Jánošík odviezol do Terchovskej doliny prvých cestujúcich

Dnes, 28. mája 2010, prebehla na železničnej stanici Žilina slávnostná prezentácia prvej modernej elektrickej pantografovej jednotky. Jánošík, ako nový dvojposchodový vlak nazývajú nielen železniční fanúšikovia, hneď po slávnostnom akte odviezol v rámci prezentačnej jazdy prvých cestujúcich. Cieľ cesty bol viac než symbolický – Varín, najstaršia obec mikroregiónu Terchovská dolina.

Novučičká elektrická jednotka čakala na obdivovateľov pri prvom nástupišti. Autor panorámy: Marcel Mikita.

Krátko po desiatej hodine rannej prebehol na prvom nástupišti žilinskej stanice slávnostný akt prezentácie elektrickej pantografovej jednotky. Dvojsystémovú jednotku nesúcu meno po najznámejšom slovenskom zbojníkovi pokrstil za sprievodu folklórneho súboru premiér Robert Fico a generálny riaditeľ Železničnej spoločnosti Slovensko Milan Chúpek. Ako v slávnostnom príhovore podotkol premiér, jednotka radu 671 je „prvá lastovička nasadzovania nových vlakových súprav, ktoré budú z väčšej časti financované z prostriedkov Európskej únie.“ Náklady šplhajúce sa k 10 miliónom eur za jednu jednotku hradí z troch štvrtín EÚ v rámci Operačného programu doprava a štát, zvyšnú štvrtinu financuje ZSSK z vlastných zdrojov.

Súprava prilákala nie len lajickú verejnosť, ale aj mnohých fotografov a kolegov z okolitých železničných webov. Autor: Mernose

Jednotka bola pridelená pod SPD Žilina. Autor: Mernose

Po krste jednotka odviezla predstaviteľov vlády a samosprávneho kraja spolu so zástupcami zo Škoda-Vagonky a.s., dodávateľských firiem, Železničnej spoločnosti Slovensko a novinármi v rámci prezentačnej jazdy do Varína a späť. Od 13-tej do 17-tej hodiny si mohla modernú jednotku prehliadnuť široká verejnosť.

Elektrická dvojposchodová jednotka umožňuje prevádzku na tratiach elektrifikovaných systémom 3kV DC alebo 25kV/50Hz. Trakčný pohon ukrytý v dvoch strojovniach elektrického vozňa funguje na princípe spojenia asynchrónnych motorov a IGBT meničov. Súčasťou riadenia motorov je rekuperácia elektrickej energie pri dynamickom brzdení. Maximálna rýchlosť je 160 km/h.

Už na prvý pohľad vidieť, že tieto podvozky nebudú stavané na hocijakú rýchlosť. Autor: Marcel Mikita

Skrine vozňov sú zhotovené z veľkoplošných hliníkových profilov, rýchlu výmenu cestujúcich zabezpečuje šestica nízkopodlažných dvojkrídlových dverí na každej strane jednotky. Pre nástup cestujúcich na invalidných vozíkoch sú elektrický a riadiaci vozeň vybavené sklopnými rampami. V oboch vozňoch sú vyhradené priestory nielen pre imobilných cestujúcich, ale aj priestor pre prepravu bicyklov a detských kočiarov. O cieľovej, nasledujúcej stanici a časoch príchodov a odchodov informujú LED tabule v oddieloch pre cestujúcich a nástupných priestoroch.

Oddiely pre cestujúcich sú vybavené pohodlnými sedadlami usporiadanými 2+2, pri každom dvojsedadle sa nachádza praktická zásuvka pre pripojenie notebooku. Oddiely sú vybavené okrem vetrania a kúrenia aj klimatizáciou a disponujú nízkou úrovňou vnútorného hluku. Všetky priestory jednotiek sú monitorované protipožiarnymi snímačmi, strojovne automatickým hasiacim zariadením. Bezpečnosť zvyšujú kamery, ktoré môže sledovať rušňovodič priamo v kabíne.

Nenápadne rozmiestnené kamery určite pomôžu vyriešiť mnohé „nedorozumenia“. Autor: Peťo Dirga

Nové elektrické jednotky vyrába Škoda Vagonka Ostrava v celkovom počte desať kusov, úvodnú lastovičku 671.001 by malo v roku 2011 nasledovať ďalších 5 jednotiek, dodávka by mala byť ukončená v roku 2012 poslednými štyrmi súpravami. Náklad na obstaranie celej dodávky je 96 200 000 eur. Jednotky by mali v budúcnosti slúžiť na regionálnu dopravu v okolí Žiliny (kde budú aj deponované) a Košíc, na tratiach Trenčín – Žilina, Žilina – Košice, Žilina – Čadca, Košice – Prešov a Košice – Čierna nad Tisou. Ak všetko pôjde podľa plánov, na pravidelnom osobnom vlaku by sa mohla prototypová 671.001 objaviť ešte ku koncu tohto GVD.

971.001-3 po umelecky. Autor: Marcel Mikita

Operačný program doprava zahrňuje tiež dodávku dvanástich trojdielnych diesel-elektrických jednotiek pre Prešovský, Košický, Nitriansky a Trenčiansky kraj a desiatich push-pull súprav pre západné Slovensko.