Červencová návštěva severních a východních Čech

Tratě severních a východních Čech jsou pro milovníky železnice lákavé krásnou přírodou a okolím, a díky tomu, že je zde minimum elektrizovaných tratí, také provozem „velkých“ motorových lokomotiv.

Kromě zatím ještě milostivě trpěné řady 749 to jsou zejména legendární brejlovci původní řady 753 v okolí Liberce a České Lípy a rekonstruované stroje řady 750, které kromě Liberce působí ještě v Trutnově a Děčíně. Nadvláda obligátních motorových vozů 810 je na trutnovsku výrazně potlačena pohodlnými modernizovanými čtyřnápravovými motorovými vozy řady 854, které spolu s fotogenickou krajinou jsou předmětem zájmu mnoha fotografů. Výluka na jedné z důležitých tratí, mezi Libercem a Turnovem, přinesla kromě obtíží cestujícím v podobě náhradní autobusové dopravy zajímavé odklony nákladních vlaků směřujících do a z Liberce přes trať do České Lípy. Zde je již nákladní doprava minimální a tak příležitost zachytit na legendárním viaduktu u obce Novina dlouhé nákladní vlaky vedené dvojicí brejlovců nedala spát desítkám fotografů z Čech, Slovenska i Německa. Magnetem byla i nostalgická jízda na známé ozubnicové trati do z Tanvaldu do Harrachova s historickou motorovou ozubnicovou lokomotivou rakouské výroby a motorovým vozem z Vagonky Studénka, kterým dlouhá léta patřil provoz na této trati. Dalším lákadlem byl i provoz jediného turnusového stroje řady 750 u ČD v tomto grafikonu, nasazovaném na rameni Trutnov – Jaroměř. Toto všechno byly dobré důvody k tomu, navšívit uvedená místa a pokusit se co možná nejvíc zachytit alespoň v podobě fotografií, protože v době masivního rušení lokomotiv a redukce provozu mohou být některé záběry již neopakovatelné.

Již čtvrteční příjezd do Liberce nebyl bez zajímavosti. Z důvodu zmíněné výluky a snaze vyhnout se NAD volíme místo tradiční trasy z Pardubic odklon přes Kolín, Nymburk a Českou Lípu. Zde na nás čekala klasická souprava s lokomotivou 750.409, prototypovým „čtverkovým“ brejlovcem, původního značení T 478.4001 postupně měněného na T 478.4201, 754.201 až k poslednímu 750.409, aby tak navázal na posledního vyrobeného „trojkového“ brejlovce T 478.3408. V pátek ráno jsme nejprve navštívili nádherný kamenný viadukt u Noviny, a zde se nám stroj 750.409 předvedl v plné kráse za svitu slunce, bohužel pro toto dopoledne to byl poslední okamžik, než přírodní scenerii ztmavily mraky. Viadukt poté kromě soupravy Os vlaku 810+010 a vracející se 750.409 s klasickou soupravou oživila dvojice blesků 753.141+211 s Pn vlakem do Liberce a 749.213 na R 697, jednom ze dvou párů turnusových klasických souprav mezi Libercem a Českou Lípou, které letos vyjíždějí naposled. Posledním projíždějícím strojem byl 742.236 s Mn vlakem do Liberce, ale to jsme ještě netušili, že se s ním ten den setkáme v neobvyklé situaci znovu. Počasí nabádalo ke změně stanoviště a tak jsme se vypravili do okolí Oldřichova v Hájích.

Krátce po příjezdu projel směrem do Polska vlak vedený zde netradiční řadou 751.209+210. Díky výluce do Turnova byly na rameni Liberec – Frýdlant v Čechák nasazeny dvě soupravy, 854.016 + 053 a druhá zajímavější 743.009 + 053 + BDs. Samozřejmě nemohly chybět blesky na Pn ze Zawidowa, tentokrát se naštěsí slunce neschovávalo. Dvojice zamračených se ale vracela až po 20 hod., takže jsme dali přednost návštěvě Liberce a nelitovali. Na turnovském zhlaví pod stavědlem zasahoval nehodový vlak u vykolejené 742.236, v čele vlaku byla bývalá chomutovská 749.130, takže se naskytl těžko opakovatelný pohled na již záverečné fáze zásahu. Nehodový vlak se po 21 hod. vydal sníženou rychlostí spolu se 742.236 z Liberce. V hale depa se nám ještě naskytl elegantní pohled na mohutnost pístů motorových lokomotiv. To se ale již chystalo dvojče ve složení 753.229 a překvapivě zprovozněné 753.187 na postrk Pn vlaku do Křižan, na čele s blesky 753.141 a 211. Pro kameramany na Novině jistě neopakovatelný zážitek, jak čteřice brejlovců na jednom vlaku zdolává stoupání v protisměrných obloucích, ale to již byly světelné podmínky nepostačující.

Sobota byla ve znamení zubačky. Po příjezdu do Tanvaldu nás překvapil relativní klid a málo návštěvníků, většinu cestujících tvořila pravidelná frekvence. Po krátké obhlídce areálu depa a připravené ozubnicové lokomotivy T426.003 jsme se vydali do Kořenova očekávat příjezd soupravy ve složení 820.021 + 2x 020 + T426.003 Pk. Opakovaná jízda umožnila i pořízení dalších snímků na trati a díky dobrému počasí a dostatku času bylo možno zachytit i současný provoz v podobě souprav motorových vozů 810 a přívěsných vozů 010, sestavovaných dle frekvence. Po návratu do Tanvaldu na nás čekalo příjemné překvapení v podobě pseudohistorického vozu 854.021 s původním nátěrem, ale soudobými nápisy. Při krátké prohlídce depa nás překvapil pohyb brejlovce 750.222 do přední haly, R 899 z Ústí nad Labem přivezla tentokrát 753.073, takže jsme byli v očekávání nedělního dopoledne.

Zvolili jsme opět návštěvu viaduktu na Novině, slunce slibovalo větší výdrž než ve čtvrtek. Tentokrát byl na Sp 1993 stroj 749.258 v netradičním laku. Poté projelo strojně dvojče blesků směrem na Křižany a po Os vlaku s 810 a návratu 749.258 na nás čekala další lahůdka v podobě 750.338 na R 697. Během 12 minut další překvapení, viaduktem projel strojně 750.222 opět směrem do Křižan. Vzhledem k plánované cestě do Trutnova jsme poté Novinu opustili a vydali se do Liberce, ale když jsme se ve vlaku od průvodčího a dalších kolegů dozvěděli o jízdě Pn na odhlášku za naším Os, vysedli jsme v Ostašově a zachytili Pn vedené 753.187 s postrkem 750.222, což byla důstojná téměř tečka za návštěvou liberecka. Na odjezdu do české Lípy nás totiž ještě čekal brejlovec 750.338 a v depu během dne na jednom čele přeznačená 751.209 na T 478.1209! Když už zmiňujeme lokomotivy v libereckém depu, bez zajímavosti ani není 753.372, která má na jednom čele v rámu čtyři světla, jak odpovídá strojům této výrobní série, ale na druhém pouze dvě. S malou zastávkou ve Staré Pace, kde se tamní 742.080 připravovala na cestu do Trutnova, jsme k večeru dorazili tamtéž, abychom zjistili aktuální situaci. Hned na stanici nás přivítalo dvojče zelených kocourů 742.254+093 s nákladním vlakem do Jaroměře a pronajatá 810.205 společnosti Viamont na osobním vlaku do Svobody nad Úpou. Na jediný turnusový výkon řady 750 u ČD v pondělí byl plánován tradiční červený 750.285, v depu nás mile překvapil přesun 750.258 v podvečerním slunci. Méně radostný byl pohled na torza nulkových brejlovců 750.302, 292 a 224, naštěstí kompenzován provozními 750.163 a 162. Své místo zde měla i ponorka 730.019, původní 730.607, převedená pod O12 od TSS Borohrádek. Neradostný pohled byl i na „Bohunku“ 854.204, která utrpěla při srážce poškození skříně po celé délce včetně dveří.

V pondělí jsme zvolil k fotografování úsek mezi Trutnovem a Malými Svatoňovicemi, bujná vegetace ale mnoho možností na výběr nedávala. Hlavním magnetem byl samozřejmě brejlovec 750.285, který jsme po nočním dešti zachytili až na druhém obratu R960/Sp1782. Překvapení ale přinesl další očekávaný průjezd Bohuslavicemi na Úpou, v podobě 750.258. Důvodem záměny byla porucha generátoru a trakčních motorů na turnusové 750.285. Další monotónní provoz v podobě řady 854 již narušilo pouze dvojče 742.254+093 strojně do Trutnova a návrat 750.258 z posledního obratu.

Úterý dopoledne jsme kromě pomníku tamního rodáka Karla Čapka věnovali ještě dvěma snímkům 750.258, která zůstala nasazena i nadále a vozům 854, abychom se po tratích 026a 021 ještě krátce zastavili v depu Letohrad, známém zejména dvojicemi zamračených na nákladních vlacích přes Lichkov do Polska, provozem řady 749 na R a Sp na tratích do Týniště nad Orlicí, Meziměstí a Jeseníku, a také brejlovci 750.333 a 312, které je možno často spatřit s měřicím vozem nebo jako náhradu řady 749. První z uvedených přivezla z Jeseníku R 756 Klidná síla, díky některému nenechavci bohužel bez čelní tabulky. V depu byly odstaveny rekonstruované zamračené 749.019, 256, původní 751.104, 236, 080, za depem na trianglu 038 (čekala na soustruh) a 379. Z řady 742 to byly 353 a 202 v depu, 113 na staniční záloze a s Mn vlakem přijela 091. Jako bonbónek přijelo s nákladním vlakem z Polska dvojče zajímavých strojů 749.011+008, které vzápětí odjíždělo zpět. V areálu depa ještě stály odstavené stroje 753.706 OKD, zs Slovenska odkoupená 750.132 ODOS a 740.694 ČMKS. Tím naše několikadenní putování skončilo a i když jsme ani zdaleka nestačili navšívit a vidět vše co by za to stálo, byly to dny opravdu zajímavé, mnohdy překvapivé a v něčem jistě neopakovatelné.