Návozy vozidiel z Petržalky na Rendez
Laminátka 240.132, ktorá bola tiež účastníkom výstavy a prehliadky vozidiel v Petržalke, odviezla na Rendez skriňové rušne.
Deviatkový pomaranč zasa mal na starosti prevoz ťažkých parných rušňov.
Krokodíl 851.008 mal za úlohu previesť väčšie motorové a prívesné vozne.
Motorový vozeň 820.039 zasa prevzal zodpovednosť za transport malých motorákov a ich prívešiakov.
Jednotková karkulka T444.1082 stanula v čele stredných motorových rušňov a osobných dvojnápravových vozňov. Po nesprávnej koľaji v týchto miestach konvoj predchádzal albatros 498.104 so súpravou historických vozov s rakúskymi železničnými priaznivcami, ktorý na hlavnej stanici prevezme rakúska nemka 52.4984.
Rendez 23. augusta
Výstava vozidiel, predvádzanie na točni
Pred zahájením prehliadky vozidiel na točni.
Návštevníci si mohli parné rušne poprezerať z blízka ešte pred predvádzaním na točni.
Na točni sa predvádza majestátny rušeň 06-018 zo Slovinska. Foto: M. Borský.
A do tretice mikádo, tentoraz na točni. Tento prevádzkový stroj NTM je v súčasnej dobe už neprevádzkový a nádej na to, že ho uvidíme v čele vlaku na trati, je mizivá. Foto: M. Borský.
Maďarská 424.009 na točni pôsobí veľmi impozantne. Foto: M. Borský.
Na bočnom pohľade vyniká elegantný tvar rušňa i kovový lesk obručí a stredu kolies a všetkých tyčí rozvodu, spojníc a ojnice.
Rušeň 354.7152 bol opravený do svojho posledného prevádzkového stavu.
Prekvapením bol určite čerstvo zrekonštruovaný úzkorozchodný vozeň Ba/ú 619 (ex M 21.007) z Čiernohronskej železnice, jeho interiér je z časti prestavaný na bufet.
Súčasťou výstavy bola prvá rosnička 710.001.
Na koľajisku Rendezu boli vystavené opravené, ale ešte nesprevádzkové parné rušne 477.013 a 556.036 a tiež neprevádzkové exponáty – rušne 433.023, 434.128 a parný žeriav ČSD č. 137 pochádzajúci z rušňového depa Leopoldov.
Samostatnú fotografiu si zaslúži i rušeň 434.128 opravený dobrovolníkmi v RD Žilina.
Olejový parný rušeň 01 1066 priviezol zvláštny vlak s priaznivcami železnice z Nemecka.
Prvý z dvoch parných rušňov z Rakúska bol stroj radu 33.132. Päť týchto lokomotív jazdilo na bývalej košicko bohumínskej železnici s radovým označením 455.0.
Druhým bol zástupca vojnového typu radu 52. Stroj 52.4984 doviezol zvláštny parný vlak z Rakúska.
Pred rušňovým depom Bratislava východ bola na pomníku lokomotíva 310.442.
Jazdy vlakov
Spojenie bratislavskej hlavnej stanice a starého depa východ obstarávali dva motorové vozne M131.1053 a M131.1125 s vlečným vozňom Blm 5-2145. Na fotografii ide M131.1053 v čele súpravy na hlavnú stanicu, ktorú objektív zachytil pod rušňovým depom Bratislava hlavné.
Tá istá súprava v obrátenom postavení, tentoraz v čele s M131.1125, pod kulisou televízneho vysielača na Kamzíku prechádza zastávkou Vinohrady.
Skutočnou čerešničkou na torte boli dve jazdy zvláštneho parného vlaku na stanicu v Petržalke. Parný pantograf v čele s rušňom 422.0108 idúci do Petržalky je odfotografovaný na trati medzi Novým mesto a Ústrednou nákladnou stanicou.
Pri ceste späť vlak v čele tentoraz s maďarkou 331.037 je zachytený medzi petržalskou stanicou a prístavným mostom.
Zvláštny parný vlak s rakúskymi železničnými priaznivcami opúšťa Bratislavu. Rušeň 52.4984 so súpravou rakúskych historických vozňov tesne pred zastávkou Železná studienka.
Miesto epilógu
Z dôvodov, ktoré som naznačil v prvej časti, je táto druhá časť aj poslednou, a zároveň i mojím posledným príspevkom na našej stránke.
Na záver sa chcem poďakovať všetkým návštevníkom tejto stránky za priazeň, za kliknutie na ikonu, ak sa im príspevok páčil, za prípadné komentáre i za potrebu špeciálne len kvôli jednému príspevku zaregistrovať sa.
Radšej dovidenia niekde pri trati s fotoaparátom …..
Odkaz na predošlú časť:
RENDEZ 1998 – 2013, časť 1.
© Text a foto M262.061
Pridajte sa do diskusie!
Žiadny komentár k: RENDEZ 1998 – 2013, časť 2.
vladdo zo dňa 25.4.2014 13:09
Pekná spomienka, osobne som sa jej zúčastnil v Petržalke, dobre si pamätám na krokodíla z Rakúska aj nášho sergeja a myslím že tam bol aj parný rušeň z krajín bývalej Juhoslávie….áno už vidím aj jeho fotku – slovinská 06 parná, vtedy som fotil samozrejme na klasický kinofilm ISO 100 alebo 200, len tie fotky sa akosi časom postrácali….. 😕 Čo už? Ten komín pri budovách trubkárne na Rendezi si tiež pamätám, škoda ho ten tak vkusne zapadal do toho prostredia rušňového depa medzi tú architektúru. No bola to doba keď ešte vtedajšie spoločné ŽSR ako podnik niečo znamenali a vedeli zorganizovať akciu, ktorá naozaj stála zato a čo keď človek aj o 20-30 rokov uvidí na fotkách tak si povie „to bolo vtedy parádne, to stálo zato, neľutujem že som tam bol……“
Juraj Streber zo dňa 25.4.2014 13:13
normalne som ten flek bez obchvatu nespoznal :angel