Znovuzrodenie Laminátky S699.001
S dĺžkou cez nárazníky 20 000 mm a úctyhodnou hmotnosťou 126 ton sa S 699.0 radí k najväčším a najťažším trakčným prostriedkom, aké sa kedy na československých tratiach vyskytovali. Za povšimnutie stojí aj výkon – 4 620 kW vtedy hravo prevalcovalo všetky doposiaľ vyrobené rušne v Škode Plzeň. Pojazd rušňa tvoria dva trojnápravové podvozky, v každom z nich sú uložené tri jednosmerné sériové trakčné motory, ktoré poháňajú nápravy vďaka ozubnicovému prevodu. Rušeň je vybavený kremíkovými diódovými usmerňovačmi, elektrodynamickou brzdou a ďalšími novinkami. Striedavý prúd 25 kV 50 Hz je privádzaný do transformátoru s reguláciou na strane vysokého napätia. Z neho je prúd usmerňovaný v trakčnom usmerňovači, ktorý je umiestnený po jednom na každý podvozok. Jeden trakčný jednosmerný motor mal trvalý výkon 770 kW. Novinkou bolo tiež inštalovanie krokového riadenia s riadiacim segmentom a zariadenia pre automatický rozjazd.
V roku 1991 bola odoslaná do depa Brno – Maloměřice. Tu bola S 699.0 odstavená až do roku 1999, kedy bola prevezená do areálu Škody Plzeň, kde sa začali práce na jej renovácií. Po odstrojení súčastí karosérie na jednom čele zahájení odstraňovania starých náterov boli práce ukončené. Demontované súčiastky boli spolu s náhradnými dielmi uskladnené v hale medzičasom založeného múzea Techmánia. Rušeň bol prevezený do druhej lode haly mimo expozíciu. Znovuzrodeniu technického unikátu tak už nič nestálo v ceste.
Rušeň mal byť uvedený do vystavovateľného stavu bez obnovy funkčnosti. Vzhľadom k limitovaným finančným prostriedkom nebolo možné skompletizovať a sprístupniť jednu kabínu rušňovodiča. Lak mal byť uvedený do pôvodného stavu po vyrobení. Opravené mali byť poruchy na karosérií, zničené podstrešné okná, vymenené mali byť mriežky dutín pre motory stieračov nad čelnými oknami, bolo potrebné doplniť hliníkové lišty, poškodené alebo rozbité strešné izolátory, drevené stúpačky mali byť nahradené novými, doplnené mali byť kryty osvetlenia podvozku.
Z rušňa boli odstránené všetky súčasti určené k samostatnému ošetreniu. Išlo o držadlá, stúpačky, mriežky, hliníkové lišty, pantografy, hadice, stierače a podobne. Pantografy boli odstránené pomocou žeriavu. Demontované boli tiež poškodené izolátory.
Staré farebné vrstvy na karosérií miestami nedržali, ich odstránenie však nebolo jednoduché. Základnou metódou bolo odlupovanie a použitie odstraňovačov starých náterov pracujúcich na báze liehu. Veľký dôraz bol kladený na úplné odstránenie všetkých farebných vrstiev až na plech alebo laminát. Pri odstraňovaní farieb boli objavené pôvodné nápisy na dverách strojovní. Každý text bol inak umiestnený a mal inú veľkosť. Až s pomocou továrenskej fotografie bolo identifikované správne umiestnenie textu.
Najväčšou opravou karosérie bolo odstránenie praskliny rámu. Okraje praskliny boli najprv vyrovnané, skorodované okraje boli odstránené a prasklina mohla byť následne zvarená a vybrúsená.
Zásadnou opravou bolo dolaminovanie zničených rámov podstrešných okien v mieste požiaru. Geometria bola kopírovaná podľa zachovaných dielov, chýbajúce okná boli získané z vrakov štvornápravových laminátových rušňov Škoda.
Niekoľko menších prasklín alebo vŕtaných otvorov po nepôvodných súčastiach bolo aj na ďalších častiach karosérie. Tieto drobné poškodenia boli odstránené tmelovaním.
Po odstránení náterov boli povrchy ošetrené brúsením. Nasledoval základný náter. Ďalším krokom bolo jemné prebrúsenie ošetrených povrchov.
Profilové hliníkové lišty kryjúce montážnu škáru medzi oceľovým rámom rušňa a laminátovou časťou boli povrchovo skorodované, plastová vložka upevňujúca vruty bola úplne poškodená. Časť líšt bola demontovaná v rámci amatérskeho pokusu o opravu laku, pričom bola časť líšt stratená. Chýbajúce lišty boli nakoniec získané z vrakových S 499 a S 498.
Konečná podoba s farbami požadovaných odtieňov bola prevedená na plochy maskované papierovými páskami a krycími fóliami. Demontované súčasti boli nastriekané zvlášť.
Po zakrytí karosérie bol predpísanou farbou nastriekaný spodok rušňa.
Pôvodné smaltované tabuľky sa nezachovali. Presný vzhľad bol zrekonštruovaný podľa zachovaných továrenských fotografií. Veľkosti tabuliek sú štandardné podľa predpisov ČSD.
Vzhľadom k tomu, že ide o prototyp rušňa, boli potrebné štyri kusy radovej tabuľky vyrobenej s pomocou ručne vyrobenej šablóny. Písmeno aj jednotlivé cifry sú práve preto prevedené relatívne nepresne a s nelogickými proporciami. Podľa zvyku bola číslica 1 prevedená iba ako zvislá čiarka.
Po preštudovaní továrenskej fotografie bolo rozhodnuté pri výrobe nových tabuliek v maximálnej miere okopírovať pôvodné prevedenie číslic. Svojim spôsobom neumelé prevedenie tabuliek má tiež svoju výpovednú hodnotu. Nové tabuľky boli vyrobené na základe vektorového prepisu zväčšeného výrezu továrenskej fotografie pôvodnej tabuľky. Prevedenie je klasické – vrstvením jednotlivých farieb smaltu na seba.
Nápis na každých dverách stanoviska rušňovodiča „Pri odstavení zajistěte klínem“ bol zhotovený vo veľkosti a tvare písma zodpovedajúcom základným odkrytým pôvodným nápisom pri odstraňovaní starých náterov. Tieto nápisy povinné pre každý rušeň boli nastriekané cez šablónu. Vzhľadom k tomu, že šablóny neboli k dispozícií, boli použité maskovacie nálepky prevedených ako negatívny text. Po nastriekaní čiernej farby boli nálepky odstránené.
Po dokončení lakovacích prác boli späť osadené všetky demontované diely. Rušeň bol dôkladne očistený, umyté boli najmä okná. Na prechodný čas bol rušeň zakrytý veľkoplošnými fóliami z dôvodu ochrany pred prachom a holubími exkrementmi.
Viac o rekonštrukcií rušňa S 699.0001 sa dočítate na stránkach spoločnosti DRAH-servis, spol. s r. o.
Článok bol redakčne upravený a skrátený.
Text: Roman Šiler (DRAH-servis, spol. s r.o.)
Preložil: mernose
Foto: Roman Šiler a Libor Kočí
Spracoval redakčný tím railpage.net
Pridajte sa do diskusie!
7 komentárov k: Znovuzrodenie Laminátky S699.001
162005 zo dňa 9.2.2011 7:16
Tak tá je inak nádherná, totálne jej ten červenobiely lak sekne. škoda, mohli by ju sprevádzkovať, je to poriadny gigant.
Michal Timko zo dňa 9.2.2011 7:57
Veľmi potešujúce čítanie na ráno
🙂
dody1 zo dňa 9.2.2011 11:57
Pekná reportáž,veľmi zaujmavé čítanie… 🙂 :byebye:
pega109 zo dňa 9.2.2011 14:46
prekrasne daco,,, :slnko: :slnko:
ixo zo dňa 10.2.2011 7:48
LIKE 🙂
Martin Betak zo dňa 10.2.2011 11:03
:byebye: Veľkú česť vzdávam ľuďom, ktorí sa našli a bolo v ich záujme zachovať tento jedinečný exemplár.
:angel BigLaminátka alebo Laminátka +30% zdarma :auto:
matko2214 zo dňa 13.2.2011 10:05
bodaj by ju dali do prevádzkového stavu! 😀 nebolo by zlé vidieť túto laminu ako trieli 160 km/h na koridore! :he: :auto: