Váš železničný magazín
Registrovať sa

Homologizácia rušňov PKP a ČD

Zahraničie 28.11.2006 15:00 Andrej Ivanič Zobrazené: 184

Nový grafikon vlakovej dopravy prinesie viacero zmien v doprave aj u našich severných a západných susedov, o niektorých z nich bude pojednávať tento článok zameraný na obnovenie prevádzky hnacích vozidiel cudzích susedných železničných správ na území iného štátu. Poľské železnice po sérii rokovaní pristúpili k homologizácii poľských hnacích vozidiel, kde na tento účel boli vybraté dva stroje odlišných rušňových radov. Univerzálna lokomotíva EU 07- 540 sa bude používať na vozbu cezhraničných osobných vlakov do Bohumína bez preprahu na českej strane a expresný rušeň EP 09-034 z depa Warszawa Olszynka Grochowska sa bude používať na vozbu medzištátnych vlakov kategórie EuroCity.

Pred zahájením prevádzky týchto rušňov na cudzích železniciach však muselo dôjsť k nasledovným úpravám:

Na rušni EU 07-540 je naištalovaný klasický vlakový zabezpečovač LVZ do 120 km /hod a na expresnom rušni EP 09-034 je namontovaný zabezpečovač LS 90 do 160 km / hod, ktorý sa od LVZ odlišuje tým, že kontroluje bdelosť, ak sa návestnom opakovači svieti návesť výstraha a núti znížiť rýchlosť z rýchlosti vyššej ako 120 km/ hod na rýchlosť max. 120 km/hod pri výstrahe. Taktiež sa aj odlišuje prevedením led diódy.

Poľské rušne majú na jednom zberači lyžinu PKP a na druhom zberači šmýkadlo ČD. ČD ako materiál na šmýkadlá používa keramo zmes zinku + grafit a PKP iba meď.
Okrem poľskej rádiostanice je na týchto rušňoch naištalované aj česká rádiostanica.

Recipročne pre vozbu prihraničných vlakov a vlaku EC Comenius so zachádzaním až do Krakowa prebehla homologizácia a prispôsobenie sa podmienkam na poľských železniciach pre ostravské rušne 163.046, 163.047 a 163.048, pričom rušeň 163.048 bola na skúškach v Poznani a v Lodži.

Na ostravskom peršingu 163.048 boli namontované aj prepínače pozičných svetiel na tlmené a diaľkové, tak ako to požadujú poľské dráhové normy a doplnené boli aj poľské SHP, teda VZ. V krátkom čase tieto prepínače pozičných svetiel obdržia aj zvyšné dva stroje.

Ovládanie „VZ“ teda SHP sa nachádza v skrini s elektronickým riadením a nápisy sú iba v poľštine.
Na tieto rušne boli dosadené aj poľské rádiostanice a zaujímavosťou je to, že obidva zberače majú rovnaké, avšak s vymenenou lyžinou, kde sú dosadené uhlíkové šmýkadlá, pretože poľská strana nesúhlasila s použitím zinkových šmýkadiel, a to aj za cenu rýchlejšieho opotrebenia, výmeny a častejších prehliadok šmýkadiel zberačov sa zvolilo toto riešenie.

Info: Marcel Štancl
Text: Marcel Štancl, Andrej Ivanič
Foto: Z. Pyszko, Paweł Duliban (dňa 23.9.2006 v Bohumíne)

Pridajte sa do diskusie!

Žiadny komentár k: Homologizácia rušňov PKP a ČD

a-.m. zo dňa 28.11.2006 16:15

Peršingy mali pôvodne voziť aj rýchlik Goral, ale PKP odmietli z dôvodu chýbajúcej homologácie pre stroje s polovodičovou reguláciou a preto museli byť upravené bobiny. Pokiaľ viem, PKP dodnes majú len stroje s odporovou reguláciou a obávajú sa rušenia ZZ z pulzných mašín.
AD autor: chcem sa spýtať na horeuvedený problém s EMC, kedy naši sev. susedia schválili tyristorovú reguláciu.

Reagovať

Andy zo dňa 28.11.2006 16:27

ad 350.009:
Ano 163.048 bolan na skuskach v Poznani a tie dopadli dobre, preto Poliaci suhlasili s prevadzkou 163 na tratiach PKP, vraj kolajove obvody neboli rusene, resp. boli rusene v ramci normy, tak je vsetko zatial na dobrej ceste.

Reagovať

demo zo dňa 28.11.2006 19:33

A ako to vyzera vo vztahu PKP a ZSSK, resp CARGO? Neplanuje sa nejaka zmluva o prevadzke nasich rusnov v Polsku a naopak? Alebo to ostane tak ako je to v sucasnosti, t.j. do Polska bude moct len bobina.

Reagovať

Andy zo dňa 28.11.2006 21:09

ad demo:
Podľa Protokolu spolupráce na GVD 2006/2007 sa nepredpoklada vôbec žiadne zachádzenie rušňov ZSSK na poľské územie, okrem pohraničnej stanice Zwardoń, kde budú zachádzať rady 162/163 na Os vlakoch a rýchlikoch.
Úsek Plaveč -Muszyna PKP bude obsuhovaný radou 162/163 a nákladníňá doprava radou 131.
Avšak spolupráca medzi PKP a ZSSK na GVD 2007/2008 opäť predpokladá opätovné zavedenie prevádzky radu 140 do Poľska. Či sa tak stane, je však otázne. Aj kvôli tomu boli zakúpené 2 kusy poľskýh VZ, ktoré však už na bobiny neboli namontované, pretože labutia pieseň bobín sa chýli ku koncu a nemalo by to už využitie.

Reagovať

362.005 zo dňa 29.11.2006 14:48

ad Andy:
1. Si si istý, že 163 budú jazdiť až do Muszyny (PKP)? Ja nie…
2. S ktorými 163/2 by mala ZSSK jazdiť do Poľska, keď nestačia pokryť ani turnusovú potrebu pre vnútroštátnu dopravu – viď 140 na Os do Ružomberka,…?

Reagovať

swingo zo dňa 30.11.2006 7:59

A knám prečo nebudú chodiť tieto rušne spoločnosti PKP????

Reagovať

Andy zo dňa 30.11.2006 8:47

ad 350.009:
pokiaľ mi je známe, tak merania prebiehali koncom leta a v septembri.podbrobnosti výsledkov meraní však k dispozícii nemám, viem iba o konečnom výsledku, ktorý som popísal v článku.

Reagovať

kade zo dňa 30.11.2006 19:43

Peršing skutečně překvapivě vyhověl a je to na dobré cestě. Ještě více překvapivě však ty polské škopky, ani jeden, nevyhověly našim EMC normám. Takže budou nutné úpravy a jejich zajíždění je zatím ve hvězdách. Zajíždění 163 do Polska je prý s nějakou změnou JŘ 2007 reálné, jen je trochu tragikomické, že se má jednat jen o vyrovnávku výkonů v rámci této aktivity a vozbu v úseku Petrovice – Krakow a tedy žádná přímá přeshraniční vozba.

Reagovať

Pridaj komentár

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená. Vyžadované polia sú označené *