Spomíname na… T 478.4017 / 754.017-2

Reportáže 1.1.1970 0:00 Pavol kukučík Zobrazené: 8828

V tomto roku , 28.6.2007, v tichosti uplynie už päť rokov od veľkej železničnej nehody zrýchleného vlaku Zr 1823 „Ipeľ“, ktorý svoju cestu predčasne ukončil v žst.Jesenské. Po nehode, ktorú neprežil rušňovodič, bol zrušený aj vlakový rušeň 754.017-2, ktorý sa stal prvým zrušeným „štvorkovým“ okuliarnikom na Slovensku. Pri tejto príležitosti si niekoľkými vetami v stručnosti pripomeňme jeho prevádzkovú púť…

Popisovaný rušeň bol vyrobený v podniku ČKD Praha pod výrobným číslom 10448 a k bývalej železničnej správe ČSD bol prevzatý 31.1.1979. Jeho prvým domovom sa stalo plzeňské depo, ktoré s ním 3.2.1979 vykonalo na trati Zdice – Beroun úspešnú technicko-bezpečnostnú skúšku, pri ktorej dosiahol rýchlosť 115 km/h. Do prevádzky bol nasadený na rýchlikovú dopravu po hlavnom vozebnom ramene Plzeň – Praha. Po necelom pol roku bol dňa 27.7.1979 odovzdaný zástupcom depa Bratislava hlavné, ktoré rušeň prevzalo do svojho prevádzkového stavu za odsunutý bratislavský rušeň T 478.4006.

Podvečerným slnkom nasvietená T 478.4017 zachytená krátko po zdolaní náročného stúpania z Lovinobane, vchádza s R 848 „Ipeľ“ do žst.Kriváň (15.7.1992)

Tento pre závadu naftového motora a hlavného generátora bol na oprave vo výrobnom závode ČKD Praha , počas ktorej bolo rozhodnuté o jeho zaradení do stavu depa Plzeň. „Sedemnásťka“ takto prešla vlastnou silou z Plzne do Bratislavy a jeho novým vozebným ramenom sa stala známa „Považská železnica“ Bratislava – Púchov – Žilina. Prvá dielenská oprava v ŽOS Zvolen bola ukončená 31.5.1982 a to v čase, kedy bola opravená aj děčínska T 478.4038, o dva roky neskôr absolvovala ďaľšiu dielenskú opravu v ŽOS, tentokrát ukončenú 2.7.1984 spoločne s T 478.4047.

Deň pred Silvestrom 1999 schádza Zr 1823 so sedemnásťkou k zastávke Mýtna

Z mimoriadností na Považskej železnici uvádzam tri neschopnosti a to napríklad 21.11.1985 na medzinárodnom exprese Ex 237 v žst.Leopoldov, 13.4.1986 na v tom čase „Mládežníckom“ exprese Ex 101 „Tatran“ v žst.Piešťany (do Púchova dostal príprah leopoldovského sergeja T 679.1078 a 29.1.1987 na Ex 236 opäť v žst.Piešťany. K hlavným prevádzkovým zmenám dochádza v roku 1988 vplyvom elektrifikácie trate do Púchova, kedy bola zaradená do TS 05D, kde pôsobila spoločne s T 478.4011 a 4086. Posledné výkony pod bratislavským depom vykonala nasledovne :

10.3.1988
nasadená na obrat Os2592/2593BratislavaMarchegg OBB a späť.

11.3.1988
nasadená na R 1233/1232 „Varsovia“ do Rajky MÁV

12.3.1988
na postrku R 503 išla do Púchova, späť sa vrátila na mim.R 11700

13.3.1988
bola využitá na obsluhu myčky na „Novom meste“, kam išla ako Rv 72478/72417

V letné popoludnie 10.7.1997 vchádza R 803“Gemeran“ na čele so 754.017 do Lučenca. Vpravo čaká na vykrižovanie Os 8814 so zvolenskou 754.053.

Nasledujúci deň bola odstavená a ponechaná v zálohe. Dňa 9.4.1988 bolo v priestoroch RD Bratislava hlavné vykonané odovzdanie a prevzatie rušňa zástupcami depa Zvolen a v tento deň spoločne s rušňami T 478.4011 + 4082 bola presunutá do Zvolena. O mesiac neskôr dochádza vo Zvolene možno povedať ku kurióznej situácií, keď mala byť z rozhodnutia FMD Praha 12.5.1988 odovzdaná zástupcom depa Chomutov, za predtým neprevzatý rušeň T 478.4004. Ako náhrada za neho mala ostať vo Zvolene T 478.4086, v tom čase na dielenskej oprave v ŽOS Zvolen.

„Sedemnásťka“ opúšťa na čele R 804 „Sitno“ žst.Plešivec (23.3.2002)

K odovzdaniu rušňa nakoniec nedošlo a v prevádzke ste sa s ním mohli stretať hlavne na vozebných ramenách do Košíc a Vrútok. Dňa 12.11.1989 bola pristavená na dielenskú opravu MS, ktorá bola ukončená 8.2.1990 Svoju históriu prevádzky „sedemnásťka“ zohrala aj v Košickom rušňovom depe, kam boli zvolenské rušne T 478.3 a 4 zapožičiavané na pokrytie rýchlikovej a osobnej dopravy na vozebnom ramene Hidasnémeti MÁV – Košice – Prešov – Plaveč na známom rýchliku „Karpaty“ či „Rákocsi“ a samozrejme osobných vlakoch. Pre zaujímavosť uvádzame, že v roku 1991 bola jedna z posledných zvolenských štvoriek pôsobiaca na košických výkonoch. Zaujímavý pohľad na farbou „voňajúci“ rušeň sa naskytol po dielenskej oprave MH dňa 13.12.1993, nakoľko po nej dostal nesprávne číselné označenie 754.017-9…

T 478.4017 + 754.033 prechádzajú s R 849 „Ipeľ“ plnou rýchlosťou pred žst.Tomášovce smerom do Košíc 19.12.1992

K jeho väčším odstaveniam z prevádzky nedochádzalo, postihli ho, možno povedať ojedinelé bežné prevádzkové závady, z ktorých vyberám napríklad závadu hydrostatov na Zr 1821 dňa 17.1.2000 v Plešivci, odkiaľ dostal príprah 751.112, o necelý mesiac v zhodnej stanici dostáva 15.2.2000 na R 800 pre problémy s výkonom príprah 751.078, ďalej napríklad 19.3.2002 na R 803 bol vo zvolenskej nákladnej stanici vykonaný preprah za 754.033 kvôli preskoku na hlavnom generátore. Z posledných týždňov jeho prevádzky vyberám dátum 21.5.2002, kedy na Zr 1840 v úseku Banská Bystrica – Čremošné predĺžil jazdnú dobu o 10 minút z dôvodu problémov s výkonom a 31.5.2002 na Zr 1823 mal závadu generátora.

754.017 prechádza na plný výkon žst.Čremošné so Zr 1841 „Strečno“ smerom do Zvolena (22.3.2002)

Na posledný traťový výkon nastúpil 28.6.2002, kedy mal odviesť Zr 1823 „Ipeľ“ zo Zvolena do Košíc, no v tento deň vlak do Košíc neprišiel. V žst.Jesenské došlo k jeho vykoľajeniu a vplyvom vysokej rýchlosti (vlak mal vchádzať do stanice „odbočkou“) aj prevráteniu rušňa 754.017-2. Dňa 1.7.2002 bol pomocným nehodovým vlakom spolu s poškodenými rýchlikovými vozňami stiahnutý späť do Zvolena. Tu sa 9.7.2002 vykonala komisionálna prehliadka poškodeného rušňa, kde bolo definitívne rozhodnuté o jeho zrušení…