Váš železničný magazín
Registrovať sa

Maďarské Sergeje v roce 2017

AktualityFotoreportážePrevádzkaReportážeZahraničie 13.11.2017 2:18 Lukáš Hučko Zobrazené: 1162

V průběhu roku 2017 jsem několikrát navštívil Maďarsko a připletlo se mi před objektiv hned několik Sergejů. V našich končinách je to stroj velmi zřídka vídaný, kdežto v Maďarsku jeden z nejrozšířenějších tahounů státního dopravce nákladních vlaků mimo elektrifikované tratě.

Sergeje byly MÁV dodávány v letech 1965 – 1974 v počtu 270 kusů normálněrozchodných, které obdržely čísla M62.001 – M62.270. Dále bylo dodáno i 18 ks širokorozchodných Sergejů označením M62.501 – M62.518 z nich byly však tři kusy přerozchodovány a dostaly čísla M62.271 – M62.273. V letech 1999 – 2007 bylo 34 ks Sergejů remotorizováno a obdržely čísla M62.301-M62.334, tyto Sergeje jsou v provozu všechny avšak z původních strojů s dvoutaktním motorem jich zbylo něco kolem 40 ks. Po přečíslování podle nových směrnic mají Sergeje v Maďarsku označení namísto M62 nově ř. 628.

První letošní setkání se Sergejem bylo v depu Székesfehérvár, kde má depo několik remotorizovaných Sergejů. Depo je pod přísným drobnohledem snad 50-ti kusů kamer, takže vyfotit Sergeje 628.305 znamenalo velmi rychlé pohyby. Hned další den mě potkal Sergej 628.309 ve stanici Nagykanizsa. Po příjezdu vlaku jsem se snažil rukama nohama zjistit kdy Sergej pojede dál. Asi mi rozuměli jen „Sergej“ takže jsme nějak pochopili že na sever.

Sergej 628.305 stojí odstavený před depem Székesfehérvár

Sergej 628.305 stojí odstavený před depem Székesfehérvár

Sergej 628.309 ještě s patrným starým označením se chystá objet soupravu ve stanici Zalaszentiván

Sergej 628.309 ještě s patrným starým označením se chystá objet soupravu ve stanici Zalaszentiván

Zastávkou Turje příliš neburácí remotorizovaný Sergej 628.309

Zastávkou Turje příliš neburácí remotorizovaný Sergej 628.309

Další setkání se sovětem se západními vnitřnostmi bylo dne 01.07. kdy jsme se s manželkou jeli podívat do Maďarska. Měl jsem tehdy hloupý nápad zajet se podívat na nádraží Hegyeshalom. Akorát se rozjížděl Sergej 628.302 a tudíž výlet musel počkat, protože Sergej se musí vyfotit. Nedlouho na to dne 05.07. jsem se toulal pod Györem a cesta mě zavedla do stanice s nezapomenutelným názvem – Mór. Akorát se zde snažil nastartovat původní Sergej 628.127, který následně posunoval a po té odjel s vlakem do Székesfehérváru.

Odjezd z Hegyeshalomu v podání 628.302

Odjezd z Hegyeshalomu v podání 628.302

V úseku Bösárkány – Csorna projíždí nákladní vlak s 628.302 v čele

V úseku Bösárkány – Csorna projíždí nákladní vlak s 628.302 v čele

Startování Sergeje 628.127 ve stanici Mór
Startování Sergeje 628.127 ve stanici Mór
628.127 posunuje v Móru
628.127 posunuje v Móru

Jednoho krásného slunečného dne 26.08. jsme s kolegou Pavlem vyrazili na lov pravidelného Sergeje na Balaton. Byla sobota, bylo horko a my měli čas. Tudíž jsme cestou zabočili ke stanici Herend, kde čekal Sergej 628.312 na křižování s rychlíkem a my zajeli na zastávku Márkó zvěčnit onen stroj a následně dalšího Sergeje na osobním vlaku na Balatonu.

S novými cisternami projíždí zastávku Márkó Segej 628.312
S novými cisternami projíždí zastávku Márkó Segej 628.312
628.331 v čele osobního vlaku kolem Balatonu do Tapioce, zde u Balatonfüzfö
628.331 v čele osobního vlaku kolem Balatonu do Tapioce, zde u Balatonfüzfö
Stejný vlak o pár desítek kilometrů dál poblíž Révfülöpu
Stejný vlak o pár desítek kilometrů dál poblíž Révfülöpu

Další dlouho plánovaný výlet k okolí Pécse byl v termínu 30.-31.10. Původní plán byl však nafotit nějaké elektrické stroje, ovšem sověti nám to změnili. Z elektrik nemáme téměř nic, zato Sergejů se ty dva dny urodilo na 4 nádherné kusy. Prvního jsme potkali při dokumentování pomníku parního stroje v Somogyszob, kdy se chystal vyjet na lokálku do Nagyatádu. Druhého Sergeje jsme střetli ve stanici Szigetvár při odstavování vozů. Třetí Sergej měl za úkol manipulaci na trati Godisa – Komló a poslední nás překvapil s nákladním vlakem do Magyárbóly.

628.315 se zátiším parního stroje 375.1522 v Szomogyszob

628.315 se zátiším parního stroje 375.1522 v Szomogyszob

Sovětské okénko s kapitalistickým motorem

Sovětské okénko s kapitalistickým motorem

628.315 přijíždí do stanice Nagyatád

628.315 přijíždí do stanice Nagyatád

Krasavec 628.228 právě odstavil vozy ve stanici Szigetvár

Krasavec 628.228 právě odstavil vozy ve stanici Szigetvár

Slunce již zapadá, ale na vracejícího se Sergeje naštěstí vykouklo spoza všeho co mu stálo v cestě u zastávky Szentdénes

Slunce již zapadá, ale na vracejícího se Sergeje naštěstí vykouklo spoza všeho co mu stálo v cestě u zastávky Szentdénes

Sergej 628.116 provádí obsluhu konečné stanice Komló

Sergej 628.116 provádí obsluhu konečné stanice Komló

Odjezd nákladního vlaku z Komló

Odjezd nákladního vlaku z Komló

Obsluha nákladiště Mecsekjánosi Sergejem 628.116

Obsluha nákladiště Mecsekjánosi Sergejem 628.116

Nákladní vlak v čele se strojem 628.260 klopí oblouk za stanicí Villányi

Nákladní vlak v čele se strojem 628.260 klopí oblouk za stanicí Villányi

 Sergej 628.260 odstavil soupravu v Magyárbóly, a přejíždí na druhý vlak z Chorvatska

Sergej 628.260 odstavil soupravu v Magyárbóly, a přejíždí na druhý vlak z Chorvatska

Opět večerní slunce nasvítilo Sergeje 628.228, tentokrát ve stanici Mecsekalja-Cserkút

Opět večerní slunce nasvítilo Sergeje 628.228, tentokrát ve stanici Mecsekalja-Cserkút

 

 

Sergejů jezdí v Maďarsku opravdu hodně, jen je třeba mít na ně štěstí.

Pridajte sa do diskusie!

3 komentáre k: Maďarské Sergeje v roce 2017

poiree zo dňa 14.11.2017 0:50

Návštevník

Pekný zostrih, len mi trochu nesedí tá druhá veta. Štátny dopravca nákladných vlakov v Maďarsku prakticky neexistuje. Po rozdelení MÁV na rôzne menšie spoločnosti vznikla okrem iného v roku 2006 aj spoločnosť MÁV Cargo, ako štátny nákladný dopravca. V roku 2008 bola ale táto spoločnosť privatizovaná a odkúpená rakúskymi železnicami, pričom zmenila názov na Rail Cargo Hungaria. Všetky Sergeje na fotografiách majú logo osobného dopravcu MÁV-START. Takže to pravdepodobne boli vlaky RCH s rušňami MÁV-START. Ale to je len teória z wikipédie, možno že skutočnosť je iná. Zaujímalo by ma ako to funguje 🙂

Reagovať

Lukáš Hučko zo dňa 14.11.2017 18:01

Redaktor

Ono je to asi tak, stroje patřily MÁV TRAKCIÓ ,ale od roku 2014 došlo ke sloučení MÁV TRAKCIÓ a MÁV START takže proto se Sergeje a vlastně všechny jejich stroje pyšní nálepkou H-START přetím to bylo H-MÁVTR

Reagovať

Sklicko zo dňa 14.11.2017 20:15

Pekne foto. Esteze nevidi foto nejaky ekoterorista, hned by ich odstavili kvoli emisiam….

Reagovať

Pridaj komentár

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená. Vyžadované polia sú označené *

Zadajte správnu hodnotu *