VLAKY S NÁZVOM LEGO ODVIAL ČAS

Snaha zhospodárniť osobnú dopravu z Prešova do Starej Ľubovne na jej menej frekventovanom úseku z Lipian do Plavča, kde v minulosti kraľovali rušne nezávislej trakcie radov 750 a 754, spôsobila v spomínanom úseku nasadenie motorových vozňov na väčšinu osobných vlakov. Po ich prevedení do elektrickej trakcie sa pre ne vžilo pomenovanie „Lego“. Začiatok platnosti grafikonu vlakovej dopravy pre rok 2011 ale epochu krátkych osobných vlakov na trati Lipany – Plaveč – Stará Ľubovňa ukončil.

Prvý raz sa zjavili motorové vozne radu 830 z depa Prešov v turnuse na fotogenickej trati v okolí Lipian, Plavča a Starej Ľubovne s príchodom GVD 1992/93. Spočiatku vozievali cestujúcich z Prešova až do Starej Ľubovne. Neskôr, po otvorení elektrickej prevádzky z Prešova do Lipian, boli na výkony medzi Lipanami a Starou Ľubovňou navážané na závese elektrických motorových jednotiek radu 460, resp. sa vracali do Prešova ako vlak s cestujúcimi. V niekoľkých po sebe nasledujúcich grafikonoch sa v tejto oblasti vystriedali rôzne varianty nasadenia osemstotridsiatok. Vozbu večerných osobných vlakov 8749 (neskôr 8769,8789) / 8748 (8768, 8788) z Plavča do Lipian a späť v rokoch 1990 – 1996 vykonávali popradské motoráky. Niekoľko fotografií motorových vozňov rady 830 z tohto obdobia nájdete v skvelom článku Miša Repku

Po dokončení elekrifikácie celej trate z Prešova do Plavča došlo k ďalšej zmene organizácie osobnej dopravy. A práve toto obdobie je hlavnou témou príspevku. Odvtedy väčšina osobných vlakov v smere od Prešova v Lipanoch svoju jazdu ukončila. Vedenie novovzniknutých osobných vlakov 8780 – 8787 medzi Lipanami a Plavčom sa zverilo elektrickým rušňom radu 110 s dvoma vozňami klasickej stavby. Osobnú dopravu z Plavča cez Starú Ľubovňu do Popradu celkom ovládli motorové vozne depa Poprad. Na doplnenie je potrebné uviesť, že v období od 23.6. do 30.9.2001 sa košické žehličky 110.008, 013, 023, 026, 033 a 034 uplatnili tiež v doprave medzinárodných osobných vlakov 8754/8755 z Plavča do poľských kúpeľov Krynica.

Rušeň 110.033 s osobným vlakom 8782 vchádza 4.februára 1998 po moste ponad rieku Poprad do železničnej stanice Plaveč.

Rušne radu 110 nasadené na Legu však boli často z rôznych dôvodov zastupované inými lokomotívami : jazdili tu legendárne bobiny (rad 140), nenápadné skútre (rad 121) a v prípade potreby si na lego z postrkovej služby odskočila aj spišskonovoveská dvojička (rad 131). Pôsobenie týchto rušňov si pripomeňme nasledujúcimi fotografiami:

Skúter 121.084 s dopoludňajším osobným vlakom 8783 bol 1. marca 1999 najprv zachytený v úseku Krivany – Lipany…

…a o niekoľko desiatok minút neskôr v opačnom smere s vlakom 8782 idúcim do Plavča.

Ráno s bobinou 140.076 na osobnom vlaku 8781 v železničnej stanici Lipany 25. mája 1999.

V ten istý deň a s rovnakou lokomotívou, ale o niečo neskôr ako na predchádzajúcom obrázku v úseku Pusté Pole – Krivany s vlakom 8783.

Dva pohľady na už neexistujúci skúter 121.014 s popoludňajším osobákom 8785 nad Lipanami v posledný januárový deň roku 2000. Ako ten neskrotný čas letí …

121.007 v predvianočnom čase 22. decembra 2002 počas posunu v železničnej stanici Lipany.

Samozrejme, že do vozby Lega zasiahli tiež známe peršingy, teda rušne radu 163. Spočiatku náhodne pri nedostatku strojov plánovaného radu, neskôr v turnuse, pričom obehy v jednotlivých grafikonoch mali rôzne podoby. Doprava Lega lokomotívami radu 163 bolo jedno z najlepších riešení, pretože sa tým zlepšili pracovné podmienky pre rušňovodiča. V neposlednom rade sa naskytla i možnosť operatívneho použitia lokomotívy na iné vlaky v prípade prevádzkovej potreby. Záver vozby Lega v elektrickej trakcii patril peršingom 163.056, 057, 060 a 125, ktoré sú pre prevádzku na dispečersky riadenej trati Prešov – Plaveč vybavené rádiostanicami.

Prevádzkové náklady, ale najmä poplatok za dopravnú cestu viedli k ďalšej racionalizácii prevádzky na tomto traťovom úseku. To prinieslo opakované nasadenie motorových vozňov, tento raz dvojnápravových. Aj keď podľa obehov mali byť na Lego nasadzované motorové vozne 812, spočiatku bol na tieto výkony pravidelne nasadzovaný slabší rad 810. Pretože išlo o vlaky zostavené iba zo sólo motorového vozňa, zámena za slabšiu osemstodesiatku nemala žiadny vplyv na dodržiavanie jazdných časov. Všeobecne je možné konštatovať, že vďaka dobrej údržbe bola služba na Legu s popradskými motorákami bezproblémová a príjemná.

Pre milovníkov EMJ radu 460 sa naskytá možnosť vyfotografovať si v malebnej krajine pantografy, ktoré sú oproti minulosti vo väčšej frekvencii zaturnusované až do Plavča (8763, 8768, 8774, 8772, 8777, 8781). ZATIAĽ…

Popradské motorové jednotky rady 840 predsa len raz denne zachádzajú do Lipian: deje sa tak ráno na páre priamych vlakov 8303/8306 z/do Popradu. V prípade, že je na uvedených spojoch mimoriadne radená dvojica 812 + 011, do Lipian ide z Plavča iba sólo motorák. Prívesný vozeň v Plavči odpoja, kde vyčká na návrat motorového vozňa. Obrat v Lipanoch je veľmi ostrý – iba štyri minúty, čo by na obehnutie prívesného vozňa a včasný odchod celkom isto nepostačovalo.

Text a neoznačné foto: © 2010 Pavel Chomjak